CN110001368A - 一种车用天窗双向密封装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车用天窗双向密封装置，涉及到密封装置的技术领域，包括一密封条，密封条卡设在车用天窗的导轨上，且密封条位于车用天窗的天窗玻璃与车用天窗的天窗口部之间，密封条包括密实部、以及与密实部的一侧连接的第一弹性密封部和与密实部的另一侧连接的第二弹性密封部，第一弹性密封部与密实部之间以及第二弹性密封部与密实部之间各设有一空腔，密实部上设有一通气孔，通气孔分别与两空腔连通，密实部的内部设有一卡槽体，密实部的下端开设有一开口，开口连通卡槽体，密封条通过卡槽体卡设在导轨上。具有结构简单、成本低、密封性能良好可靠的特点。
Description
技术领域
本发明涉及到密封装置的技术领域，尤其涉及到一种车用天窗双向密封装置。
背景技术
汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，在下雨天时，汽车天窗能够防止雨水从汽车的顶部渗透到车厢内，因此，汽车天窗在关闭时，必须要具有良好的密封性。
密封条是汽车天窗的一个重要组成部分，通过密封条来实现对天窗的密封以及防水的功能，现有技术中的天窗密封条一般采用粘贴密封条，胶带采用3M胶带，如果车身钣金无卡接定位，天窗受到高温和低温影响时，胶带粘结强度也会受到影响，使得粘贴密封条的密封效果减弱。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车用天窗双向密封装置，用于解决上述技术问题。
本发明采用的技术方案如下：
一种车用天窗双向密封装置，包括一密封条，所述密封条卡设在所述车用天窗的导轨上，且所述密封条位于所述车用天窗的天窗玻璃与所述车用天窗的天窗口部之间，所述密封条包括密实部、以及与所述密实部的一侧连接的第一弹性密封部和与所述密实部的另一侧连接的第二弹性密封部，所述第一弹性密封部与所述密实部之间以及所述第二弹性密封部与所述密实部之间各设有一空腔，所述密实部上设有一通气孔，所述通气孔分别与两所述空腔连通，所述密实部的内部设有一卡槽体，所述密实部的下端开设有一开口，所述开口连通所述卡槽体，所述密封条通过所述卡槽体卡设在所述导轨上。
作为优选，所述卡槽体的内部的一侧壁上设有第一凹槽，所述卡槽体的内部的一侧壁上还设有第一凸起部，所述第一凸起部位于所述第一凹槽的下侧，所述卡槽体的内部的另一侧壁上设有第二凹槽，所述卡槽体的内部的另一侧壁上还设有第二凸起部，所述第二凸起部位于所述第二凹槽的下侧。
作为进一步的优选，所述第一凸起部的上表面与所述第一凹槽的下表面共面，所述第二凸起部的上表面与所述第二凹槽的下表面共面。
作为进一步的优选，所述第二凸起部的纵向长度小于所述第一凸起部的纵向长度。
作为进一步的优选，所述第二凸起部的横向长度大于所述第一凸起部的横向长度。
作为进一步的优选，所述第一凸起部的下表面与所述第二凸起部的下表面共面。
作为优选，所述密实部的下端与所述第一弹性密封部的下端的连接处向下凸起形成一舌状的导流部。
作为优选，所述第二弹性密封部的下端向下弯折形成一折弯部，所述折弯部呈V字型结构。
上述技术方案具有如下优点或有益效果：
(1)本发明中通过卡槽体的设置，将密封条整体卡设在天窗的导轨上，避免了密封条使用胶粘而无卡接时，由粘结强度变弱而引起漏水风险。
(2)本发明中的密封条具有结构简单、成本低、密封性能良好可靠的优点。
附图说明
图1是本发明的密封条的结构示意图；
图2是本发明的密封条使用时的结构示意图。
图中：1、密封条；2、导轨；3、天窗玻璃；4、车身钣金；5、密实部；6、第一弹性密封部；7、第二弹性密封部；8、空腔；9、通气孔；10、卡槽体；11、第一凹槽；12、第一凸起部；13、第二凹槽；14、第二凸起部；15、开口；16、导流部；17、折弯部。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
