CN217481915U - 轴承组连接结构及其减速箱 - Google Patents

Abstract

本申请公开了轴承组连接结构及其减速箱，适于快速装配轴承组和轴承盖板。所述轴承组连接结构包括一轴承组、一轴承盖板和一连接结构。所述轴承组包括至少两连接轴承。所述轴承盖板设置有至少两阻挡通道，所述阻挡通道的内径小于所述连接轴承的最大外径。所述连接结构被设置连接所述轴承盖板与所述连接轴承，以使所述轴承盖板能够保持在所述连接轴承的外圈。本实用新型利用轴承盖板可保持在连接轴承外圈的特性，使得轴承盖板能够被快速地安装。

Description

轴承组连接结构及其减速箱

技术领域

本实用新型涉及减速箱，具体为轴承组连接结构及其减速箱。

背景技术

新能源减速箱的结构紧凑，从成本和空间角度考虑。减速箱的输入轴和电机的传动轴连接在一个轴承上。为了保证轴承轴向限位，输入轴后轴承和中间轴后轴承利用轴承盖板和减速箱壳体作为基准来对轴承进行轴向限位，即轴承盖板使轴承组具有朝减速箱壳体方向移动的趋势，轴承盖板和减速箱壳体之间通过螺栓连接，从而轴向固定轴承组。

现有的轴承盖板需要借助螺纹导向杆对轴承盖板进行预定位，才方便轴承盖板稳定地安装在减速箱内。具体的步骤是，螺纹导向杆螺纹连接在轴承盖板上的螺纹孔内，使螺纹导向杆的底端抵接在轴承的侧面，利用螺纹导向杆与轴承盖板螺纹连接，能够使轴承盖板与轴承的侧面保持一定距离，避免轴承盖板贴合在轴承的侧面。在轴承盖板的位置固定完成后，利用螺栓先穿过减速箱壳体上设置的通孔，再与轴承盖板螺纹连接，并拧紧螺栓，将轴承盖板安装在减速箱壳体，从而通过轴承盖板限制轴承的轴向限位，再将螺纹导向杆取下，用螺栓将轴承盖板固定于减速箱壳体。

借助螺纹导向杆来安装轴承盖板具有以下几点弊端：

需要额外生产螺纹导向杆，根据不同的轴承盖板设计不同的螺纹导向杆工装，额外增加了经济成本；

另外，螺纹导向杆与轴承盖板的安装和拆卸都需要人工进行操作，不利于实现自动化安装，导致减速箱的装配速率低下；

最后，借助螺纹导向杆安装轴承盖板的操作步骤繁琐，轴承盖板无法快速地安装在减速机箱体。

实用新型内容

本实用新型的一个优势在于提供轴承组连接结构，其中连接结构能够将轴承盖板保持在连接轴承的外圈，便于轴承盖板的安装。

本实用新型的一个优势在于提供轴承组连接结构，其中磁性环能够以磁性的方式将轴承盖板保持在连接轴承的外圈，达到便于安装的目的。

本实用新型的一个优势在于提供轴承组连接结构，其中轴承盖板以半圆槽的方式卡接在连接轴承外圈，能够稳定地安装连接轴承。

本实用新型的一个优势在于提供减速箱，该减速箱能够使轴承盖板和外壳体快速地连接。

为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供轴承组连接结构，适于快速装配轴承组和轴承盖板，其特征在于，所述轴承组连接结构包括：

一轴承组，所述轴承组包括至少两连接轴承；

一轴承盖板，所述轴承盖板设置有至少两阻挡通道，所述阻挡通道的内径小于所述连接轴承的最大外径；

一连接结构，所述连接结构被设置连接所述轴承盖板与所述连接轴承，以使所述轴承盖板能够保持在所述连接轴承的外圈。

根据本实用新型一实施例，所述阻挡通道被实施为阻挡孔，所述轴承盖板设置有至少两阻挡孔。

根据本实用新型一实施例，所述连接结构包括至少两连接件，所述连接件被实施为磁性件，所述磁性件被设置于所述轴承盖板，以使所述轴承盖板磁性吸附于所述连接轴承外圈。

根据本实用新型一实施例，所述磁性件被实施为磁性环，所述磁性环的内径与所述连接轴承的外径相适配，所述磁性环被设置于所述轴承盖板，且所述磁性环靠近所述阻挡孔。

根据本实用新型一实施例，所述连接件被实施弹性套，所述弹性套的内径与所述连接轴承的外圈相适配，所述弹性套被设置于所述轴承盖板，所述弹性套靠近所述阻挡孔。

根据本实用新型一实施例，所述连接轴承和所述阻挡通道的数量均被实施为两个，其中一个所述连接轴承被定义为输入轴轴承，另一个所述连接轴承被定义为中间轴轴承；

一个所述阻挡通道被实施为阻挡孔，另一个所述阻挡通道被实施为半圆槽。

根据本实用新型一实施例，所述连接结构被实施为一连接槽和一缺口，所述中间轴轴承的外圈沿其周向设置有所述连接槽，所述连接槽的槽宽与所述轴承盖板的厚度相适配，所述输入轴轴承的外圈沿其周向设置有所述缺口，以使所述输入轴轴承能够嵌入所述阻挡孔内。

