CN216683950U - 油气悬架用转向驱动桥桥壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油气悬架用转向驱动桥桥壳，包括壳体，壳体的中部设置有用于安装主减速器的桥圈，壳体的两端连接有转向节叉，转向节叉上布置有中空的主销套，主销套内活动布置有销轴，壳体上关于桥圈对称的布置有推力杆支座，相比于传统钢板弹簧悬挂的转向驱动桥桥壳而言，本实用新型避免了在桥壳上安装钢板弹簧，使得桥壳与车架之间保留了足够的空间来安装其他汽车功能件，安装的位置更为空旷、清晰，便于后序功能件的检修及维护；由于上推力杆倾斜布置，因此其受到的作用力可以分散到两个相互垂直的方向上，避免了作用力的集中，对推力杆起到保护作用，可大大提高推力杆的使用寿命，保持车辆的动平衡。

Description

油气悬架用转向驱动桥桥壳

技术领域

本实用新型涉及重型车桥加工技术领域，尤其是一种油气悬架用转向驱动桥桥壳。

背景技术

桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。

目前，重型车辆的悬挂主要采用的是钢板弹簧悬架。钢板弹簧悬架是在桥壳的顶部安装钢板弹簧，钢板弹簧由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成，安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时,钢板产生变形,起到缓冲、减振的作用。但是由于安装了钢板弹簧，因此桥壳与车架之间的空隙较少，导致所能安装的汽车功能件就较少，而且安装位置较为狭窄，导致检修困难。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种油气悬架用转向驱动桥桥壳，增大了桥壳与车间之间的空间，便于安装更多的汽车功能件，也便于后序的检修。

本实用新型所采用的技术方案是：油气悬架用转向驱动桥桥壳，包括壳体，壳体的中部设置有用于安装主减速器的桥圈，壳体的两端连接有转向节叉，转向节叉上布置有中空的主销套，主销套内活动布置有销轴，壳体上关于桥圈对称的布置有推力杆支座，所述推力杆支座包括布置在壳体顶部的上推力杆支座和布置在上推力杆支座下方壳体上的下推力杆支座，上推力杆支座倾斜的布置在壳体的顶部，下推力杆支座垂直于壳体。可以看出，相比于传统钢板弹簧悬挂的转向驱动桥桥壳而言，本实用新型避免了在桥壳上安装钢板弹簧，使得桥壳与车架之间保留了足够的空间来安装其他汽车功能件，安装的位置更为空旷、清晰，便于后序功能件的检修及维护。推力杆支座用于安装推力杆，与车架相连。推力杆主要是承受车桥轴向滑动力和制动倾翻力矩，保持车辆的动平衡，防止车辆侧翻。推力杆与推力杆支座是顺向安装的，因此安装后的下推力杆与壳体垂直，上推力杆与壳体呈一定的夹角。由于上推力杆倾斜布置，因此其受到的作用力可以分散到两个相互垂直的方向上，避免了作用力的集中，对推力杆起到保护作用，可大大提高推力杆的使用寿命，保持车辆的动平衡。

进一步的是，上推力杆支座与壳体之间的夹角为65°。夹角太大起不到分散力的作用，夹角太小就会导致大部分作用力传递至垂直于车辆行驶的方向上，不利于保持车辆的动平衡，为此本实用新型优选为65°。

进一步的是，上推力杆支座和下推力杆支座通过焊接的方式与壳体相连，通过焊接的方式可现场配作，减小安装误差，而且焊接具有连接性能好、整体性好、结构刚度大、焊接方法种类多、焊接过程简便快速等优点。

进一步的是，主销套上设置有与主销套的内孔连通的防转螺纹孔，防转螺纹孔内设置有防转螺栓，销轴上对应防转螺纹孔的位置设置有平面。主销套通过销轴与轮边总成相连，在汽车的行驶转向过程中，轮边总成会绕转向节叉转动，由于销轴与主销套活动连接，因此销轴会在主销套内转动。随着汽车行驶时间的延长，销轴会把主销套的内孔拉毛，导致主销套的内孔尺寸变大，销轴和主销套的内孔贴合效果不好，进而造成销轴和主销套碰撞，增加主销套断裂的可能性，更甚者导致严重的交通事故。因此，本实用新型在主销套上设置有防转螺纹孔，而且在销轴上对应防转螺纹孔的位置设置有平面，在完成销轴和主销套的装配后，将防转螺栓安装到防转螺纹孔内，并使防转螺栓抵触在销轴的平面上，避免销轴在主销套内转动，实现销轴和主销套的固定。这样即使在汽车的行驶转向过程中，销轴也不会绕主销套转动，从而保证销轴和主销套紧密的配合，避免主销套的内孔被拉毛，降低主销套断裂的可能性，大大提高车辆行驶的安全性。

