CN217455639U - 密封条总成、车门组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种密封条总成、车门组件和车辆，密封条总成，用于车辆，车辆包括上门体和下门体，下门体位于上门体的下方，密封条总成包括：密封条本体，密封条本体设在下门体上端，且密封条本体位于上门体和所述下门体之间；堵头，堵头设在密封条本体长度方向的一端且与密封条本体连接，堵头包括封堵板，封堵板与密封条本体的长度方向垂直且与密封条本体长度方向的一端的端面相对，用于封堵上门体和下门体长度方向的一端的间隙。根据本实用新型的密封条总成能够确保上门体和下门体之间具有较好的密封效果，避免灰尘与液体等通过缝隙与间隙进入车辆内部，提高用户的使用体验。

Description

密封条总成、车门组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种密封条总成、车门组件和车辆。

背景技术

在相关技术中，上门体与下门体之间的密封效果差，易使灰尘、液体等通过上门体与下门体之间进入内部，用户的使用体验差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种密封条总成，所述密封条总成能够确保上门体和下门体之间具有较好的密封效果，避免灰尘与液体等通过缝隙与间隙进入车辆内部，提高用户的使用体验。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述密封条总成的车门组件。

本实用新型的又一个目的在于提出一种具有上述车门组件的车辆。

根据本实用新型实施例的密封条总成，用于车辆，所述车辆包括上门体和下门体，所述下门体位于所述上门体的下方，所述密封条总成包括：密封条本体，所述密封条本体设在所述下门体上端，且所述密封条本体位于所述上门体和所述下门体之间；堵头，所述堵头设在所述密封条本体长度方向的一端且与所述密封条本体连接，所述堵头包括封堵板，所述封堵板与所述密封条本体的长度方向垂直且与所述密封条本体长度方向的一端的端面相对，用于封堵所述上门体和所述下门体长度方向的一端的间隙。

根据本实用新型实施例的密封条总成，通过密封条本体设在下门体上端，且密封条本体位于上门体和下门体之间，堵头的封堵板与密封条本体的长度方向垂直且与密封条本体长度方向的一端的端面相对，使得密封条本体能够密封上门体和下门体之间的缝隙，封堵板可以封堵上门体和下门体长度方向的一端的间隙，有效避免灰尘与液体等通过缝隙与间隙进入车辆内部，确保上门体和下门体之间具有较好的密封效果，提高用户的使用体验。

另外，根据本实用新型上述实施例的密封条总成还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型一些实施例的密封条总成，所述堵头还包括：挡水板，所述挡水板设在所述密封条本体的上侧，所述挡水板与所述封堵板的朝向所述密封条本体的侧面连接，所述挡水板的上方设有沿所述密封条本体的宽度方向延伸的凸起。

根据本实用新型的一些实施例，所述凸起为沿所述密封条本体的长度方向间隔开的多个。

根据本实用新型的一些实施例，所述凸起与所述上门体过盈配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述堵头还包括：连接板，所述连接板设在所述密封条本体宽度方向的一侧，所述连接板与所述封堵板和所述挡水板均连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封条本体包括：固定部，所述固定部包括第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部和第二夹持部的上端连接，所述第一夹持部和所述第二夹持部之间限定出夹持空间，所述第一夹持部和所述第二夹持部的下端朝向远离彼此的方向倾斜；密封部，所述密封部设在所述固定部宽度方向的一侧与所述第一夹持部连接，所述封堵板与所述密封部的至少部分以及固定部相对。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封部形成为轴线方向与所述密封条本体的长度方向相同的环形，所述封堵板上设有与所述密封部的环形空间相对且连通的避让缺口。

根据本实用新型的一些实施例，所述堵头为两个且分别设在所述密封条本体长度方向的两端。

根据本实用新型实施例的车门组件包括：上门体；下门体，所述下门体位于所述上门体的下方；根据本实用新型实施例所述的密封条总成，所述密封条本体固定在所述下门体的上端，且所述密封条本体位于所述上门体和所述下门体之间，以用于密封所述上门体和所述下门体之间的缝隙，所述封堵板用于封堵所述上门体和所述下门体长度方向的一端的间隙。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例所述的车门组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图；

图2是图1圈示A处的放大结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车门组件的结构示意图；

图4是图3圈示B处的放大结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的上门体、下门体与堵头配合的局部剖视图；

