CN217478099U - 一种集装箱汽车运输专用升降架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车运输技术领域，具体涉及一种集装箱汽车运输专用升降架，包括集装箱，集装箱内部开设有第一开槽，且第一开槽内部皆设置有升降杆，升降杆外侧皆设置有升降台；升降台上端内部皆设置有螺纹杆，且螺纹杆右端皆转接在升降台内壁上，上侧螺纹杆左端转接在升降台内壁上，且螺纹杆外侧皆套设有内螺纹块；使汽车在装载后，快速的对汽车进行快速限位稳固，实现了快速固定汽车的功能，解决了对汽车进行稳固限位不便的问题，提高了稳固汽车的效率。

Description

一种集装箱汽车运输专用升降架

技术领域

本实用新型涉及升降架领域，特别是涉及一种集装箱汽车运输专用升降架。

背景技术

随着汽车的不断发展，越来越接近平民化，作为现在人们主要的代步工具之一，对于人们的生活提供了很多的便捷性，对于汽车的运输，需要使用专用升降架将汽车装进集装箱中运输。

传统的集装箱汽车专用升降架，在汽车运输的过程中，需要工人在运输前，使用绳索等工具将汽车进行捆绑固定，防止汽车在运输的过程中，出现急刹车时，集装箱内的汽车滑动，导致汽车车身撞击集装箱或汽车与汽车之间碰撞，造成汽车车身擦伤或汽车内部零件损坏等，但采用绳索等方式进行捆绑固定时，浪费较多的时间，捆绑不牢固等缺陷；因此，针对上述问题提出集装箱汽车运输专用升降架。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，不便对汽车进行稳固限位的问题，本实用新型提出集装箱汽车运输专用升降架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的集装箱汽车运输专用升降架，包括集装箱；所述集装箱内部开设有第一开槽，且第一开槽内部皆设置有升降杆，所述升降杆外侧皆设置有升降台；所述升降台上端内部皆设置有螺纹杆，且螺纹杆右端皆转接在升降台内壁上，上侧所述螺纹杆左端转接在升降台内壁上，且螺纹杆外侧皆套设有内螺纹块，所述内螺纹块上侧固连有第一连接板，且第一连接板上端贯穿升降台固连有限位板，所述螺纹杆左端固连有齿轮，且两个齿轮外侧设置有齿条带，下侧所述螺纹杆贯穿升降台固连有圆板，且圆板远离螺纹杆的一侧转接有摇把，所述集装箱左端固连有红色参照板，通过设置有螺纹杆、内螺纹块、第一连接板、限位板、齿轮、齿条带、圆板、摇把、橡胶套、第一限位块和红色参照板，使汽车在装载时，快速的对汽车进行夹持稳固，便于后续的运输，提升运输效率。

进一步设置：所述升降台下端内部插设有第二连接板，且第二连接板两侧皆转接有滑块，所述滑块远离第二连接板的一端滑动在滑轨上，且滑轨远离第二连接板的一侧皆固连在升降台内壁上，所述第二连接板远离升降台的一侧固连有第三连接板，且第三连接板两端皆固连有第四连接板，所述第四连接板内部插设有插块，且插块靠近第二连接板的一端插设在第二开槽内，所述第二开槽皆开设在升降台内部，且插块远离升降台的一侧固连有拉环，所述拉环靠近第四连接板的一侧固连有弹簧，且弹簧内侧套设在插块外侧，所述弹簧远离拉环的一端固连在第四连接板外侧，通过设置有第二连接板、缓冲垫、滑轨、第三连接板、拉把、第四连接板、插块、拉环和弹簧，使汽车在装载时，更简单便利，节省装载时间，提升装载效率。

进一步设置：所述限位板设置为弧形，且四个限位板两两相对设置，通过将限位板设置为弧形，便于对汽车车轮进行夹持，通过两两相对设置，便于稳固夹持。

进一步设置：所述螺纹杆中端外侧皆固连有第一限位块，且第一限位块设置为方形，通过设置有第一限位块，便于对内螺纹块进行限位，防止内螺纹块超出正常移动范围。

进一步设置：所述摇把外侧插设在第三开槽内，且第三开槽开设在橡胶套内部，通过设置有橡胶套，使摇把在转动时，更简单省力，对操作者进行防护。

进一步设置：所述第二连接板上侧贴合有缓冲垫，且缓冲垫上侧固连在升降台内壁上，通过设置有缓冲垫，使第二连接板在回收时，对第二连接板进行缓冲防护。

进一步设置：所述滑轨远离升降台的一侧固连有第二限位块，且第二限位块远离滑轨的一侧皆贴合第二连接板，通过社会自由第二限位块，使第二连接板在移动时更省力，便于移动。

进一步设置：所述第三连接板远离第二连接板的一侧皆固连有拉把，且拉把设置为凹形，通过设置有拉把，并将拉把设置为凹形，便于将第二连接板拉出。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过螺纹杆、内螺纹块、第一连接板、限位板、齿轮、齿条带、圆板、摇把、橡胶套、第一限位块和红色参照板的结构设计，使汽车在装载后，快速的对汽车进行快速限位稳固，实现了快速固定汽车的功能，解决了对汽车进行稳固限位不便的问题，提高了稳固汽车的效率；通过第二连接板、缓冲垫、滑轨、第三连接板、拉把、第四连接板、插块、拉环和弹簧的结构设计，使汽车在装载时，更简单便利，实现了快速装载的功能，解决了装载不便的问题，提高了汽车装载的便捷性。

