CN217462990U - 用于车辆的制动装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的制动装置可以包括：扭矩构件，其具有安装在其中并且彼此间隔开的一对制动垫，并且被配置为围绕制动盘；卡钳，其被配置为覆盖扭矩构件，并且具有重心调节器，所述重心调节器被配置为朝向制动盘调节重心的位置；一对导向杆，其被配置为连接扭矩构件和卡钳，使得卡钳可滑动地联接至扭矩构件；以及致动器，其安装在卡钳上。根据本公开，制动装置可以具有稳定的行为，并均匀地调节一对导向杆的载荷。

Description

用于车辆的制动装置
技术领域
本公开的示例性实施例涉及一种用于车辆的制动装置，并且更具体地，涉及一种可以调节重心位置以进行稳定的行为并且均匀地调节一对导向杆的负载的用于车辆的制动装置。
背景技术
通常，制动器包括卡钳，其具有一对被配置为从圆盘的两侧强烈地按压圆盘并且与车轮一起旋转的摩擦垫。卡钳具有安装在其中的致动器。由于致动器，卡钳的重心位于致动器。卡钳联接至导向杆并滑动。因此，卡钳的重心需要位于由滑动导向杆和扭矩构件支撑的部分，使得卡钳不会因从车辆外部施加的振动或冲击而振动或来回移动，而可以具有稳定的行为。
然而，在相关技术中，卡钳的重心位于致动器，或位于远离圆盘的位置。因此，卡钳的行为在制动期间不稳定。因此，需要一种能够解决这一问题的装置。
本公开的相关技术在2017年5月4日公开的、名称为“用于车辆的盘式制动装置(Disc Brake Apparatus for Vehicles)”、公开号为10-2017-0046908的韩国专利申请中公开。
实用新型内容
各实施例涉及一种用于车辆的制动装置，该制动装置可以调节重心的位置以进行稳定的行为，并且均匀地调节一对导向杆的负载。
在一实施例中，用于车辆的制动装置可以包括：扭矩构件，所述扭矩构件具有安装在其中并且彼此间隔开的一对制动垫，并且被配置为围绕制动盘；卡钳，所述卡钳被配置为覆盖扭矩构件，并且具有重心调节器，所述重心调节器被配置为朝向制动盘调节重心的位置；一对导向杆，所述一对导向杆被配置为连接扭矩构件和卡钳，使得卡钳可滑动地联接至扭矩构件；以及致动器，所述致动器安装在卡钳上。
重心可以位于导向杆的端部与扭矩构件的导向孔的入口之间的滑动支撑部分处。
卡钳可以包括：第一卡钳，所述第一卡钳具有一对联接孔，导向杆联接至所述一对联接孔；第二卡钳，所述第二卡钳从第一卡钳延伸到一边(side)，并且具有安装在其上的致动器；第三卡钳，所述第三卡钳从第一卡钳延伸以向另一边弯曲，并且被配置成围绕扭矩构件；第四卡钳，所述第四卡钳从第三卡钳延伸以向所述一边弯曲，并且面向第二卡钳；以及重心调节器，其与第四卡钳连接，并且被配置为调节重心的位置。
重心调节器可以包括：第一重心调节块，所述第一重心调节块从第四卡钳的两侧中的任一侧向所述一边突出；第二重心调节块，所述第二重心调节块从第四卡钳的两侧中的另一侧向所述一边突出。
一对导向杆可以包括：第一导向杆，所述第一导向杆定位成面向第一重心调节块，并且联接至一对联接孔中的任一个；以及第二导向杆，所述第二导向杆定位成面向第二重心调节块，并且联接至一对联接孔中的另一个。
第一重心调节块和第二重心调节块可以具有不同的厚度。
第一重心调节块和第二重心调节块的厚度可以与穿过所述重心的虚拟线与穿过所述第一导向杆的中心的虚拟线之间的距离和穿过所述重心的虚拟线与穿过所述第二导向杆的中心的虚拟线之间的距离之间的差异成比例地设置。
当经过重心的虚拟线与经过第一导向杆的中心的虚拟线之间的距离大于经过重心的虚拟线与经过第二导向杆的中心的虚拟线之间的距离时，第一重心调节块面向第一导向杆的厚度可以大于第二重心调节块面向第二导向杆的厚度。
在根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置中，卡钳可包括重心调节器以调节重心的位置。因此，制动装置可以具有稳定的行为，并且均匀地调节一对导向杆的负载。
附图说明
图1是根据本公开实施例的用于车辆的制动装置的透视图。
图2是根据本公开实施例的用于车辆的制动装置从不同方向观察时的透视图。
