CN217495736U - 支撑桥总成及货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种支撑桥总成及货车，支撑桥总成包括桥轴、制动组件和轮毂，桥轴包括焊接桥体、法兰盘和轴头，焊接桥体的两端部分别固定设置有法兰盘，每个法兰盘上设置有轴头，轮毂可转动地设置在轴头上，轮毂和对应的法兰盘之间形成安装空间；制动组件包括驱动器、转动驱动部件、复位弹簧和两个制动蹄，转动驱动部件可转动地设置在法兰盘上并夹在两个制动蹄的自由端部之间，驱动器用于驱动转动驱动部件转动以带动制动蹄同步异向转动；转动驱动部件、复位弹簧和两个制动蹄位于安装空间中，驱动器设置在安装空间的外部并位于法兰盘的内侧。实现支撑桥总成充分利用车架底部空间以方便进行安装。

Description

支撑桥总成及货车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种支撑桥总成及货车。

背景技术

货车的车桥作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。根据驱动形式不同，可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支撑桥。其中，支撑桥在使用过程中，主要起到支撑货车的车架的作用。支撑桥的两端配置有轮毂来安装车轮，相对应的，需要配置有制动模块。常规的支撑桥采用鼓式制动器来对轮毂进行制动处理，而鼓式制动器的整体集成在轮毂内，导致轮毂的整体体积较大，占用车架底部空间过大。鉴于此，如何设计一种降低货车车架底部空间占用量并方便安装的技术是本实用新型所要解决的技术问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种支撑桥总成及货车，实现支撑桥总成充分利用车架底部空间以方便进行安装。

本实用新型提供的技术方案是，一种支撑桥总成，包括桥轴、制动组件和轮毂，所述桥轴包括焊接桥体、法兰盘和轴头，所述焊接桥体的两端部分别固定设置有所述法兰盘，每个所述法兰盘上设置有所述轴头，所述轮毂可转动地设置在所述轴头上，所述轮毂和对应的所述法兰盘之间形成安装空间；

每个所述轮毂配置有对应的所述制动组件，所述制动组件包括驱动器、转动驱动部件、复位弹簧和两个制动蹄，两个所述制动蹄的铰接端部可转动地设置在所述法兰盘上，所述复位弹簧连接在两个所述制动蹄之间，所述转动驱动部件可转动地设置在所述法兰盘上并夹在两个所述制动蹄的自由端部之间，所述驱动器用于驱动所述转动驱动部件转动以带动所述制动蹄同步异向转动；所述转动驱动部件、所述复位弹簧和两个所述制动蹄位于所述安装空间中，所述驱动器设置在所述安装空间的外部并位于所述法兰盘的内侧。

进一步的，所述焊接桥体包括两个相对布置的支撑梁，所述支撑梁的截面为U型结构，两个所述支撑梁扣合在一起并焊接在一起。

进一步的，所述法兰盘的内侧设置有安装套管，所述安装套管沿所述桥轴的长度方向延伸，所述安装套管中设置有驱动轴，所述驱动轴的一端伸入到所述安装空间并与所述转动驱动部件连接，所述驱动轴的另一端部与所述驱动器连接。

进一步的，所述桥轴上还设置有防护垫块，所述防护垫块位于所述桥轴和所述安装套管之间。

进一步的，所述驱动器包括制动缸和连接臂，所述连接臂的一端铰接在所述制动缸的活塞杆上，所述连接臂的另一端固定在所述驱动轴上。

进一步的，所述安装套管上还设置有安装座，所述制动缸设置在所述安装座上。

进一步的，所述转动驱动部件具有安装部和两个延伸部，两个所述延伸部设置在所述安装部上并对称布置，所述延伸部与对应的所述制动蹄的自由端部抵靠在一起，所述安装部设置在所述驱动轴上。