附图说明

此处所说明的附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1为实施例一的升降台处俯视剖面结构示意图；

图2为实施例一的升降台处俯视结构示意图；

图3为实施例一的结构正视剖面结构示意图；

图4为实施例一的图3中A处结构示意图；

图5为实施例一的图1中B处结构示意图；

图6为实施例一的图1中限位板处结构右侧视示意图；

图7为实施例一的图2中拉把处结构右侧视示意图；

图8为实施例二的升降台处俯视剖面的结构示意图。

图中，110、集装箱；111、第一开槽；120、升降杆；130、升降台；131、第二开槽；210、螺纹杆；220、内螺纹块；230、第一连接板；240、限位板；250、齿轮；260、齿条带；270、圆板；280、摇把；290、橡胶套；291、第三开槽；2010、第一限位块；2020、红色参照板；2030、转板；310、第二连接板；311、滑块；320、缓冲垫；330、滑轨；331、第二限位块；340、第三连接板；350、拉把；360、第四连接板；370、插块；380、拉环；390、弹簧。

具体实施方式

面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-7所示，集装箱汽车运输专用升降架，包括集装箱110；所述集装箱110内部开设有第一开槽111，且第一开槽111内部皆设置有升降杆120，所述升降杆120外侧皆设置有升降台130；所述升降台130上端内部皆设置有螺纹杆210，且螺纹杆210右端皆转接在升降台130内壁上，上侧所述螺纹杆210左端转接在升降台130内壁上，且螺纹杆210外侧皆套设有内螺纹块220，所述内螺纹块220上侧固连有第一连接板230，且第一连接板230上端贯穿升降台130固连有限位板240，所述螺纹杆210左端固连有齿轮250，且两个齿轮250外侧设置有齿条带260，下侧所述螺纹杆210贯穿升降台130固连有圆板270，且圆板270远离螺纹杆210的一侧转接有摇把280，所述集装箱110左端固连有红色参照板2020；工作时，当汽车驾驶员到达红色参照板2020位置时，汽车停止，将汽车刹车锁住后，握住橡胶套290带动摇把280转动，使摇把280带动螺纹杆210转动，螺纹杆210通过齿轮250和齿条带260带动另一侧的螺纹杆210转动，螺纹杆210通过与内螺纹块220螺纹啮合，带动内螺纹块220进行移动，内螺纹块220同步带动第一连接板230和限位板240对汽车的前轮进行夹持限位，启动电机，带动升降杆120转动，使上侧的升降台130上升后，重复上述步骤，将汽车装载到下侧升降台130上。

所述升降台130下端内部插设有第二连接板310，且第二连接板310两侧皆转接有滑块311，所述滑块311远离第二连接板310的一端滑动在滑轨330上，且滑轨330远离第二连接板310的一侧皆固连在升降台130内壁上，所述第二连接板310远离升降台130的一侧固连有第三连接板340，且第三连接板340两端皆固连有第四连接板360，所述第四连接板360内部插设有插块370，且插块370靠近第二连接板310的一端插设在第二开槽131内，所述第二开槽131皆开设在升降台130内部，且插块370远离升降台130的一侧固连有拉环380，所述拉环380靠近第四连接板360的一侧固连有弹簧390，且弹簧390内侧套设在插块370外侧，所述弹簧390远离拉环380的一端固连在第四连接板360外侧；工作时，通过依次拉动两侧的拉环380，带动插块370压缩弹簧390，使插块370拉出第二开槽131，当插块370拉出第二开槽131后，拉动拉把350带动第二连接板310在滑块311的辅助滑动下，将第二连接板310拉出第二开槽131，由于第二连接板310与滑块311转动连接，当第二连接板310拉出升降台130后，第二连接板310与地面接触，汽车通过第二连接板310驶入集装箱110内。

所述限位板240设置为弧形，且四个限位板240两两相对设置；工作时，通过两侧的限位板240对汽车前轮进行卡合后，对汽车进行限位固定。

所述螺纹杆210中端外侧皆固连有第一限位块2010，且第一限位块2010设置为方形；工作时，通过第一限位块2010对内螺纹块220进行限位，防止内螺纹块220移动超出移动范围。

所述摇把280外侧插设在第三开槽291内，且第三开槽291开设在橡胶套290内部；工作时，握住橡胶套290转动时，带动摇把280进行移动。

所述第二连接板310上侧贴合有缓冲垫320，且缓冲垫320上侧固连在升降台130内壁上；工作时，通过第二连接板310撞击缓冲垫320，缓冲垫320对第二连接板310进行缓冲防护。

所述滑轨330远离升降台130的一侧固连有第二限位块331，且第二限位块331远离滑轨330的一侧皆贴合第二连接板310；工作时，通过滑块311贴合第二限位块331，使第二限位块331对第二连接板310进行限位。