根据本实用新型一实施例，两个所述阻挡通道均被实施为半圆槽，

所述连接结构被实施为两连接槽，所述中间轴轴承和所述连接轴承的外圈均设置有所述连接槽，所述连接槽的槽宽与所述轴承盖板的厚度相适配。

根据本实用新型一实施例，所述阻挡通道被实施为三个，位于所述轴承盖板20两侧的所述阻挡通道实施为半圆槽，靠近中部的所述阻挡通道被实施为阻挡孔。

为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供减速箱，其特征在于，所述减速箱包括：

一外壳体，

至少两传动轴，所述传动轴被活动设置于所述外壳体；和

上述任一实施例所述的轴承组连接结构，所述轴承组连接结构包括：

一轴承组，所述轴承组包括至少两连接轴承，所述连接轴承对应地套设于所述传动轴；

一轴承盖板，所述轴承盖板设置有至少两阻挡通道，所述阻挡通道的内径小于所述连接轴承的最大外径；

一连接结构，所述连接结构被设置连接所述轴承盖板与所述连接轴承，以使所述轴承盖板能够保持在所述连接轴承的外圈。

附图说明

图1示出了现有轴承盖板和螺纹导向杆的结构示意图。

图2示出了本实用新型所述轴承组连接结构的结构示意图。

图3示出了本实用新型所述轴承组连接结构的俯视图。

图4示出了本实用新型所述轴承组连接结构的剖视图。

图5示出了本实用新型所述连接件设置在所述轴承盖板的剖视图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参考图1至图5，图1示出了现有轴承盖板和轴承的连接示意图，其中附图标记400为螺纹导向杆。安装图中结构所示，所述轴承盖板20借助所述螺纹导向杆400保持在轴承的外圈。

依本实用新型一较佳实施例的轴承组连接结构将在以下被详细地阐述。所述轴承组连接结构能够将轴承组和轴承盖板快速装配。

所述轴承组连接结构包括一轴承组10、一轴承盖板20和一连接结构30。

所述轴承组10包括至少两连接轴承，所述连接轴承被对应地套设于输入轴和中间轴。

所述轴承盖板20设置有至少两阻挡通道201，所述阻挡通道201的内径小于所述连接轴承的最大外径，而所述阻挡通道201的内径大于所述输入轴的内径，使得所述输入轴能够穿过所述轴承盖板20，而所述连接轴承无法通过所述轴承盖板20。因此，在所述轴承盖板20被固定后，所述轴承盖板20能够对所述轴承组10实现轴向定位。

所述连接结构30被设置连接所述轴承盖板20与所述连接轴承。当所述轴承盖板20和所述连接结构30接触时，所述轴承盖板20能够克服重力保持在所述轴承组10的外圈。

通过所述连接结构30将所述轴承盖板20保持在所述轴承组10的外圈，能够克服所述轴承盖板20受到的重力，由于所述轴承盖板20保持在所述轴承组10的外部，则便于外界的螺栓穿过所述外壳体上的通孔，并和所述轴承盖板20螺纹连接，从而使得所述轴承盖板20快速地安装在所述外壳体上，达到快速安装所述轴承盖板20的目的。在所述轴承盖板20定位准确，且所述轴承盖板20被保持在所述轴承组10外部的情况下，外界的螺栓只需插入所述轴承盖板20中的螺纹孔之后，再拧紧螺栓就能够保证所述轴承盖板20锁定在所述外壳体10上，从而达到了锁定所述轴承组10的目的。在所述连接结构30的作用下，所述轴承盖板20的安装不依赖螺纹导向杆，而且操作步骤简单，能够实现所述轴承盖板20快速安装在所述外壳体。

所述连接结构30包括一连接件。所述连接件具体被实施为磁性件。所述磁性件被设置于所述轴承盖板20，以使所述轴承盖板20具有磁力，所述轴承盖板20能够吸附在所述连接轴承的外圈，使得所述轴承盖板20能够克服重力，从而达到保持于所述轴承组20外圈的目的。

