CN217753444U - 一种用于车辆天窗的密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆天窗的密封条，包括密封泡管、挡水板和滴水板，所述滴水板和所述挡水板均设置在所述密封泡管的下侧边，所述挡水板和滴水板均用于将流入天窗的水流导入框架水区。本实用新型提供的技术方案，具有结构简单、成本较低的特点。

Description

一种用于车辆天窗的密封条

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于车辆天窗的密封条。

背景技术

车辆天窗密封条具有填补车顶与天窗之间的各种间歇、缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，从而可以提高驾乘体验的舒适感和保护车体。

在现有设计中，天窗密封条结构的滴水板处在天窗框架上方，水滴从密封条滴水板滴在框架上方，从框架连接过渡区域翻出框架防水区，进入干区，为防止漏水在框架上的导轨和前/后梁过渡区域开设有缺口用于导出进入天窗的水，或者粘贴倒水泡棉，或是制作挡水盖板；但是开设缺口并不能充分导水，复合角度淋雨仍旧存在漏水风险，并且在框架上粘贴的导水泡棉，泡棉长时间浸水，粘接性存在失效风险，还具有成本高，导水效果不够理想的问题。

实用新型内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型目的在于提供一种用于车辆天窗的密封条，通过挡水板将水流导入框架水区内，起到防止天窗漏水的作用。

本实用新型提供了一种用于车辆天窗的密封条，包括密封泡管、挡水板和滴水板，所述滴水板和所述挡水板均设置在所述密封泡管的下侧边，所述挡水板和滴水板均用于将流入天窗的水流导入框架水区。

进一步地，所述密封泡管包括第一密封泡管、第二密封泡管和卡槽板，所述第一密封泡管与所述第二密封泡管通过所述卡槽板连接，所述挡水板设置在所述卡槽板的下侧边并靠近所述第二密封泡管。

进一步地，所述滴水板设置在所述卡槽板的下侧边并靠近所述第一密封泡管。

进一步地，所述挡水板的长度大于所述滴水板的长度。

进一步地，所述第二密封泡管的截面呈圆形，所述第二密封泡管与所述卡槽板的上侧边的连接处设置有第一凸起。

进一步地，第一密封泡管包括依次环形连接的第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述第一密封泡管车顶密封接触。

进一步地，所述第三侧板、所述第四侧板和所述卡槽板形成有卡槽，所述第二侧板与所述第三侧板的连接处设置有第二凸起，所述第二凸起朝向所述卡槽的内部。

进一步地，所述第一密封泡管的内部设置有第一空腔，所述第二密封泡管的内部设置有第二空腔，所述第一密封泡管和第二密封泡管受到外部挤压时可变形。

进一步地，所述第二侧板上设置有纤维孔，用于穿过纤维线。

进一步地，所述第二侧板的侧壁上设置有粘接板。

本实用新型提供的技术方案具有以下优点：

(1)密封泡管可以密封天窗与车顶周围的缝隙，避免在天窗关闭时雨水或沙尘进入车辆的内部；当水通过缝隙进入天窗时，滴水板会将水流导入框架水区内，而挡水板可以保证水流会被全部导入框架水区内。

(2)具有结构简单，成本较低的特点。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的密封条的截面图；

图2为本实用新型实施例中的密封条使用时的截面图。

附图标记说明：1、挡水板；2、密封泡管；21、第一密封泡管；22、第二密封泡管；3、卡槽板；4、滴水板；5、第一凸起；6、第一侧板；7、第二侧板；8、第三侧板；9、第四侧板；10、卡槽；11、第二凸起；12、第一空腔；13、纤维孔；14、粘接板；15、车顶；16、框架元件；17、天窗；18、第二空腔。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种用于车辆天窗的密封条做进一步详细的描述。

如图1和图2所示，本实施例公开了一种用于车辆天窗18的密封条，包括密封泡管2、挡水板1和滴水板4，滴水板4和挡水板1均设置在密封泡管的下侧边，挡水板1和滴水板4均用于将流入天窗18的水流导入框架水区。