进一步的是，转向节叉靠近壳体的侧面设置有限位块，为了防止汽车转向时，轮胎超过极限转向角度。

进一步的是，壳体上设置有感应器，用于控制安装在桥壳上的助力油缸正常工作以及将助力油缸相关信息反馈到仪表盘。

进一步的是，主销套朝向壳体中部倾斜。主销套的内倾角可使汽车转向行驶时转向轻便，减小冲击力，减少不必要的汽车维修，同时具有一定的轮胎自动回正作用，角度越大自动回正作用越强烈，但转向越费力，轮胎磨损大。

进一步的是，主销套的内倾角度为5°～7°。

本实用新型的有益效果是：

1、相比于传统钢板弹簧悬挂的转向驱动桥桥壳而言，本实用新型避免了在桥壳上安装钢板弹簧，使得桥壳与车架之间保留了足够的空间来安装其他汽车功能件，安装的位置更为空旷、清晰，便于后序功能件的检修及维护。

2、本实用新型的上推力杆倾斜布置，因此其受到的作用力可以分散到两个相互垂直的方向上，避免了作用力的集中，对推力杆起到保护作用，可大大提高推力杆的使用寿命，保持车辆的动平衡。

3、本实用新型在转向节叉上设置有防转螺纹孔，而且在销轴上对应防转螺纹孔的位置设置有平面，在完成销轴和主销套的装配后，将防转螺栓安装到防转螺纹孔内，并使防转螺栓抵触在销轴的平面上，避免销轴在主销套内转动，实现销轴和主销套的固定。这样即使在汽车的行驶转向过程中，销轴也不会绕主销套转动，从而保证销轴和主销套紧密的配合，避免主销套的内孔被拉毛，降低主销套断裂的可能性，大大提高车辆行驶的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1中E-E的剖视图。

图4是实施例一的结构示意图。

图5是图4的俯视图。

图中标记为：

1、壳体；2、桥圈；3、转向节叉；4、上推力杆支座；5、下推力杆支座；6、限位块；7、感应器；

301、主销套；302、防转螺纹孔；

11、中位油缸座；12、中位油缸；13、助力油缸座；14、助力油缸；15、轮边总成；16、托架；17、拐臂；18、横拉杆。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“正面”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

实施例一

参照图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型的油气悬架用转向驱动桥桥壳，包括壳体1，壳体1的中部设置有用于安装主减速器的桥圈2，壳体1的两端连接有转向节叉3，转向节叉3上布置有中空的主销套301，主销套301内活动布置有销轴(图中未示出)，壳体上关于桥圈对称的布置有推力杆支座，所述推力杆支座包括布置在壳体1顶部的上推力杆支座4和布置在上推力杆支座下方壳体上的下推力杆支座5，上推力杆支座4倾斜的布置在壳体1 的顶部，下推力杆支座5垂直于壳体1。可以看出，相比于传统钢板弹簧悬挂的转向驱动桥桥壳而言，本实用新型避免了在桥壳上安装钢板弹簧，使得桥壳与车架之间保留了足够的空间来安装其他汽车功能件，安装的位置更为空旷、清晰，便于后序功能件的检修及维护。推力杆支座用于安装推力杆，与车架相连。推力杆主要是承受车桥轴向滑动力和制动倾翻力矩，保持车辆的动平衡，防止车辆侧翻。推力杆与推力杆支座是顺向安装的，因此安装后的下推力杆与壳体垂直，上推力杆与壳体呈一定的夹角。由于上推力杆倾斜布置，因此其受到的作用力可以分散到两个相互垂直的方向上，避免了作用力的集中，对推力杆起到保护作用，可大大提高推力杆的使用寿命，保持车辆的动平衡。

参照图5，本实施例在转向节叉3靠近壳体的侧面设置有限位块6，为了防止汽车转向时，轮胎超过极限转向角度。

参照图1和图2，本实施例在壳体1上设置有感应器7，用于控制安装在桥壳上的助力油缸正常工作以及将助力油缸相关信息反馈到仪表盘。

参照图1，本实施例的主销套301朝向壳体1中部倾斜，主销套的内倾角β度为5°～7°。主销套的内倾角可使汽车转向行驶时转向轻便，减小冲击力，减少不必要的汽车维修，同时具有一定的轮胎自动回正作用，角度越大自动回正作用越强烈，但转向越费力，轮胎磨损大。