图6是根据本实用新型实施例的上门体、下门体与密封条本体配合的局部剖视图；

图7是根据本实用新型实施例的密封条总成的结构示意图；

图8是图7圈示C处的放大结构示意图；

图9是图7圈示D处的放大结构示意图。

附图标记：

密封条总成100；车门组件200；

密封条本体10；固定部11；密封部12；夹持空间13；第一夹持部111；第二夹持部112；固定凸起113；环形空间121；

堵头20；封堵板21；挡水板22；凸起23；连接板24；避让缺口25；

间隙31；缝隙32；

上门体40；门板41；延伸部42；

下门体50，连接部51。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的密封条总成100。

参照图1-图6所示，根据本实用新型实施例的密封条总成100，用于车辆，车辆包括上门体40和下门体50，下门体50位于上门体40的下方，密封条总成100可以包括密封条本体10，密封条本体10设在下门体50上端，且密封条本体10位于上门体40和下门体50之间。由此，密封条本体10能够密封上门体40和下门体50之间的缝隙32，从而确保了上门体40和下门体50的密封性能，有效避免灰尘与液体等从缝隙32中进入，确保上门体40和下门体50之间的密封可靠。

此外，如图1-图9所示，密封条总成100还包括堵头20，堵头20设在密封条本体10长度方向(例如图7所示的前后方向)的一端，且堵头20与密封条本体10连接。堵头20包括封堵板21，封堵板21与密封条本体10的长度方向垂直，且封堵板21与密封条本体10长度方向的一端的端面相对，使封堵板21可以封堵上门体40和下门体50长度方向(例如图2所示的前后方向)的一端的间隙31，避免灰尘与液体等通过上门体40和下门体50长度方向的一端的间隙31进入车辆内部，进一步确保上门体40与下门体50之间的密封效果好，提高上门体40与下门体50之间的密封性，提高了用户的使用体验。

在一些实施例中，如图1与图7所示，堵头20可以为两个，且两个堵头20可以分别设在密封条本体10长度方向的两端，使得封堵板21可以对上门体40和下门体50长度方向的两端的间隙31进行封堵，确保上门体40和下门体50长度方向的两端的密封效果，避免灰尘与液体等通过上门体40和下门体50长度方向的两端的间隙31进入车辆内部，进一步提高了上门体40与下门体50之间的密封性。

在一些实施例中，堵头20与密封条本体10可以通过粘接连接，确保堵头20与密封条本体10连接可靠，结构简单，有利于降低生产成本。

在一些实施例中，如图2、图5、图7-图9所示，封堵板21高度方向(例如图2所示的上下方向)的两侧可以分别超出密封条本体10高度方向(例如图2所示的上下方向)的两侧，有效增加了封堵板21的封堵面积，使封堵板21对上门体40和下门体50长度方向的两端的间隙31封堵更可靠，更好地避免液体、灰尘等通过间隙31进入车辆内部，上门体40与下门体50之间的密封效果更好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

根据本实用新型实施例的密封条总成100，通过密封条本体10设在下门体50上端，且密封条本体10位于上门体40和下门体50之间，堵头20的封堵板21与密封条本体10的长度方向垂直且与密封条本体10长度方向的一端的端面相对，使得密封条本体10能够密封上门体40和下门体50之间的缝隙32，封堵板21可以封堵上门体40和下门体50长度方向的一端的间隙31，有效避免灰尘与液体等通过缝隙32与间隙31进入车辆内部，确保上门体40和下门体50之间具有较好的密封效果，提高用户的使用体验。

根据本实用新型的一些实施例，如图2、图5、图8与图9所示，堵头20还包括挡水板22，挡水板22可以设在密封条本体10的上侧，挡水板22与封堵板21的朝向密封条本体10的侧面连接，挡水板22的上方设有凸起23，凸起23沿密封条本体10的宽度方向(例如图8所示的内外方向)延伸。由此，在液体通过封堵板21进入时，液体会流向挡水板22，通过凸起23可以将液体限定在堵头20中，避免液体进一步流入内部而造成车辆进水的问题，提高了用户的使用体验，且在上门体40打开后，液体可以流出到外部，实现了排水，能够避免液体流入到车辆内部。

在一些实施例中，如图2、图5图8与图9所示，凸起23可以为多个，多个凸起23可以沿密封条本体10的长度方向间隔开，多个凸起23能够对进入的液体进行多次阻挡，避免液体过多而易从凸起23溢出，能够实现堵头20的更好的挡水效果。

在本实用新型的实施例中，凸起23的数量可以根据实际情况进行灵活的设置，例如，凸起23可以如图2所示为两个，也可以为三个、四个、五个、六个或者更多个，这都在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的一些实施例中，凸起23与上门体40过盈配合，使得凸起23与上门体40密封可靠，避免液体或灰尘等通过上门体40与凸起23的连接处进入，且在关闭上门体40时，凸起23能够对上门体40起到较好的缓冲作用，有效避免噪声、振动等问题，不易产生异响，提高了用户的使用体验。