图3是沿图2的线A-A'截取的截面图。
图4是根据本公开实施例的用于车辆的制动装置的前视图。
图5是根据本公开实施例的用于车辆的制动装置的后视图。
图6是根据本公开实施例的用于车辆的制动装置的分解透视图。
图7是图6的主要部件卡钳的视图。
图8是示出根据本公开实施例的用于车辆的制动装置的卡钳的图。
图9是示出了根据本公开实施例的用于车辆的制动装置的卡钳从不同方向观察时的图。
图10A和图10B是示出根据本公开实施例的用于车辆的制动装置的卡钳中包含的重心调节器的厚度被改变的图。
图11A和图11B是示意性地示出根据本公开实施例的用于车辆的制动装置中重心位于滑动支撑部分处的图，即使制动垫已磨损。
具体实施方式
在下文中，将通过各种示例性实施例参考附图来描述用于车辆的制动装置。
应当注意的是，附图不具有精确比例，并且仅出于描述便利和清楚的目的，可以在部件的尺寸或线的宽度上放大。此外，本文中使用的术语是通过考虑本公开的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或者意图而更改。因此，应该根据本文所阐述的整体公开来进行术语的定义。
图1是根据本公开实施例的用于车辆的制动装置的透视图，图2是根据本公开实施例的用于车辆的制动装置从不同方向观察时的透视图，图3是沿图2的线A-A'截取的截面图，图4是根据本公开实施例的用于车辆的制动装置的前视图，图5是根据本公开实施例的用于车辆的制动装置的后视图，图6是根据本公开实施例的用于车辆的制动装置的分解透视图，图7是图6的主要部件卡钳的视图，图8是示出根据本公开实施例的用于车辆的制动装置的卡钳的图，图9是示出了根据本公开实施例的用于车辆的制动装置的卡钳从不同方向观察时的图，图10A和图10B是示出根据本公开实施例的用于车辆的制动装置的卡钳中包含的重心调节器的厚度被改变的图，图11A和图11B是示意性地示出了根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置中重心位于滑动支撑部分处的图，即使制动垫已磨损。
参照图1至图10B，根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置1包括扭矩构件100、卡钳200、一对导向杆300和致动器400。
扭矩构件100具有安装在其中并且彼此间隔开的一对制动垫10，并围绕制动盘20。扭矩构件100包括扭矩构件本体110和扭矩构件延伸部120。
扭矩构件本体110围绕制动盘20的外部。一对制动垫10安装在扭矩构件本体110中，以使彼此间隔开。
扭矩构件本体110包括第一扭矩构件本体111和第二扭矩构件本体112。第一扭矩构件本体111设置在制动盘20的一侧，且与扭矩构件延伸部120连接。该对制动垫10中的任一个设置在第一扭矩构件本体111上。
第二扭矩构件本体112设置在制动盘20的另一侧，并且连接到扭矩构件延伸部120。该对制动垫10中的另一个设置在第二扭矩构件本体112上。
扭矩构件延伸部120连接到扭矩构件本体110，并且具有分别在其端部形成的引导孔121a和122a。该对导向杆300可滑动地联接至相应的导向孔121a和122a。
扭矩构件延伸部120包括第一扭矩构件延伸部121和第二扭矩构件延伸部122。第一扭矩构件延伸部121连接第一扭矩构件本体111的一端和第二扭矩构件本体112的一端。第一扭矩构件延伸部121具有第一导向孔121a，该对导向杆300中的任一个插入到第一导向孔121a中。
第二扭矩构件延伸部122连接第一扭矩构件本体111的另一端和第二扭矩构件本体112的另一端。第二扭矩构件延伸部122具有第二导向孔122a，该对导向杆300中的另一个插入到第二导向孔122a中。
卡钳200包括重心调节器250，其覆盖扭矩构件100，并且将重心O的位置朝向制动盘20调节。因具有重量的重心调节器250安装在卡钳200上，重心O的位置从致动器400向制动盘20调整。
因此，可以确保用于车辆的制动装置1的稳定的行为，并且可以从扭矩构件100和卡钳200中移除不必要的重量，这使得可以减小制动装置1的重量。
