CN217496046U - 一种汽车轮毂包线束护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车线束技术领域，特别是指一种汽车轮毂包线束护板，包括护板主体和护盖，护板主体和护盖通过挂接机构连接，且护板主体和护盖配合形成线束通道，线束通道内设有至少一个线束固定组件。本实用新型产生的有益效果是：护板主体和护盖组成的线束通道可以整理矫正线束走向，归拢线束出线口，把线束固定在轮毂包上方的钣金上，对线束起到保护作用，同时线束固定组件可将线束固定在线束痛的内壁上，防止线束在线束通道内晃动，避免出现线束与线束通道内壁接触磨破线皮的情况。

Description

一种汽车轮毂包线束护板

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，特别是指一种汽车轮毂包线束护板。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、插接件、波纹管和胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流，还要排除电器短路。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加，线束也就变得越粗越重。

在左前轮毂包的正上方（驾驶员的左前方）的位置，此位置空间狭小，分支较多，线束走向复杂，线束下翻过防火墙是距雨刮器流水槽前沿较近，线束会和钣金摩擦，造成线束磨破线皮出现短路的情况。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车轮毂包线束护板，解决了现有技术中线束与钣金摩擦造成线皮磨破的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车轮毂包线束护板，包括护板主体和护盖，护板主体和护盖通过挂接机构连接，且护板主体和护盖配合形成线束通道，线束通道内设有至少一个线束固定组件。护板主体和护盖组成的线束通道对线束起到保护作用，并且线束固定组件使线束在线束通道内位置固定，防止线束在线束通道内晃动造成线束与线束通道内壁摩擦，进而避免出现线束线皮磨破的情况。

所述护板主体为空间S型结构。空间S型结构包括依次连接的护板主体上部、中部和下部，护板主体的中部沿X轴方向布置，护板主体的上部沿Y轴方向弯折，护板主体的下部沿Z轴方向弯折。护板主体的空间S型结构对线束的走向进行引导控制，避免线束对车身的组装造成干扰。

所述护板主体的横截面形状为U形结构，护盖设置在U形结构开口处。线束设置在护板主体的U形结构内，U形结构便于进行线束安装。

所述护板主体外侧设有固定支脚，固定支脚上设有通孔，且通孔内穿设有固定螺栓。固定螺栓与车身固定连接，进而使护板主体固定在车身上。

所述线束固定组件包括扎带和两个扎带固定孔，扎带固定孔设置在U形结构的底部，扎带穿设在扎带固定孔内。扎带依次穿过两个扎带固定孔对线束进行固定，使线束在护板主体内位置固定，避免线束晃动。

所述护板主体的侧壁上设有至少一个分支出线口。分支出线口归拢线束走向，便于进行线束走向布置。

所述挂接机构包括设置在护板主体两侧的锁止孔和设置在护盖边沿处的锁止弹舌，锁止弹舌与锁止孔挂接。锁止弹舌和锁止孔便于进行护板主体和护盖的连接，便于进行护板的安装。

所述挂接机构的数量为至少两个。多个挂接机构共同作用保证护板主体和护盖的连接稳定。

本实用新型产生的有益效果是：护板主体和护盖组成的线束通道可以整理矫正线束走向，归拢线束出线口，把线束固定在轮毂包上方的钣金上，同时线束固定组件可将线束固定在线束痛的内壁上，防止线束在线束通道内晃动，避免出现线束与线束通道内壁接触磨破线皮的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车轮毂包线束护板结构示意图。

图2为护板主体结构示意图。

图3为盖板结构示意图。

图中：1-护板主体，11-主进线口，12-分支出线口Ⅰ，13-分支出线口Ⅱ，14-分支出现口Ⅲ，15-主出线口，16-扎带固定孔，17-固定支脚，18-锁止孔，2-护盖，21-锁止弹舌。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，如图1~图3所示，一种汽车轮毂包线束护板，包括护板主体1和护盖2，护板主体1和护盖2通过挂接机构连接，且护板主体1和护盖2配合形成线束通道，线束通道内设有至少一个线束固定组件。护板主体1为空间S型结构。所述空间S型结构包括依次连接的护板主体1上部、中部和下部，护板主体1的中部沿X轴方向布置，护板主体1的上部沿Y轴方向弯折，护板主体1的下部沿Z轴方向弯折。线束铺设在线束通道内，线束从线束通道下部的主进线口11进入，从线束通道上部的主出线口15伸出，线束通道矫正并整理线束在汽车轮毂包上方的走向，同时线束通道对线束起到保护作用；线束固定组件使线束在线束通道的位置固定，防止线束在线束通道内晃动，进而避免了线束与线束通道的侧壁摩擦造成线皮磨破的情况出现。