所述磁性件被实施为磁性环，所述磁性环的内径与所述连接轴承的外径相适配，从而能够套设在所述连接轴承的外圈，所述磁性环被设置于所述轴承盖板20，且所述磁性环靠近所述阻挡通道201。当所述轴承盖板20和所述连接轴承贴合时，所述磁性环套设于所述连接轴承的外圈，由于所述磁性环具有磁力，能够吸附在所述连接轴承的外圈，进而能够带动所述轴承盖板20保持于所述连接轴承的外圈。借助所述磁性环也能够将所述轴承盖板20保持于所述连接轴承的外圈，从而达到将所述轴承盖板20固定于所述连接轴承的外圈的目的。

所述连接件具体被实施为弹性套，所述弹性套的内径与所述连接轴承的外圈相适配。所述弹性套被设置于所述轴承盖板20，且所述弹性套靠近所述阻挡孔。当所述轴承盖板20和所述连接轴承贴合时，所述弹性套套设在所述连接轴承的外部。具体的，所述弹性套的内径与所述连接轴承的外圈过盈配合，借助所述弹性套的弹性，使得所述弹性套能够保持在所述连接轴承的外部，从而将所述轴承盖板20保持于所述连接轴承外圈。借助所述弹性套也能够达到将所述轴承盖板20固定于所述轴承组10的外圈的目的。

在所述连接结构30被实施为连接件时，所述阻挡通道201被实施为阻挡孔。所述阻挡通道201被实施为阻挡孔，能够提高所述连接件安装在所述轴承盖板20的稳定性，同时，所述轴承盖板20采用所述阻挡孔，也能够提高所述轴承盖板20和所述连接轴承的接触面积，能够更加稳定地限制所述连接轴承的位移。

套设在所述输入轴的轴承被定义为输入轴轴承11。套设在所述中间轴的轴承被定义为中间轴轴承12。对应的，一个所述阻挡通道201的内径小于所述输入轴轴承11的外径，另一个所述阻挡通道201的内径小于所述中间轴轴承12的外径。

一个所述阻挡通道201被实施为阻挡孔，另一个所述阻挡通道201被实施为半圆槽。

所述连接结构30被实施为连接槽301和缺口302。所述中间轴轴承12的外圈沿其周向设置有所述连接槽301。所述连接槽301的槽宽与所述轴承盖板20的厚度相适配，使得所述轴承盖板20的半圆槽部位能够嵌入所述连接槽301的内部。

所述输入轴轴承11的外圈沿其周向设置有缺口302。所述缺口302使得所述输入轴轴承11外圈的外径为阶梯分布，从而使所述轴承盖板20的所述阻挡通道201能够部分嵌入所述输入轴轴承11的外圈，但所述输入轴轴承11依旧无法完全通过所述阻挡通道 201。由于所述轴承盖板20能够嵌入所述连接槽301的内部，能够保证所述轴承盖板20 以水平的状态同时与所述输入轴轴承11和所述中间轴轴承12接触。因此，通过所述缺口302的设置，能够使所述轴承盖板20稳定地接触所述输入轴轴承11和所述中间轴轴承12，保证所述输入轴轴承11和所述中间轴轴承被稳定地固定于所述外壳体。

由于所述阻挡通道201被实施为半圆槽。所述半圆槽所对应的半圆的内径与所述连接槽301对应的环形内径相适配，使得所述轴承盖板20能够直接卡合进所述输入轴轴承11的内部，以便于所述轴承盖板20安装至所述输入轴轴承11和所述中间轴轴承12。所述轴承盖板20采用所述半圆槽既能够防止所述输入轴轴承11通过所述半圆槽，还能够便于所述轴承盖板20插入所述连接槽301的内部，从而实现快速安装的目的。

需要注意的是，所述轴承盖板20借助所述半圆槽卡合进所述输入轴轴承11外圈的所述连接槽301内。在所述轴承盖板20被固定的情况下，所述输入轴轴承11是无法沿轴向运动的，通过所述半圆槽和所述连接槽301的配合，能够将所述输入轴轴承11稳定地限制在所述轴承盖板20。因此，借助所述连接槽301和所述半圆槽的配合，能够将所述连接轴承盖板20和所述输入轴轴承11稳定卡接。

两个所述阻挡通道201可同时被实施为半圆槽。所述轴承盖板20的两端均设置有所述半圆槽，使得所述轴承盖板20能够快速地与所述输入轴轴承11和所述中间轴轴承 12连接，能够进一步地缩短安装所述轴承盖板20的时间。

需要注意的是，若所述连接轴承的数量为三、五或多个时，所述阻挡通道201的数量也对应为三、五或多个。具体的，当所述连接轴承的数量为三个时，所述轴承盖板20 两侧的所述阻挡通道201可被实施为半圆槽，而位于中部的所述阻挡通道201被实施为阻挡孔，保证所述轴承盖板20能够稳定限制所述连接轴承轴向的运动。