进一步说明，密封泡管2可以密封天窗18与车顶15周围的缝隙，避免在天窗18关闭时雨水或沙尘进入车辆的内部，从而可以避免为使用者带来不便；

而当水流通过缝隙进入天窗18时，比如在打开天窗18的时候，水滴会沿着密封泡管2的边缘流进天窗18，此时滴水板4会将水流导入框架水区内，由于滴水板4的长度较短，导流效果并不理想，因此设置了挡水板1可以保证水流会被全部导入框架水区内，不会使得水滴进天窗18的内部，给使用者带来不舒适感，或者损害车辆的内部。

优选地，密封泡管2选用发泡密封型材，具有减少异响、被挤压后恢复和防水的特点。

本实施例中，密封泡管2包括第一密封泡管21、第二密封泡管22和卡槽板3，第一密封泡管21与第二密封泡管22通过卡槽板3连接，挡水板1设置在卡槽板3的下侧边并靠近第二密封泡管22。

进一步说明，第一密封泡管21设置在车顶15与天窗18的周围，用于密封天窗18与车顶15之间的缝隙，第二密封泡管22设置在框架元件16的周围，用于密封框架元件16，避免水流通过框架元件16进入车辆的内部。

本实施例中，滴水板4设置在卡槽板3的下侧边并靠近第一密封泡管21。

进一步说明，第一密封泡管21与第二密封泡管22之间通过卡槽板3连接，其中挡水板1设置在卡槽板3的下侧边并靠近第二密封泡管22，滴水板4设置在卡槽板3的下侧边并靠近第一密封泡管21，当天窗18打开的时候，滴水板4会随着天窗18向天窗18打开的方向转动，因此滴水板4的倾斜角度会逐渐向与车辆平行的角度倾斜，因此通过滴水板4的水流有可能通过框架元件16渗入车辆的内部，而挡水板1设置在靠近第二密封泡管22的一侧，并且挡水板1远离卡槽板3的一侧与框架元件16接触，挡水板1会随着框架元件16相对转动，因此进一步对框架元件16起到密封的作用，挡水板1也会将通过滴水板4流到挡水板1上的水流导入框架水区内，从而可以使得水流不会从天窗18进入车辆的内部。

本实施例中，挡水板1的长度大于滴水板4的长度。

进一步说明，挡水板1的长度大于滴水板4的长度，滴水板4的长度如果过长会与框架元件16产生摩擦，从而导致滴水板4的磨损，因此滴水板4的长度不宜过长，因此会导致通过滴水板4的水流不会完全被导入框架水区内，因此设置挡水板1，并且使得挡水板1的长度大于滴水板4的长度，而挡水板1与框架元件16接触固定，并且在天窗18开启和关闭时，挡水板1与框架元件16相对静止，因此不会存在磨损的情况，所以挡水板1可以避免天窗18漏水，还降低了框架上开倒水缺口，或者粘贴倒水泡棉，或是制作挡水盖板的成本。

本实施例中，第二密封泡管22的截面呈圆形，第二密封泡管22与卡槽板3的上侧边的连接处设置有第一凸起5。

进一步说明，第二密封泡管22与框架元件16连接，截面设置为圆形有利于与框架元件16连接并将框架元件16密封。

进一步说明，第二密封泡管22与卡槽板3的上侧边的连接处设置有第一凸起5，用于卡住天窗18的水平方向的连接板，使得密封泡管2与天窗18的水平方向的连接板连接的更加牢固，密封条不会轻易在天窗18的连接板上脱落。

本实施例中，第一密封泡管21包括依次环形连接的第一侧板6、第二侧板7、第三侧板8和第四侧板9，第一密封泡管21车顶15密封接触。

进一步说明，第一侧板6设置为弧形，并且与车顶15密封接触，因为弧形的外凸起抵触在车顶15的侧边上，可以增加密封效果，使得水流不易流进车辆的内部。

进一步说明，第二侧板7与第一侧板6的连接处设置有第三凸起，用于卡在天窗18的竖直方向的连接板，使得第一密封泡管21与天窗18的竖直方向的连接板密封，不会使得水流从该处流下，造成粘接板14与天窗18的竖直方向的连接板的粘接失效。

