CN217477159U - 一种运行顺畅的电动折叠器以及汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种运行顺畅的电动折叠器以及汽车座椅，凸轮和解锁曲柄配合，凸轮具有限定其外周面的圆弧面和配合槽，解锁曲柄具有依次滑过圆弧面和配合槽配合的曲柄面，其中，配合槽包括凸面和凹面，凹面通过第一解锁点过渡至凸面，配合槽的相对两端分别形成第二解锁点和过渡点，凸面通过第二解锁点过渡至圆弧面，凹面通过过渡点过渡至圆弧面。该运行顺畅的电动折叠器，靠背舒适调节到最后位置，通过凸面使得在电机驱动调角器解锁之前走完额外空行程，调角器解锁之后，电机会立即驱动靠背进行放平动作，可实现将靠背从手动或者电动舒适调节位置放到座垫上的电动快速放平操作，让座椅靠背在受较大靠背回复力后，放平过程中无停顿，放平顺畅。

Description

一种运行顺畅的电动折叠器以及汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅，更具体地涉及一种运行顺畅的电动折叠器以及汽车座椅。

背景技术

MPV和SUV的中后排座椅的放倒功能几乎成了标准配置，且随着社会发展和消费升级，电动调节已经成为趋势。

CN112977200A公开一种汽车靠背折叠器，手动舒适调节位置(即舒适调节角度范围(

位置)内的任意位置)可电动放平，如图19所示。靠背电动放平的过程，凸轮需要转动一圈，凸轮槽的总行程角度t＝360-k*i-γ，k 为电动操作行程，i为传动比，γ为凸轮挡片调节行程(参见CN113212267A，其全部内容通过引用合并于此)，而t＝手动向后舒适调节行程P1’+解锁调角器行程P2’+额外空行程P3’，如图20所示。该汽车靠背折叠器由于有额外空行程P3’，在电机解锁调角器后，仍需要走完空行程P3’，才能电动带动靠背翻转；而在解锁调角器一瞬间，靠背直接在板簧提供的外力的作用下进行放平动作，向前至某一位置后有明显停顿，停顿后继续电动放平，即会造成放平过程的不顺畅。也就是说，靠背动作先走完额外空行程到X位置(参见图19) 后，电机才驱动机构至X位置，然后继续让靠背放平。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的放平过程的不顺畅的问题，本实用新型提供一种运行顺畅的电动折叠器以及汽车座椅。

根据本实用新型的运行顺畅的电动折叠器，包括侧板、凸轮、齿轮、解锁曲柄和齿板，凸轮和齿轮围绕着电机转轴可转动地安装在侧板上，解锁曲柄和齿板围绕着调角器转轴可转动地安装在侧板上，凸轮和解锁曲柄配合，齿轮和齿板啮合，其中，凸轮具有限定其外周面的圆弧面和配合槽，解锁曲柄具有依次滑过圆弧面和配合槽配合的曲柄面，配合槽包括凸面和凹面，凹面通过第一解锁点过渡至凸面，配合槽的相对两端分别形成第二解锁点和过渡点，凸面通过第二解锁点过渡至圆弧面，凹面通过过渡点过渡至圆弧面。

优选地，凸轮具有行程限位槽，齿轮具有轴向伸出的凸包，其中，凸包插入行程限位槽中配合。

优选地，行程限位槽的总行程角度＝电动向后舒适调节行程+额外空行程+解锁调角器行程，用于限定额外空行程的凸面位于第一解锁点和第二解锁点之间。

优选地，第一解锁点为部分解锁点，第二解锁点为完全解锁点。

优选地，电动折叠器还包括安装在解锁曲柄的一侧以驱动解锁曲柄回复到初始位置的回位簧。

优选地，电动折叠器还包括挡片和回复簧，挡片可转动地安装在侧板上以与凸轮配合，回复簧安装在挡片上以驱动挡片回复到平衡状态位置。

优选地，凸轮的临近侧板的表面的中部增厚以形成凸台，凸台具有径向伸出的挡点，该挡点的两侧用于对挡片进行限位。

优选地，根据本实用新型的汽车座椅，其包括上述的电动折叠器，汽车座椅包括通过调角器可转动地安装在坐垫上的靠背，该靠背在设计位置和放平位置之间进行翻转，在舒适位置和设计位置之间进行舒适性调节。