一对导向杆300连接扭矩构件100和卡钳200，卡钳200可滑动地联接至扭矩构件100。该对导向杆300分别插入扭矩构件100的扭矩构件延伸部120处形成的第一导向孔121a和第二导向孔122a中，即第一扭矩构件延伸部121和第二扭矩构件延伸部122的各自端部，并且可以分别在第一导向孔121a和第二导向孔122a中移动。因此，卡钳200可以在扭矩构件100上滑动。
致动器400包括马达。致动器400安装在卡钳200上，并且连接到安装在卡钳200上的螺杆(未示出)，以向螺杆提供动力。可以通过从致动器400接收的动力来旋转螺杆，并且可以通过螺杆的旋转将主轴(spindle)(未示出)朝向制动垫10移动。
卡钳200包括第一卡钳210、第二卡钳220、第三卡钳230、第四卡钳240和重心调节器250(参见图6至图9)。
第一卡钳210具有一对联接孔212a和212b，该对导向杆300联接至该对联接孔。第一卡钳210包括第一卡钳本体211和一对第一卡钳翼212。第一卡钳本体211与第二卡钳220连接。该对第一卡钳翼212从第一卡钳本体211的两侧分别向一边突出，并且包括该对联接孔212a和212b。
第二卡钳220从第一卡钳210延伸到一边，并且致动器400安装在第二卡钳220上。联接至致动器400的螺杆、主轴和活塞(未示出)安装在第二卡钳220中。
第三卡钳230从第一卡钳210延伸以向另一边弯曲，并覆盖扭矩构件100。第三卡钳230覆盖扭矩构件100的一侧，并围绕制动垫10和制动盘20。
第四卡钳240从第三卡钳230延伸以向该一边弯曲，并面向第二卡钳220。第四卡钳240平行于第二卡钳220设置。
重心调节器250与第四卡钳240连接，并调整重心O的位置。重心调节器250包括第一重心调节块251和第二重心调节块252。
第一重心调节块251从第四卡钳240的两侧中的任一侧向该一边突出。第二重心调节块252从第四卡钳240的两侧中的另一侧向该一边突出。
第一重心调节块251和第二重心调节块252可以位于同一条线上，具有相同的厚度或不同的厚度。从而，可以增加卡钳200的两侧和左侧和右侧的重量。因此，可以从具有重量的致动器400朝向制动盘20调节重心O的位置。
该对导向杆300包括第一导向杆310和第二导向杆320。
第一导向杆310定位成面向第一重心调节块251，并且联接至该对联接孔212a和212b中的任一个。第一导向杆310与第一重心调节块251位于同一条线上，并与形成于一对第一卡钳翼212中的任一个的第一联接孔212a联接。
第二导向杆320定位成面向第二重心调节块252，并且联接至该对联接孔212a和212b中的另一个。第二导向杆320与第二重心调节块252位于同一条线上，并与形成于该对第一卡钳翼212中另一个中的第二联接孔212b联接。
第一重心调节块251和第二重心调节块252彼此具有不同的厚度。如图10A和图10B所示，第一重心调节块251和第二重心调节块252的厚度根据穿过重心O的虚拟线L2和穿过第一导向杆310的中心的虚拟线L3之间的距离A与穿过重心O的虚拟线L2和穿过第二导向杆320的中心的虚拟线L1之间的距离B之间的差异成比例地设置。因此，可以调节重心O以均衡该对导向杆300的负载。
例如，当穿过重心O的虚拟线L2与穿过第一导向杆310的中心的虚拟线L3之间的距离A大于穿过重心O的虚拟线L2与穿过第二导向杆320的中心的虚拟线L1之间的距离B时，第一重心调节块251朝向第一导向杆310的厚度W1可以大于第二重心调节块252朝向第二导杆320的厚度W2。
此时，第一重心调节块251和第二重心调节块252可以相互对称，但厚度不同。因此，可以消除该对导向杆300之间的载荷差异，这种差异可能由于该重心与用于车辆的制动装置1的安装角度之间的差异而造成。
在本公开中，示出重心调节器250的第一重心调节块251和第二重心调节块252具有不同的厚度以消除该对导向杆300之间的载荷差异。然而，本公开不限于此，而是可以在设计方面进行各种改变。例如，第一重心调节块251和第二重心调节块252的形状可以不对称地形成，使得第一重心调节块251和第二重心调节块252具有不同的重量。