本实施例中，第三侧板8、第四侧板9和卡槽板3形成有卡槽10，第二侧板7与第三侧板8的连接处设置有第二凸起11，第二凸起11朝向卡槽10的内部。

进一步说明，第三侧板8、第四侧板9垂直连接，其中第三侧板8、第四侧板9与卡槽板3连接之后，形成有开口朝向第二密封泡管22的卡槽10，其中天窗18的水平方向的连接板会与卡槽10卡接，并且在第二侧板7与第三侧板8的连接处设置有第二凸起11，第二凸起11朝向卡槽10的内部，第二凸起11与第一凸起5合作会将天窗18的水平方向的连接板与卡槽10的卡接更加牢固，不易松动，会延长使用寿命。

本实施例中，第一密封泡管21的内部设置有第一空腔12，第二密封泡管22的内部设置有第二空腔18，第一密封泡管21和第二密封泡管22受到外部挤压时可变形。

进一步说明，当天窗18关闭时，第一空腔12会受到车顶15的侧边的压力，使其向天窗18连接板的方向挤压，设置了第一空腔12，会向第一空腔12的内部挤压，其他部件不会受到影响；当第二密封泡管22受到外力的作用时，会向第二空腔18的内部挤压，其他部件不会受到影响。

本实施例中，第二侧板7上设置有纤维孔13，用于穿过纤维线。

进一步说明，在第二侧板7上设置有纤维孔13，纤维孔13里设置有纤维线，纤维线会防止密封条被拉伸和收缩的作用，以阻止密封条形变，并且当密封条在使用过程中外部断掉时，因为有纤维线的作用，不会使得脱离为两段。

本实施例中，第二侧板7的侧壁上设置有粘接板14。

进一步说明，粘接板14与天窗18的垂直方向的连接板连接，使得密封条固定在天窗18上。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种用于车辆天窗的密封条，其特征在于，包括密封泡管、挡水板和滴水板，所述滴水板和所述挡水板均设置在所述密封泡管的下侧边，所述挡水板和滴水板均用于将流入天窗的水流导入框架水区。

2.根据权利要求1所述的用于车辆天窗的密封条，其特征在于，所述密封泡管包括第一密封泡管、第二密封泡管和卡槽板，所述第一密封泡管与所述第二密封泡管通过所述卡槽板连接，所述挡水板设置在所述卡槽板的下侧边并靠近所述第二密封泡管。

3.根据权利要求2所述的用于车辆天窗的密封条，其特征在于，所述滴水板设置在所述卡槽板的下侧边并靠近所述第一密封泡管。

4.根据权利要求3所述的用于车辆天窗的密封条，其特征在于，所述挡水板的长度大于所述滴水板的长度。

5.根据权利要求4所述的用于车辆天窗的密封条，其特征在于，所述第二密封泡管的截面呈圆形，所述第二密封泡管与所述卡槽板的上侧边的连接处设置有第一凸起。

6.根据权利要求4所述的用于车辆天窗的密封条，其特征在于，第一密封泡管包括依次环形连接的第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述第一密封泡管车顶密封接触。

7.根据权利要求6所述的用于车辆天窗的密封条，其特征在于，所述第三侧板、所述第四侧板和所述卡槽板形成有卡槽，所述第二侧板与所述第三侧板的连接处设置有第二凸起，所述第二凸起朝向所述卡槽的内部。

8.根据权利要求6所述的用于车辆天窗的密封条，其特征在于，所述第一密封泡管的内部设置有第一空腔，所述第二密封泡管的内部设置有第二空腔，所述第一密封泡管和第二密封泡管受到外部挤压时可变形。

9.根据权利要求6所述的用于车辆天窗的密封条，其特征在于，所述第二侧板上设置有纤维孔，用于穿过纤维线。

10.根据权利要求6所述的用于车辆天窗的密封条，其特征在于，所述第二侧板的侧壁上设置有粘接板。

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