优选地，汽车座椅安装有在舒适性调节范围内驱动靠背向前转动的板簧。

优选地，汽车座椅安装有拉索电机，拉索的头部与电动折叠器的解锁曲柄连接，通过按钮开关与乘客背部施力配合实现电动舒适性调节。

根据本实用新型的运行顺畅的电动折叠器，靠背舒适调节到最后位置，通过凸面使得在电机驱动调角器解锁之前走完额外空行程，调角器解锁之后，电机会立即驱动靠背进行放平动作，可实现将靠背从手动或者电动舒适调节位置放到座垫上的电动快速放平操作，让座椅靠背在受较大靠背回复力后，放平过程中无停顿，放平顺畅。总之，根据本实用新型的运行顺畅的电动折叠器，可以解决靠背从舒适调节位置调节到放平位置时，靠背在放平过程中明显不顺畅的问题，可同时增加电动舒适调节功能。

附图说明

图1示出了安装有根据本实用新型的一个优选实施例的运行顺畅的电动折叠器的座椅；

图2示出了图1的电动折叠器的安装环境；

图3示出了图1的座椅的用于驱动靠背的板簧；

图4是图1的电动折叠器的爆炸图；

图5是图4的电动折叠器的解锁曲柄的结构示意图；

图6是图4的电动折叠器的凸轮的结构示意图；

图7示出了图4的电动折叠器的凸轮槽的总行程角度；

图8是图4的电动折叠器的凸轮的另一结构示意图；

图9是图4的电动折叠器的齿轮的结构示意图；

图10是图1的电动折叠器在靠背的设计位置的状态示意图；

图11示出了图1的电动折叠器从靠背的设计位置向后调节至舒适位置的过程示意图；

图12是图1的电动折叠器在靠背的舒适位置的状态示意图；

图13是图1的电动折叠器在靠背的舒适位置的另一状态示意图；

图14是图1的电动折叠器在靠背的舒适位置的又一状态示意图；

图15是图1的电动折叠器在靠背的舒适位置的又一状态示意图；

图16是图1的电动折叠器从靠背的舒适位置向前调节至放平位置的过程示意图；

图17是图1的电动折叠器在靠背的放平位置的状态示意图；

图18是图1的电动折叠器从靠背的放平位置向后调节至设计位置的过程示意图；

图19示出了安装有现有技术的汽车靠背折叠器的座椅；

图20示出了图19的汽车靠背折叠器的凸轮槽的总行程角度。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

如图1所示，安装有根据本实用新型的一个优选实施例的运行顺畅的电动折叠器F的座椅包括通过调角器可转动地安装在坐垫S上的靠背L，该靠背L可以在舒适位置A和设计位置B之间转动α°进行舒适性调节，也可以在设计位置B和放平位置C之间转动k°进行翻转。

如图2所示，靠背L上安装有拉索电机R1，拉索的头部与电动折叠器 F的解锁曲柄的接头110.2连接，通过按钮开关F0与乘客背部施力配合，可以实现靠背L在舒适调节角度范围(

位置)内任意调角器齿位锁止，即实现电动舒适调节功能。具体地，如图3所示，座椅上安装有板簧L0，长按按钮开关F0，拉索电机R1带动拉索解锁调角器(解锁过程同手动解锁调角器，参见CN112977200A，其全部内容通过引用合并于此)，靠背L在板簧L0 提供的较大外力下，在设定的舒适性调节角度范围之内(

位置)一直有向前转动的力，通过乘客对靠背施加反方向的作用力，使靠背L在设计舒适调节角度范围内任意调角器齿位锁止。

如图4所示，电动折叠器F包括侧板10，20、挡片30、回复簧40、凸轮50、齿轮60、解锁曲柄110和齿板130。侧板10，20包括固定连接的内侧板10和外侧板20，其中，内侧板10和外侧板20彼此间隔开以将挡片30、回复簧40、凸轮50、齿轮60、解锁曲柄110和齿板130夹置于其间。挡片 30可转动地安装在内侧板10上以与凸轮50配合，回复簧40安装在挡片30 上以驱动挡片30回复到平衡状态位置。凸轮50和齿轮60围绕着电机转轴 O1可转动地安装在侧板10，20上，解锁曲柄110和齿板130围绕着调角器转轴O2可转动地安装在侧板10，20上，凸轮50和解锁曲柄110在第一平面上配合，齿轮60和齿板130在第二平面上啮合。另外，电动折叠器F还包括安装在解锁曲柄110的一侧以驱动解锁曲柄110回复到初始位置的回位簧100。