在一些实施例中，如图8与图9所示，凸起23的一部分与上门体40过盈配合，且凸起23的另一部分可以与上门体40间隙配合，使得凸起23可以对上门体40起到较好的缓冲作用，且能够使凸起23向与上门体40间隙配合的部分发生变形，确保凸起23与上门体40密封可靠，凸起23承受上门体40的挤压作用小，有利于提高堵头20的使用寿命。

在一些实施例中，如图5所示，凸起23与上门体40过盈配合的高度为1mm-3mm，即凸起23与上门体40过盈配合的尺寸为H1且满足1mm≤H1≤3mm。在上述尺寸范围内，凸起23能够对上门体40起到较好的缓冲作用，有效避免噪声、振动等问题，且确保上门体40与下门体50密封可靠。例如，在一些具体实施例中，凸起23与上门体40过盈配合的尺寸可以为1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm等。

在一些实施例中，如图5所示，凸起23与上门体40间隙配合的高度为1.5mm-2.5mm，即凸起23与上门体40间隙配合的尺寸为H2且满足1.5mm≤H2≤2.5mm。在上述尺寸范围内，通过凸起23与上门体40之间的间隙配合，便于凸起23与上门体40过盈配合发生变形时，凸起23承受上门体40的挤压作用小，提高了凸起23与上门体40的密封效果。例如，在一些具体实施例中，凸起23与上门体40间隙配合的尺寸可以为1mm、1.3mm、1.8mm、2mm、2.3mm、2.5mm等。

根据本实用新型的一些实施例，如图2、图4、图5、图8与图9所示，堵头20还包括连接板24，连接板24设在密封条本体10宽度方向(例如图4所示的内外方向)的一侧，连接板24与封堵板21和挡水板22均连接，使堵头20结构紧凑，减少了堵头20的受力变形，提高了堵头20的结构强度，延长了堵头20的使用寿命。

在一些实施例中，如图8与图9所示，连接板24、封堵板21与挡水板22可以一体成型，使堵头20的结构强度高，连接板24、封堵板21与挡水板22连接性能好。

在一些实施例中，如图6-图9所示，密封条本体10包括固定部11，固定部11包括第一夹持部111和第二夹持部112，第一夹持部111和第二夹持部112的上端连接，第一夹持部111和第二夹持部112之间可以限定出夹持空间13，下门体50的部分可以位于夹持空间13内，通过第一夹持部111和第二夹持部112可以对下门体50进行夹持，确保密封条本体10与下门体50连接可靠。

同时，如图6-图9所示，第一夹持部111和第二夹持部112的下端朝向远离彼此的方向倾斜，能够将通过缝隙32进入的灰尘或液体等阻挡在第一夹持部111和第二夹持部112的外部，避免灰尘或液体等通过连接间隙进入夹持空间13，确保下门体50与密封条本体10的连接可靠性。在上门体40与下门体50关闭时，通过缝隙32进入的液体或灰尘等能够阻挡在第一夹持部111和第二夹持部112的外部，且将上门体40与下门体50打开时，位于第一夹持部111和第二夹持部112上的液体或灰尘等，能够通过第一夹持部111和第二夹持部112的下端的导向作用使液体或灰尘等流出，具有较好的阻挡作用。

此外，密封条本体10还包括密封部12，密封部12设在固定部11宽度方向的一侧(例如图6所示的外侧)与第一夹持部111连接，密封部12能够与上门体40配合，确保上门体40与密封条本体10密封可靠，能够较好的阻挡灰尘或液体等进入车辆内部。且封堵板21与密封部12的至少部分以及固定部11相对，使封堵板21能够对上门体40与下门体50的连接处进行密封。

在一些实施例中，如图6所示，第一夹持部111的朝向夹持空间13的表面(例如图6所示的内表面)上可以设有固定凸起113，或者第二夹持部112的朝向夹持空间13的表面(例如图6所示的外表面)上可以设有固定凸起113，再或者第一夹持部111与第二夹持部112的朝向夹持空间13的表面上均可以设有固定凸起113，使得固定部11与下门体50连接可靠，确保密封条本体10与下门体50连接可靠，密封条本体10不易从下门体50上脱出，确保较好的密封效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，固定凸起113在固定端至自由端的方向上可以向上倾斜，由此，在密封条本体10安装时，固定部11可以从上至下安装，固定凸起113能起到较好的导向作用，使密封条本体10安装更方便，减少装配时间。且在密封条本体10安装后，固定凸起113可以对下门体50进行挤压，确保下门体50与密封条本体10连接可靠，固定凸起113能够增加与下门体50的摩擦阻力，有效避免固定部11从下门体50上脱出。