减速箱，所述减速箱包括一外壳体、至少两传动轴和轴承组连接结构。

所述轴承组连接结构包括一轴承组10、一轴承盖板20和一连接结构30。

所述连接轴承将所述输入轴和所述中间轴与所述外壳体活动连接，使得所述输入轴和所述中间轴能够正常地在所述外壳体上转动。所述连接结构30被设置连接所述轴承盖板20与所述轴承组10。当所述轴承盖板20和所述连接结构30接触时，所述轴承盖板20能够克服重力保持在所述轴承组10的外圈。所述轴承盖板20以能够轴向限制所述轴承组10移动的方式被设置于所述外壳体。

所述连接结构30可被实施为连接件或连接槽301。当所述连接结构30被实施为连接件时，所述连接件被设置于所述轴承盖板20，当所述连接结构30被实施为所述连接槽301时，所述连接槽301可被设置于任一所述连接轴承中的一个，所述连接槽301的槽宽与所述轴承盖板20的厚度相适配。

所述减速箱在装配时，只需将外界的螺栓穿过所述外壳体上的通孔后就能够和所述轴承盖板20上的螺纹孔进行螺纹连接。使得所述轴承盖板20能够快速地安装在所述外壳体上。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.轴承组连接结构，适于快速装配轴承组和轴承盖板，其特征在于，所述轴承组连接结构包括：

一轴承组，所述轴承组包括至少两连接轴承；

一轴承盖板，所述轴承盖板设置有至少两阻挡通道，所述阻挡通道的内径小于所述连接轴承的最大外径；

一连接结构，所述连接结构被设置连接所述轴承盖板与所述连接轴承，以使所述轴承盖板能够保持在所述连接轴承的外圈。

2.根据权利要求1所述的轴承组连接结构，其特征在于，所述阻挡通道被实施为阻挡孔，所述轴承盖板设置有至少两阻挡孔。

3.根据权利要求2所述的轴承组连接结构，其特征在于，所述连接结构包括至少两连接件，所述连接件被实施为磁性件，所述磁性件被设置于所述轴承盖板，以使所述轴承盖板磁性吸附于所述连接轴承外圈。

4.根据权利要求3所述的轴承组连接结构，其特征在于，所述磁性件被实施为磁性环，所述磁性环的内径与所述连接轴承的外径相适配，所述磁性环被设置于所述轴承盖板，且所述磁性环靠近所述阻挡孔。

5.根据权利要求3所述的轴承组连接结构，其特征在于，所述连接件被实施弹性套，所述弹性套的内径与所述连接轴承的外圈相适配，所述弹性套被设置于所述轴承盖板，所述弹性套靠近所述阻挡孔。

6.根据权利要求1所述的轴承组连接结构，其特征在于，所述连接轴承和所述阻挡通道的数量均被实施为两个，其中一个所述连接轴承被定义为输入轴轴承，另一个所述连接轴承被定义为中间轴轴承；

一个所述阻挡通道被实施为阻挡孔，另一个所述阻挡通道被实施为半圆槽。

7.根据权利要求6所述的轴承组连接结构，其特征在于，所述连接结构被实施为一连接槽和一缺口，所述中间轴轴承的外圈沿其周向设置有所述连接槽，所述连接槽的槽宽与所述轴承盖板的厚度相适配，所述输入轴轴承的外圈沿其周向设置有所述缺口，以使所述输入轴轴承能够嵌入所述阻挡孔内。

8.根据权利要求7所述的轴承组连接结构，其特征在于，两个所述阻挡通道均被实施为半圆槽；

所述连接结构被实施为两连接槽，所述中间轴轴承和所述连接轴承的外圈均设置有所述连接槽，所述连接槽的槽宽与所述轴承盖板的厚度相适配。

9.根据权利要求1所述的轴承组连接结构，其特征在于，所述阻挡通道被实施为三个，位于所述轴承盖板两侧的所述阻挡通道实施为半圆槽，靠近中部的所述阻挡通道被实施为阻挡孔。

10.减速箱，其特征在于，所述减速箱包括：

一外壳体，

至少两传动轴，所述传动轴被活动设置于所述外壳体；和

权利要求1～9任一项所述的轴承组连接结构，所述轴承组连接结构包括：

一轴承组，所述轴承组包括至少两连接轴承，所述连接轴承对应地套设于所述传动轴；

一轴承盖板，所述轴承盖板设置有至少两阻挡通道，所述阻挡通道的内径小于所述连接轴承的最大外径；

一连接结构，所述连接结构被设置连接所述轴承盖板与所述连接轴承，以使所述轴承盖板能够保持在所述连接轴承的外圈。

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