本实用新型还提供一种货车，包括车架和上述支撑桥总成，所述支撑桥总成的桥轴设置在所述车架的底部。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的支撑桥总成及货车，通过在桥轴上设置法兰盘和轴头，轴头可以满足轮毂安装的要求，而法兰盘则可以将制动组件中的制动蹄安装在轮毂的内侧，而制动组件中的驱动器则利用所述桥轴位于法兰盘内的空间安装在轮毂的外部，进而实现轮毂紧凑化设计，并充分利用桥轴的长度空间来安装驱动器，支撑桥总成所需安装空间小，可让整车布置更紧凑，实现支撑桥总成充分利用车架底部空间以方便进行安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型支撑桥总成实施例的结构示意图一；

图2为本实用新型支撑桥总成实施例的结构示意图二；

图3为本实用新型支撑桥总成实施例的局部结构示意图；

图4为图3中A区域的局部放大示意图；

图5为本实用新型支撑桥总成实施例中桥轴的结构示意图。

附图标记：

桥轴1、制动组件2、轮毂3；

焊接桥体11、法兰盘12、轴头13、安装套管14、驱动轴15、防护垫块16、安装座17、支撑梁111；

驱动器21、转动驱动部件22、复位弹簧23、制动蹄24、制动缸211、连接臂212、安装部221、延伸部222。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图5所示，本实施例支撑桥总成，包括桥轴1、制动组件2和轮毂3，桥轴1包括焊接桥体11、法兰盘12和轴头13，焊接桥体11的两端部分别固定设置有法兰盘12，每个法兰盘12上设置有轴头13，轮毂3可转动地设置在轴头13上，轮毂3和对应的法兰盘12之间形成安装空间；

每个轮毂3配置有对应的制动组件2，制动组件2包括驱动器21、转动驱动部件22、复位弹簧23和两个制动蹄24，两个制动蹄24的铰接端部可转动地设置在法兰盘12上，复位弹簧23连接在两个制动蹄24之间，转动驱动部件22可转动地设置在法兰盘12上并夹在两个制动蹄24的自由端部之间，驱动器21用于驱动转动驱动部件22转动以带动制动蹄24同步异向转动；转动驱动部件22、复位弹簧23和两个制动蹄24位于所述安装空间中，驱动器21设置在所述安装空间的外部并位于法兰盘12的内侧。

具体的，桥轴1的两端部分别配置有法兰盘12和轴头13，其中，利用轴头13来安装轮毂3，法兰盘12与轮毂3之间将形成安装空间来安装制动组件2的部分部件。制动组件2采用分体式安装设计，驱动器21安装在所述安装空间的外部并利用法兰盘12内侧桥轴1的空间来安装驱动器21，安装空间中则安装转动驱动部件22、复位弹簧23和两个制动蹄24。这样，便可以减小安装空间的整体体积，并充分的利用桥轴占用的长度空间来安装驱动器21，以使得货车的车架底部空间布局紧凑。

其中，对于焊接桥体11而言，其包括两个相对布置的支撑梁111，支撑梁111的截面为U型结构，两个支撑梁111扣合在一起并焊接在一起。

具体的，两个截面为U型的支撑梁111扣合在一起，在将两个支撑梁111的对接部位进行焊接以形成焊接桥体11，这样，使得焊接桥体11的整体结构强度可以更好的满足承载运输的要求。

再进一步的，法兰盘12的内侧设置有安装套管14，安装套管14沿桥轴1的长度方向延伸，安装套管14中设置有驱动轴15，驱动轴15的一端伸入到所述安装空间并与转动驱动部件22连接，驱动轴15的另一端部与驱动器21连接。

具体的，为了方便通过驱动器21驱动转动驱动部件22转动，则在法兰盘12的内侧固定设置有安装套管14，安装套管14中放置驱动轴15，驱动器21通过驱动轴15来驱动转动驱动部件22转动，以实现驱动两个制动蹄24转动撑开进行制动。

又进一步的，桥轴1上还设置有防护垫块16，防护垫块16位于桥轴1和安装套管14之间。

具体的，为了确保在货车行驶过程中的使用可靠性，在焊接桥体11与安装套管14之间设置防护垫块16，防护垫块16能够缓冲因振动造成焊接桥体11与安装套管14之间产生碰撞，以提高使用可靠性。