在一些实施例中，如图6所示，固定凸起113可以为多个，多个固定凸起113沿第一夹持部111或第二夹持部112的高度方向(例如图6所示的上下方向)间隔开，有利于增加固定部11与下门体50的连接面积，增加了固定部11与下门体50的摩擦阻力，使得密封条本体10不易从下门体50上脱出，进一步确保密封条本体10与下门体50连接可靠。

在本实用新型的实施例中，固定凸起113的数量可以根据实际情况进行灵活的设置，例如，固定凸起113可以如图6所示为五个，也可以为两个、三个、四个、六个或者更多个，这都在本实用新型的保护范围之内。

在一些实施例中，如图6所示，下门体50设有连接部51，连接部51可以位于夹持空间13内，便于固定部11安装在连接部51上，使密封条本体10可以稳固安装在下门体50上，实现了对密封条本体10的固定，下门体50与密封条本体10连接可靠，密封条本体10不易脱落，且下门体50结构简单。

在本实用新型的一些实施例中，密封部12形成为轴线方向与密封条本体10的长度方向相同的环形，密封部12能够与上门体40接触，确保上门体40与下门体50密封可靠，且通过环形的密封部12能够在密封部12与上门体40接触时便于排气，确保密封部12与上门体40贴合紧密，减少了密封部12的受力变形，提高了密封条本体10的结构强度。

此外，如图7-图9所示，封堵板21上设有避让缺口25，避让缺口25与密封部12的环形空间121相对，且避让缺口25与环形空间121连通，避让缺口25能够对环形空间121的开口进行避让，避免封堵板21对气流进行阻挡，便于环形空间121内的气流排出，使气流流出更顺畅。

根据本实用新型实施例的车门组件200包括上门体40、下门体50与根据本实用新型实施例的密封条总成100。

具体地，下门体50位于上门体40的下方，密封条本体10固定在下门体50的上端，且密封条本体10位于上门体40和下门体50之间，密封条本体10可以用于密封上门体40和下门体50之间的缝隙32，封堵板21可以用于封堵上门体40和下门体50长度方向的一端的间隙31，确保了上门体40与下门体50之间的密封可靠，避免灰尘、液体等通过缝隙32或者间隙31进入车辆内部。

由于根据本实用新型实施例的密封条总成100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车门组件200，通过密封条本体10设在下门体50上端，且密封条本体10位于上门体40和下门体50之间，堵头20的封堵板21与密封条本体10的长度方向垂直且与密封条本体10长度方向的一端的端面相对，使得密封条本体10能够密封上门体40和下门体50之间的缝隙32，封堵板21可以封堵上门体40和下门体50长度方向的一端的间隙31，有效避免灰尘与液体等通过缝隙32与间隙31进入车辆内部，确保上门体40和下门体50之间具有较好的密封效果，提高用户的使用体验。

在一些实施例中，如图6所示，上门体40包括门板41和延伸部42，延伸部42设在门板41下端外侧，且延伸部42向下延伸，在上门体40处于关闭状态时，固定部11位于门板41和下门体50之间，延伸部42的内侧与密封部12止抵，从而实现了密封条本体10与上门体40密封，确保上门体40与下门体50密封效果好，且减少了上门体40的重量，保证了上门体40较好的外观效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，在上门体40处于关闭状态时，封堵板21的朝向密封条本体10的侧面与上门体40之间的距离为1mm-2mm，即封堵板21的朝向密封条本体10的侧面与上门体40之间的距离为L1，且满足1mm≤L1≤2mm。在上述尺寸范围内，在上门体40关闭时，能够避免上门体40与堵头20发生摩擦，避免堵头20发生损坏，且便于上门体40关门，避免上门体40关门困难。例如，在一些具体实施例中，封堵板21的朝向密封条本体10的侧面与上门体40之间的距离可以为1mm、1.2mm、1.35mm、1.8mm、1.85mm、2mm等。

在一些实施例中，如图5所示，封堵板21沿密封条本体10的长度方向(例如图5所示的前后方向)的宽度为2mm-5mm，即封堵板21沿密封条本体10的长度方向的宽度为W，且满足2mm≤W≤5mm。在上述尺寸范围内，封堵板21能够对液体与灰尘等进行阻挡，确保封堵板21的阻挡效果好。例如，在一些具体实施例中，封堵板21沿密封条本体10的长度方向的宽度可以为2mm、3mm、3.5mm、4mm、4.5mm、5mm等。