所述第三连接板340远离第二连接板310的一侧皆固连有拉把350，且拉把350设置为凹形；工作时，通过拉动拉把350，使拉把350带动第二连接板310移动。

实施例二

请参阅图8所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述圆板270远离螺纹杆210的一侧固连有转板2030；工作时，转动转板2030，使摇把280带动螺纹杆210转动，螺纹杆210通过齿轮250和齿条带260带动另一侧的螺纹杆210转动，螺纹杆210通过与内螺纹块220螺纹啮合，带动内螺纹块220进行移动，内螺纹块220同步带动第一连接板230和限位板240对汽车的前轮进行夹持限位。

工作原理，通过依次拉动两侧的拉环380，带动插块370压缩弹簧390，使插块370拉出第二开槽131，当插块370拉出第二开槽131后，拉动拉把350带动第二连接板310在滑块311的辅助滑动下，将第二连接板310拉出第二开槽131，由于第二连接板310与滑块311转动连接，当第二连接板310拉出升降台130后，第二连接板310与地面接触，汽车通过第二连接板310驶入集装箱110内，当汽车驾驶员到达红色参照板2020位置时，汽车停止，将汽车刹车锁住后，握住橡胶套290带动摇把280转动，使摇把280带动螺纹杆210转动，螺纹杆210通过齿轮250和齿条带260带动另一侧的螺纹杆210转动，螺纹杆210通过与内螺纹块220螺纹啮合，带动内螺纹块220进行移动，内螺纹块220同步带动第一连接板230和限位板240对汽车的前轮进行夹持限位，启动电机，带动升降杆120转动，使上侧的升降台130上升后，重复上述步骤，将汽车装载到下侧升降台130上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种集装箱汽车运输专用升降架，其特征在于：包括集装箱（110）；所述集装箱（110）内部开设有第一开槽（111），且第一开槽（111）内部皆设置有升降杆（120），所述升降杆（120）外侧皆设置有升降台（130）；

所述升降台（130）上端内部皆设置有螺纹杆（210），且螺纹杆（210）右端皆转接在升降台（130）内壁上，上侧所述螺纹杆（210）左端转接在升降台（130）内壁上，且螺纹杆（210）外侧皆套设有内螺纹块（220），所述内螺纹块（220）上侧固连有第一连接板（230），且第一连接板（230）上端贯穿升降台（130）固连有限位板（240），所述螺纹杆（210）左端固连有齿轮（250），且两个齿轮（250）外侧设置有齿条带（260），下侧所述螺纹杆（210）贯穿升降台（130）固连有圆板（270），且圆板（270）远离螺纹杆（210）的一侧转接有摇把（280），所述集装箱（110）左端固连有红色参照板（2020）。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱汽车运输专用升降架，其特征在于：所述升降台（130）下端内部插设有第二连接板（310），且第二连接板（310）两侧皆转接有滑块（311），所述滑块（311）远离第二连接板（310）的一端滑动在滑轨（330）上，且滑轨（330）远离第二连接板（310）的一侧皆固连在升降台（130）内壁上，所述第二连接板（310）远离升降台（130）的一侧固连有第三连接板（340），且第三连接板（340）两端皆固连有第四连接板（360），所述第四连接板（360）内部插设有插块（370），且插块（370）靠近第二连接板（310）的一端插设在第二开槽（131）内，所述第二开槽（131）皆开设在升降台（130）内部，且插块（370）远离升降台（130）的一侧固连有拉环（380），所述拉环（380）靠近第四连接板（360）的一侧固连有弹簧（390），且弹簧（390）内侧套设在插块（370）外侧，所述弹簧（390）远离拉环（380）的一端固连在第四连接板（360）外侧。

3.根据权利要求1所述的一种集装箱汽车运输专用升降架，其特征在于：所述限位板（240）设置为弧形，且四个所述限位板（240）两两相对设置。

4.根据权利要求1所述的一种集装箱汽车运输专用升降架，其特征在于：所述螺纹杆（210）中端外侧皆固连有第一限位块（2010），且所述第一限位块（2010）设置为方形。

5.根据权利要求1所述的一种集装箱汽车运输专用升降架，其特征在于：所述摇把（280）外侧插设在第三开槽（291）内，且所述第三开槽（291）开设在橡胶套（290）内部。

6.根据权利要求2所述的一种集装箱汽车运输专用升降架，其特征在于：所述第二连接板（310）上侧贴合有缓冲垫（320），且缓冲垫（320）上侧固连在升降台（130）内壁上。

7.根据权利要求2所述的一种集装箱汽车运输专用升降架，其特征在于：所述滑轨（330）远离升降台（130）的一侧固连有第二限位块（331），且第二限位块（331）远离滑轨（330）的一侧皆贴合第二连接板（310）。

8.根据权利要求2所述的一种集装箱汽车运输专用升降架，其特征在于：所述第三连接板（340）远离第二连接板（310）的一侧皆固连有拉把（350），且所述拉把（350）设置为凹形。

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