如图5所示，解锁曲柄110具有朝向凸轮50的曲柄面110.1，如图6 所示，凸轮50具有限定其外周面的圆弧面和配合槽，其中，解锁曲柄110的曲柄面110.1依次滑过凸轮50的圆弧面和配合槽配合。如图8所示，凸轮50 具有行程限位槽50.5，如图9所示，齿轮60具有轴向伸出的凸包60.1，其中，凸包60.1插入行程限位槽50.5中配合。另外，如图8所示，凸轮50的临近内侧板10的表面的中部增厚以形成凸台，凸台具有径向伸出的挡点50.8，该挡点50.8的两侧用于对挡片30进行限位。

回到图6，凸轮50的配合槽包括凸面50.1和凹面，其中，凹面通过第一解锁点50.2过渡至凸面50.1。配合槽的相对两端分别形成第二解锁点50.6 和过渡点50.7，其中，凸面50.1通过第二解锁点50.6过渡至圆弧面，凹面通过过渡点50.7过渡至圆弧面。如图7所示，行程限位槽50.5的总行程角度t＝电动向后舒适调节行程P1+额外空行程P3+解锁调角器行程P2，凸面50.1位于第一解锁点(部分解锁点)50.2和第二解锁点(完全解锁点)50.6之间，可以让调角器未完全解锁之前走完额外空行程P3，解决外力大于靠背自重时，靠背放平不顺畅的问题。其中，第一解锁点50.2与曲柄面110.1配合，限制凸轮50的转动，稳定地固定于机构内，第一解锁点50.2在走额外空行程P3 前提前解锁调角器，但解锁角度远小于调角器最低临界解锁角度，走完额外空行程P3后调角器依然处于锁止状态，性能稳定，同时可实现CN112977200A 的功能。相对于CN112977200A，本实用新型的凸轮50将额外空行程P3前置，假设解锁曲柄110固定，将凸轮50从设计位置转动角度P3°后，第二解锁点 50.6才开始与曲柄面110.1贴合，即在完全解锁调角器之前，凸轮50已经走完预留的额外空行程P3，解锁调角器后，电机立刻带动机构向前转动，解决靠背放平过程中不顺畅的问题。

下面结合图10-图18简要说明靠背L的运动过程。

在靠背L的设计位置B(参见图1)，即初始位置时，解锁曲柄110受到回位簧100的驱动力M1，如图10所示，有逆时针转动的趋势，使得曲柄面110.1与凸轮50的配合槽的第一解锁点50.2贴合；齿轮60的凸包60.1位于凸轮50的行程限位槽50.5的最前端。行程限位槽50.5已使用角度为0°。

结合图2，按压按钮开关F0，拉索电机R1持续输出力F1，如图11所示，带动解锁曲柄110顺时针转动Y°(此角度下调角器处于完全解锁状态)，此时靠背L在板簧L0提供的力的作用下有向前转动的趋势，乘客背部紧贴座椅靠背向后推动，可以实现靠背在舒适调节角度范围(

位置)内任意调角器齿位悬停锁止，实现舒适性调节。现有技术中的电动调角器，按下开关按钮，调角电机立即驱动靠背转动4°以上，无法实现靠背在任意时间进行小角度调节，达到适合乘客的舒适性角度。在舒适性调节的过程中，由于零件存在传动比为i，齿轮60绕电机转轴O1向后(即逆时针)转动角度为α×i，α×i＝P1°。此时曲柄面110.1与凸轮50的第一解锁点50.2继续贴合。齿轮60 的凸包60.1在凸轮50的行程限位槽50.5内向后转动P1°。行程限位槽50.5 已使用角度为P1°，如图12所示。

在靠背L的舒适位置A(参见图1)，凸轮50的第一解锁点50.2推动曲柄面110.1，使解锁曲柄110绕调角器转轴O2顺时针转动Y1°，解锁曲柄 110带动调角器完成第一阶段解锁，此角度Y1远低于调角器最低临界解锁角度，保证调角器依然处于锁止状态。挡片30在回复簧40的回复力下转到中间位置。行程限位槽50.5已使用角度为P1+X1°，如图13所示。