在堵头20包括连接板24的一些实施例中，如图3与图4所示，连接板24可以与下门体50的一端连接，增加了堵头20与下门体50的连接面积，确保下门体50与堵头20连接可靠。例如，连接板24与下门体50可以通过粘接连接。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的车门组件200。由于根据本实用新型实施例的车门组件200具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆，通过密封条本体10设在下门体50上端，且密封条本体10位于上门体40和下门体50之间，堵头20的封堵板21与密封条本体10的长度方向垂直且与密封条本体10长度方向的一端的端面相对，使得密封条本体10能够密封上门体40和下门体50之间的缝隙32，封堵板21可以封堵上门体40和下门体50长度方向的一端的间隙31，有效避免灰尘与液体等通过缝隙32与间隙31进入车辆内部，确保上门体40和下门体50之间具有较好的密封效果，提高用户的使用体验。

根据本实用新型实施例的密封条总成100、车门组件200与车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种密封条总成(100)，其特征在于，用于车辆，所述车辆包括上门体(40)和下门体(50)，所述下门体(50)位于所述上门体(40)的下方，所述密封条总成(100)包括：

密封条本体(10)，所述密封条本体(10)设在所述下门体(50)上端，且所述密封条本体(10)位于所述上门体(40)和所述下门体(50)之间；

堵头(20)，所述堵头(20)设在所述密封条本体(10)长度方向的一端且与所述密封条本体(10)连接，所述堵头(20)包括封堵板(21)，所述封堵板(21)与所述密封条本体(10)的长度方向垂直且与所述密封条本体(10)长度方向的一端的端面相对，用于封堵所述上门体(40)和所述下门体(50)长度方向的一端的间隙(31)。

2.根据权利要求1所述的密封条总成(100)，其特征在于，所述堵头(20)还包括：

挡水板(22)，所述挡水板(22)设在所述密封条本体(10)的上侧，所述挡水板(22)与所述封堵板(21)的朝向所述密封条本体(10)的侧面连接，所述挡水板(22)的上方设有沿所述密封条本体(10)的宽度方向延伸的凸起(23)。

3.根据权利要求2所述的密封条总成(100)，其特征在于，所述凸起(23)为沿所述密封条本体(10)的长度方向间隔开的多个。

4.根据权利要求2所述的密封条总成(100)，其特征在于，所述凸起(23)与所述上门体(40)过盈配合。

5.根据权利要求2所述的密封条总成(100)，其特征在于，所述堵头(20)还包括：

连接板(24)，所述连接板(24)设在所述密封条本体(10)宽度方向的一侧，所述连接板(24)与所述封堵板(21)和所述挡水板(22)均连接。

6.根据权利要求1所述的密封条总成(100)，其特征在于，所述密封条本体(10)包括：

固定部(11)，所述固定部(11)包括第一夹持部(111)和第二夹持部(112)，所述第一夹持部(111)和第二夹持部(112)的上端连接，所述第一夹持部(111)和所述第二夹持部(112)之间限定出夹持空间(13)，所述第一夹持部(111)和所述第二夹持部(112)的下端朝向远离彼此的方向倾斜；

密封部(12)，所述密封部(12)设在所述固定部(11)宽度方向的一侧与所述第一夹持部(111)连接，所述封堵板(21)与所述密封部(12)的至少部分以及固定部(11)相对。

7.根据权利要求6所述的密封条总成(100)，其特征在于，所述密封部(12)形成为轴线方向与所述密封条本体(10)的长度方向相同的环形，所述封堵板(21)上设有与所述密封部(12)的环形空间(121)相对且连通的避让缺口(25)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的密封条总成(100)，其特征在于，所述堵头(20)为两个且分别设在所述密封条本体(10)长度方向的两端。

9.一种车门组件(200)，其特征在于，包括：

上门体(40)；

下门体(50)，所述下门体(50)位于所述上门体(40)的下方；

根据权利要求1-8中任一项所述的密封条总成(100)，所述密封条本体(10)固定在所述下门体(50)的上端，且所述密封条本体(10)位于所述上门体(40)和所述下门体(50)之间，以用于密封所述上门体(40)和所述下门体(50)之间的缝隙(32)，所述封堵板(21)用于封堵所述上门体(40)和所述下门体(50)长度方向的一端的间隙(31)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车门组件(200)。

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