如图11A和图11B所示，重心O位于导向杆300的端部与扭矩构件100的导向孔121a和122a的入口之间的滑动支撑部分C处。
由于具有重量的重心调节器250安装在卡钳200的第四卡钳240上，故重心O的位置被调节到卡钳200的前部(基于图11A和11B)。换而言之，重心O的位置从具有重量的致动器400朝向制动盘20调整。
也即，重心O可以位于滑动支撑部分C处。此外，尽管该对制动垫10磨损，但重心O可以位于滑动支撑部分C处。因此，用于车辆的制动装置1可以具有稳定的行为。
尽管已经出于说明性目的公开了本公开的示例性实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离如本公开的技术方案限定的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (8)

1.一种用于车辆的制动装置，其特征在于，包括：
扭矩构件，所述扭矩构件具有安装在其中并且彼此间隔开的一对制动垫，并且被配置为围绕制动盘；
卡钳，所述卡钳被配置为覆盖所述扭矩构件，并且具有重心调节器，所述重心调节器被配置为朝向所述制动盘调节重心的位置；
一对导向杆，所述一对导向杆被配置为连接所述扭矩构件和所述卡钳，使得所述卡钳可滑动地联接至所述扭矩构件；以及
致动器，所述致动器安装在所述卡钳上。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动装置，其特征在于，所述重心位于所述导向杆的端部与所述扭矩构件的导向孔的入口之间的滑动支撑部分处。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动装置，其特征在于，所述卡钳包括：
第一卡钳，所述第一卡钳具有一对联接孔，所述导向杆联接至所述一对联接孔；
第二卡钳，所述第二卡钳从所述第一卡钳延伸到一边，并且具有安装在其上的致动器；
第三卡钳，所述第三卡钳从所述第一卡钳延伸以向另一边弯曲，并且被配置成围绕所述扭矩构件；
第四卡钳，所述第四卡钳从所述第三卡钳延伸以向所述一边弯曲，并且面向所述第二卡钳；以及
所述重心调节器与所述第四卡钳连接，并且被配置为调节所述重心的位置。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的制动装置，其特征在于，所述重心调节器包括：
第一重心调节块，所述第一重心调节块从所述第四卡钳的两侧中的任一侧向所述一边突出；以及
第二重心调节块，所述第二重心调节块从所述第四卡钳的两侧中的另一侧向所述一边突出。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的制动装置，其特征在于，所述一对导向杆包括：
第一导向杆，所述第一导向杆定位成面向所述第一重心调节块，并且联接至所述一对联接孔中的任一个；以及
第二导向杆，所述第二导向杆定位成面向所述第二重心调节块，并且联接至所述一对联接孔中的另一个。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的制动装置，其特征在于，所述第一重心调节块和所述第二重心调节块具有不同的厚度。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的制动装置，其特征在于，所述第一重心调节块和所述第二重心调节块的厚度与穿过所述重心的虚拟线与穿过所述第一导向杆的中心的虚拟线之间的距离和穿过所述重心的虚拟线与穿过所述第二导向杆的中心的虚拟线之间的距离之间的差异成比例地设置。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的制动装置，其特征在于，在经过所述重心的虚拟线与经过所述第一导向杆的中心的虚拟线之间的距离大于经过所述重心的虚拟线与经过所述第二导向杆的中心的虚拟线之间的距离的状态下，所述第一重心调节块面向所述第一导向杆的厚度大于所述第二重心调节块面向所述第二导向杆的厚度。
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