电机继续驱动凸轮50绕电机转轴顺时针转动X2°。凸轮50的凸面50.1 与曲柄面110.1接触，推动曲柄面110.1走完设置的额外空行程P3(参见图7)，此阶段的解锁曲柄110保持相对静止状态，处于转动Y1°的位置。凸轮50的第二解锁点50.6开始与曲柄面110.1接触。X1+X2°＝P3+a°，a为调角器第一阶段解锁，凸轮50实际所需角度，a＜X1，两个步骤走完了设置的空行程P3 和调角器第一阶段解锁使用角度a。行程限位槽50.5已使用角度为P1+P3+a°。在这个过程中，当凸轮50绕电机转轴O1顺时针转动P3°时，第二解锁点50.6 与没有转动过的曲柄面110.1贴合，第二解锁点50.6与经过转动Y1°的曲柄面 110.1之间角度为a°，由于之前步骤中调角器被解锁一部分，解锁的实际角度为a°，所以X1+X2＝P3+a，如图14和图15所示。

电机继续驱动凸轮50绕电机转轴顺时针转动X3°。X3为调角器第二段解锁转动角度，X3+a＝P2。第二解锁点50.6推动曲柄面110.1，解锁曲柄110 绕调角器转轴O2顺时针转动Y2°，第二解锁点50.6转动总角度为Y°，此时调角器完全解锁。行程限位槽50.5最后端接触凸包60.1，凸轮50有带动齿轮60顺时针转动的趋势。行程限位槽50.5已使用角度为P1+P3+P2°，如图16所示。机构解锁步骤完成，即走完靠背放平前所有行程，接下来电机驱动靠背向前转动放平。

电机驱动凸轮50继续转动，进行靠背放平操作。靠背电动放平至C位置时，凸轮50转动的角度为360-γ°，γ为凸轮挡片调节行程，如图17所示。挡点50.8被挡片30挡住，无法继续转动，解锁曲柄110逆时针转动回设计位置，调角器锁止。

电机驱动凸轮50逆时针转动，如图18所示，使得靠背L从放平位置 C电动向后调节到设计位置B(参见图1)。过渡点50.7推动曲柄面110.1，使解锁曲柄110顺时针转动解锁调角器。凸轮50带动齿轮60逆时针转动，使机构回到设计位置，调角器落锁锁止。此时靠背回到设计位置B。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (10)

1.一种运行顺畅的电动折叠器，包括侧板、凸轮、齿轮、解锁曲柄和齿板，凸轮和齿轮围绕着电机转轴可转动地安装在侧板上，解锁曲柄和齿板围绕着调角器转轴可转动地安装在侧板上，凸轮和解锁曲柄配合，齿轮和齿板啮合，其中，凸轮具有限定其外周面的圆弧面和配合槽，解锁曲柄具有依次滑过圆弧面和配合槽配合的曲柄面，其特征在于，配合槽包括凸面和凹面，凹面通过第一解锁点过渡至凸面，配合槽的相对两端分别形成第二解锁点和过渡点，凸面通过第二解锁点过渡至圆弧面，凹面通过过渡点过渡至圆弧面。

2.根据权利要求1所述的电动折叠器，其特征在于，凸轮具有行程限位槽，齿轮具有轴向伸出的凸包，其中，凸包插入行程限位槽中配合。

3.根据权利要求2所述的电动折叠器，其特征在于，行程限位槽的总行程角度＝电动向后舒适调节行程+额外空行程+解锁调角器行程，用于限定额外空行程的凸面位于第一解锁点和第二解锁点之间。

4.根据权利要求1所述的电动折叠器，其特征在于，第一解锁点为部分解锁点，第二解锁点为完全解锁点。

5.根据权利要求1所述的电动折叠器，其特征在于，电动折叠器还包括安装在解锁曲柄的一侧以驱动解锁曲柄回复到初始位置的回位簧。

6.根据权利要求1所述的电动折叠器，其特征在于，电动折叠器还包括挡片和回复簧，挡片可转动地安装在侧板上以与凸轮配合，回复簧安装在挡片上以驱动挡片回复到平衡状态位置。

7.根据权利要求6所述的电动折叠器，其特征在于，凸轮的临近侧板的表面的中部增厚以形成凸台，凸台具有径向伸出的挡点，该挡点的两侧用于对挡片进行限位。

8.一种汽车座椅，其特征在于，该汽车座椅包括根据权利要求1-7中任一项所述的电动折叠器，汽车座椅包括通过调角器可转动地安装在坐垫上的靠背，该靠背在设计位置和放平位置之间进行翻转，在舒适位置和设计位置之间进行舒适性调节。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅，其特征在于，汽车座椅安装有在舒适性调节范围内驱动靠背向前转动的板簧。

10.根据权利要求9所述的汽车座椅，其特征在于，汽车座椅安装有拉索电机，拉索的头部与电动折叠器的解锁曲柄连接，通过按钮开关与乘客背部施力配合实现电动舒适性调节。

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