进一步，护板主体1的横截面形状为U形结构，护盖2设置在U形结构开口处。在线束安装时，U形结构上端开口，便于将线束按照U形结构的走向布置在护板主体1内，在线束安装后，护盖2与护板主体1连接，形成线束通道，对线束起到保护作用。

进一步，护板主体1外侧设有固定支脚17，固定支脚17上设有通孔，且通孔内穿设有固定螺栓。固定螺栓穿过通孔与车身连接，使护板主体1与车身的相对位置固定，并且在本实施例中，固定支脚17的数量为两个，且一个固定支脚17设置在护板主体1的下部，另一个固定支脚17设置在护板主体1上部与中部的连接处，两个固定支脚17共同作用保证护板主体1在车身上安装稳定。

实施例2，线束固定组件包括扎带和两个扎带固定孔16，扎带固定孔16设置在U形结构的底部，扎带穿设在扎带固定孔16内。线束铺设到护板主体1内后，将扎带穿入扎带固定孔16内对线束进行固定绑扎，使线束与护板主体1内壁贴合，进而使线束在护板主体1内位置固定，避免由于线束的晃动造成线束与护板主体1的内壁发生摩擦。本实施例中，线束固定组件的数量为两个，且两个线束固定组件沿空间S型结构的走向依次布置，具体的，一个线束固定组件设置在护板主体1的下部，另一个线束固定组件设置在护板主体1的中部与上部连接处。

进一步，护板主体1的侧壁上设有至少一个分支出线口。本实施例中，分支出线口包括沿空间S型结构走向布置的分支出线口Ⅰ12、分支出线口Ⅱ13和分支出线口Ⅲ14，分支出线口Ⅰ12设置在护板主体1下部与中部连接处，分支出线口Ⅱ13和分支出线口Ⅲ14分别设置在护板主体1的左右两侧，三个分支出线口对小分支的线束进行归拢，同时分支出线口的方向对线束具有导向作用，便于进行线束布置。

进一步，挂接机构包括设置在护板主体1两侧的锁止孔18和设置在护盖2边沿处的锁止弹舌21，锁止弹舌21与锁止孔18挂接。挂接机构的数量为至少两个。本实施例中，挂接机构的数量为6个，且6个挂接机构均匀布置的护板主体1的两侧，具体的，护板主体1的上部、中部和下部的左右两侧分别设有一个挂接机构，多个挂接机构共同作用保证护板主体1与护盖2的连接稳定。

其他结构与实施例1的结构相同。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车轮毂包线束护板，包括护板主体（1）和护盖（2），其特征在于，护板主体（1）和护盖（2）通过挂接机构连接，且护板主体（1）和护盖（2）配合形成线束通道，线束通道内设有至少一个线束固定组件。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂包线束护板，其特征在于，护板主体（1）为空间S型结构。

3.根据权利要求2所述的汽车轮毂包线束护板，其特征在于，空间S型结构包括依次连接的护板主体（1）上部、中部和下部，护板主体（1）的中部沿X轴方向布置，护板主体（1）的上部沿Y轴方向弯折，护板主体（1）的下部沿Z轴方向弯折。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车轮毂包线束护板，其特征在于，护板主体（1）的横截面形状为U形结构，护盖（2）设置在U形结构的开口处。

5.根据权利要求4所述的汽车轮毂包线束护板，其特征在于，护板主体（1）外侧设有固定支脚（17），固定支脚（17）上设有通孔，且通孔内穿设有固定螺栓。

6.根据权利要求1或5所述的汽车轮毂包线束护板，其特征在于，线束固定组件包括扎带和两个扎带固定孔（16），扎带固定孔（16）设置在U形结构的底部，扎带穿设在扎带固定孔（16）内。

7.根据权利要求6所述的汽车轮毂包线束护板，其特征在于，护板主体（1）的侧壁上设有至少一个分支出线口。

8.根据权利要求1或7所述的汽车轮毂包线束护板，其特征在于，挂接机构包括设置在护板主体（1）两侧的锁止孔（18）和设置在护盖（2）边沿处的锁止弹舌（21），锁止弹舌（21）与锁止孔（18）挂接。

9.根据权利要求8所述的汽车轮毂包线束护板，其特征在于，挂接机构的数量为至少两个。

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