图1是本发明的密封条的结构示意图，图2是本发明的密封条使用时的结构示意图，请参见图1至图2所示，示出了一种较佳实施例，示出的一种车用天窗双向密封装置，包括：一密封条1，密封条1卡设在车用天窗的导轨2上，且密封条1位于车用天窗的天窗玻璃3与车用天窗的天窗口部之间。密封条1包括密实部5、以及与密实部5的一侧连接的第一弹性密封部6和与密实部5的另一侧连接的第二弹性密封部7，第一弹性密封部6与密实部5之间以及第二弹性密封部7与密实部5之间各设有一空腔8，密实部5上设有一通气孔9，通气孔9分别与两空腔8连通。密实部5的内部设有一卡槽体10，密实部5的下端开设有一开口15，开口15连通卡槽体10，密封条1通过卡槽体10卡设在导轨2上。本实施例中的卡槽体10与导轨2的形状相匹配，通过卡槽体10将密封条1整体固定在天窗玻璃3和天窗口部处的车身钣金4之间，能够保证密封条1长时间使用仍然具有较强的密封性能。其中，密实部1采用三元乙丙橡胶材料制成，第一弹性密封部6和第二弹性密封部7均可采用海绵材料制成。在使用时，当天窗玻璃3闭合时，密封条1上的第一弹性密封部6与天窗玻璃3边缘的裙部相抵，可以防止雨水从天窗口部与天窗玻璃3之间进入到车厢中，而第二弹性密封部7与车身钣金4的边缘的裙部相抵，能够防止雨水进入到天窗口部与导轨2之间的缝隙中，而两空腔8中的气体由通气孔9排出。当天窗玻璃3处于开启状态时，外界的空气由通气孔9分别进入到两空腔8内，此时的第一弹性密封部6与天窗玻璃3边缘的裙分离，第二弹性密封部7与车身钣金4的边缘的裙部分离。
进一步，作为一种较佳的实施方式，卡槽体10的内部的一侧壁上设有第一凹槽11，卡槽体10的内部的一侧壁上还设有第一凸起部12，第一凸起部12位于第一凹槽11的下侧，卡槽体10的内部的另一侧壁上设有第二凹槽13，卡槽体10的内部的另一侧壁上还设有第二凸起部14，第二凸起部14位于第二凹槽13的下侧。卡槽体10的形状可以根据导轨2的形状设计，在本实施例中，第一凹槽11与第二凹槽13可以将导轨2卡接在卡槽体10内，第一凸起部12与导轨2的一侧相抵，第二凸起部14与导轨2的另一侧相抵，可以防止密封条1旋转塌陷。
进一步，作为一种较佳的实施方式，第一凸起部12的上表面与第一凹槽11的下表面共面，第二凸起部14的上表面与第二凹槽13的下表面共面。
进一步，作为一种较佳的实施方式，第二凸起部14的纵向长度小于第一凸起部12的纵向长度。
进一步，作为一种较佳的实施方式，第二凸起部14的横向长度大于第一凸起部12的横向长度。
进一步，作为一种较佳的实施方式，第一凸起部12的下表面与第二凸起部14的下表面共面。本实施例中，第一凸起部12与第二凸起部14之间设有导轨通道，导轨2通过导轨通道进入到卡槽体10的内部，其中的导轨通道与开口15连通。
进一步，作为一种较佳的实施方式，密实部5的下端与第一弹性密封部6的下端的连接处向下凸起形成一舌状的导流部16。设置的导流部16可以将雨水导入至天窗玻璃框架水区内，防止雨水从天窗口部与天窗玻璃3之间进入到车厢中。
进一步，作为一种较佳的实施方式，第二弹性密封部7的下端向下弯折形成一折弯部17，折弯部17呈V字型结构。设置的折弯部17可以起到引流的作用，能够防止雨水进入到天窗口部与导轨2之间的缝隙中。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种车用天窗双向密封装置，其特征在于，包括一密封条，所述密封条卡设在所述车用天窗的导轨上，且所述密封条位于所述车用天窗的天窗玻璃与所述车用天窗的天窗口部之间，所述密封条包括密实部、以及与所述密实部的一侧连接的第一弹性密封部和与所述密实部的另一侧连接的第二弹性密封部，所述第一弹性密封部与所述密实部之间以及所述第二弹性密封部与所述密实部之间各设有一空腔，所述密实部上设有一通气孔，所述通气孔分别与两所述空腔连通，所述密实部的内部设有一卡槽体，所述密实部的下端开设有一开口，所述开口连通所述卡槽体，所述密封条通过所述卡槽体卡设在所述导轨上。
2.如权利要求1所述的车用天窗双向密封装置，其特征在于，所述卡槽体的内部的一侧壁上设有第一凹槽，所述卡槽体的内部的一侧壁上还设有第一凸起部，所述第一凸起部位于所述第一凹槽的下侧，所述卡槽体的内部的另一侧壁上设有第二凹槽，所述卡槽体的内部的另一侧壁上还设有第二凸起部，所述第二凸起部位于所述第二凹槽的下侧。
3.如权利要求2所述的车用天窗双向密封装置，其特征在于，所述第一凸起部的上表面与所述第一凹槽的下表面共面，所述第二凸起部的上表面与所述第二凹槽的下表面共面。
4.如权利要求2所述的车用天窗双向密封装置，其特征在于，所述第二凸起部的纵向长度小于所述第一凸起部的纵向长度。
5.如权利要求2所述的车用天窗双向密封装置，其特征在于，所述第二凸起部的横向长度大于所述第一凸起部的横向长度。
6.如权利要求2所述的车用天窗双向密封装置，其特征在于，所述第一凸起部的下表面与所述第二凸起部的下表面共面。
7.如权利要求1所述的车用天窗双向密封装置，其特征在于，所述密实部的下端与所述第一弹性密封部的下端的连接处向下凸起形成一舌状的导流部。
8.如权利要求1所述的车用天窗双向密封装置，其特征在于，所述第二弹性密封部的下端向下弯折形成一折弯部，所述折弯部呈V字型结构。
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