其中，对于驱动器21包括制动缸211和连接臂212，连接臂212的一端铰接在制动缸211的活塞杆上，连接臂212的另一端固定在驱动轴15上。

具体的，制动缸211能够驱动连接臂212转动，连接臂212将带动驱动轴15转动，以实现驱动转动驱动部件22转动。

而转动驱动部件22具有安装部221和两个延伸部222，两个延伸部222设置在安装部221上并对称布置，延伸部222与对应的制动蹄24的自由端部抵靠在一起，安装部221设置在驱动轴15上。

具体的，安装部221能够跟随驱动轴15转动，进而利用两个延伸部222抵靠住制动蹄24的自由端部，以使得制动蹄24朝外转动以实现制动。而制动缸211复位后，利用复位弹簧23，使得两个制动蹄24相互转动靠近复位。

另外，为了方便安装驱动器21，还可以在安装套管14上还设置有安装座17，制动缸211设置在安装座17上。

本实用新型还提供一种货车，包括车架和上述支撑桥总成，所述支撑桥总成的桥轴设置在所述车架的底部。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的支撑桥总成及货车，通过在桥轴上设置法兰盘和轴头，轴头可以满足轮毂安装的要求，而法兰盘则可以将制动组件中的制动蹄安装在轮毂的内侧，而制动组件中的驱动器则利用桥轴1位于法兰盘内的空间安装在轮毂的外部，进而实现轮毂紧凑化设计，并充分利用桥轴的长度空间来安装驱动器，支撑桥总成所需安装空间小，可让整车布置更紧凑，实现支撑桥总成充分利用车架底部空间以方便进行安装。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种支撑桥总成，其特征在于，包括桥轴、制动组件和轮毂，所述桥轴包括焊接桥体、法兰盘和轴头，所述焊接桥体的两端部分别固定设置有所述法兰盘，每个所述法兰盘上设置有所述轴头，所述轮毂可转动地设置在所述轴头上，所述轮毂和对应的所述法兰盘之间形成安装空间；

每个所述轮毂配置有对应的所述制动组件，所述制动组件包括驱动器、转动驱动部件、复位弹簧和两个制动蹄，两个所述制动蹄的铰接端部可转动地设置在所述法兰盘上，所述复位弹簧连接在两个所述制动蹄之间，所述转动驱动部件可转动地设置在所述法兰盘上并夹在两个所述制动蹄的自由端部之间，所述驱动器用于驱动所述转动驱动部件转动以带动所述制动蹄同步异向转动；所述转动驱动部件、所述复位弹簧和两个所述制动蹄位于所述安装空间中，所述驱动器设置在所述安装空间的外部并位于所述法兰盘的内侧。

2.根据权利要求1所述的支撑桥总成，其特征在于，所述焊接桥体包括两个相对布置的支撑梁，所述支撑梁的截面为U型结构，两个所述支撑梁扣合在一起并焊接在一起。

3.根据权利要求1所述的支撑桥总成，其特征在于，所述法兰盘的内侧设置有安装套管，所述安装套管沿所述桥轴的长度方向延伸，所述安装套管中设置有驱动轴，所述驱动轴的一端伸入到所述安装空间并与所述转动驱动部件连接，所述驱动轴的另一端部与所述驱动器连接。

4.根据权利要求3所述的支撑桥总成，其特征在于，所述桥轴上还设置有防护垫块，所述防护垫块位于所述桥轴和所述安装套管之间。

5.根据权利要求3所述的支撑桥总成，其特征在于，所述驱动器包括制动缸和连接臂，所述连接臂的一端铰接在所述制动缸的活塞杆上，所述连接臂的另一端固定在所述驱动轴上。

6.根据权利要求5所述的支撑桥总成，其特征在于，所述安装套管上还设置有安装座，所述制动缸设置在所述安装座上。

7.根据权利要求5所述的支撑桥总成，其特征在于，所述转动驱动部件具有安装部和两个延伸部，两个所述延伸部设置在所述安装部上并对称布置，所述延伸部与对应的所述制动蹄的自由端部抵靠在一起，所述安装部设置在所述驱动轴上。

8.一种货车，包括车架，其特征在于，还包括如权利要求1-6任一项所述的支撑桥总成，所述支撑桥总成的桥轴设置在所述车架的底部。

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