参照图2，本实施例上推力杆支座4与壳体1之间的夹角α为65°，夹角太大起不到分散力的作用，夹角太小就会导致大部分作用力传递至垂直于车辆行驶的方向上，不利于保持车辆的动平衡，为此本实用新型优选为65°。

本实施例的上推力杆支座4和下推力杆支座5通过焊接的方式与壳体1相连，通过焊接的方式可现场配作，减小安装误差，而且焊接具有连接性能好、整体性好、结构刚度大、焊接方法种类多、焊接过程简便快速等优点。

参照图4和图5，壳体1两端的转向节叉3连接有轮边总成15，轮边总成15包括轮毂总成、制动器、轮胎；壳体1上设置有中位油缸座11和助力油缸座13，中位油缸12和助力油缸14连接拐臂17，两个拐臂17通过横拉杆18相连，保证桥壳两端的车轮同步转向。轮边总成的顶部设置有托架16，托架16通过弹簧油缸(图中未示出)与车架相连，替代传统的钢板弹簧，起到缓冲、减振的作用。车辆行驶的动力输出来自于：安装在桥圈上的主减速器 (图中未示出)，桥壳内轴向安装有传动轴(图中未示出)，主减速器驱动传动轴转动，传动轴带动两端的轮毂转动，实现车辆的行驶。车辆的转向系统为：中位油缸12和助力油缸14，中位油缸12和助力油缸14驱动拐臂17转动，进而带动轮边总成绕转向节叉转动，实现车辆的转向。

实施例二

参照图1，在实施例一的基础上，本实施例在主销套301上设置有与主销套的内孔连通的防转螺纹孔302，防转螺纹孔302内设置有防转螺栓，销轴上对应防转螺纹孔的位置设置有平面。主销套通过销轴与轮边总成相连，在汽车的行驶转向过程中，轮边总成会绕转向节叉转动，由于销轴与主销套活动连接，因此销轴会在主销套内转动。随着汽车行驶时间的延长，销轴会把主销套的内孔拉毛，导致主销套的内孔尺寸变大，销轴和主销套的内孔贴合效果不好，进而造成销轴和主销套碰撞，增加主销套断裂的可能性，更甚者导致严重的交通事故。因此，本实用新型在主销套上设置有防转螺纹孔，而且在销轴上对应防转螺纹孔的位置设置有平面，在完成销轴和主销套的装配后，将防转螺栓安装到防转螺纹孔内，并使防转螺栓抵触在销轴的平面上，避免销轴在主销套内转动，实现销轴和主销套的固定。这样即使在汽车的行驶转向过程中，销轴也不会绕主销套转动，从而保证销轴和主销套紧密的配合，避免主销套的内孔被拉毛，降低主销套断裂的可能性，大大提高车辆行驶的安全性。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.油气悬架用转向驱动桥桥壳，包括壳体(1)，壳体(1)的中部设置有用于安装主减速器的桥圈(2)，壳体(1)的两端连接有转向节叉(3)，转向节叉(3)上布置有中空的主销套(301)，主销套(301)内活动布置有销轴，壳体上关于桥圈对称的布置有推力杆支座，其特征在于，所述推力杆支座包括布置在壳体(1)顶部的上推力杆支座(4)和布置在上推力杆支座下方壳体上的下推力杆支座(5)，上推力杆支座(4)倾斜的布置在壳体(1)的顶部，下推力杆支座(5)垂直于壳体(1)。

2.如权利要求1所述的油气悬架用转向驱动桥桥壳，其特征在于，所述上推力杆支座(4)与壳体(1)之间的夹角为65°。

3.如权利要求1所述的油气悬架用转向驱动桥桥壳，其特征在于，所述上推力杆支座(4)和下推力杆支座(5)通过焊接的方式与壳体(1)相连。

4.如权利要求1所述的油气悬架用转向驱动桥桥壳，其特征在于，所述主销套(301)上设置有与主销套的内孔连通的防转螺纹孔(302)，防转螺纹孔(302)内设置有防转螺栓，销轴上对应防转螺纹孔的位置设置有平面。

5.如权利要求1所述的油气悬架用转向驱动桥桥壳，其特征在于，所述转向节叉(3)靠近壳体的侧面设置有限位块(6)。

6.如权利要求1所述的油气悬架用转向驱动桥桥壳，其特征在于，所述壳体(1)上设置有感应器(7)。

7.如权利要求1所述的油气悬架用转向驱动桥桥壳，其特征在于，所述主销套(301)朝向壳体(1)中部倾斜。

8.如权利要求7所述的油气悬架用转向驱动桥桥壳，其特征在于，所述主销套的内倾角度为5°～7°。

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