CN217455616U - 一种前车门三角窗总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前车门三角窗总成，属于汽车技术领域。它解决了现有的三角窗总成的安装不便且密封性差的问题。本前车门三角窗总成包括导轨、三角窗导槽条、三角窗玻璃、车门导槽条，三角窗玻璃嵌设在三角窗导槽条内并注塑一体成型，三角窗导槽条上开设有安装槽，导轨嵌设在安装槽内并注塑一体成型，车门导槽条嵌入安装槽与安装槽槽壁过盈配合，且车门导槽条与所述导轨卡接。本前车门三角窗总成能够有效保证三角窗总成的安装便捷性与密封性。

Description

一种前车门三角窗总成

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种前车门三角窗总成。

背景技术

汽车是现今生活中非常重要的交通工具之一，一般由发动机、底盘、车身以及电气设备四个基本部分组成，具有方便人们出行的优点。

前车门三角窗是车门上非常关键的结构，其具体位于前车门与A柱之间的区域内，前车门三角窗的设计能够避免前挡风玻璃过度倾斜而造成驾驶员左右两侧存在视野盲区，从而在驾驶员行车过程中增大其视野，便于驾驶员观察四周情况，避免因视线盲区影响导致交通事故发生。

现有技术中，前车门包括导轨、车门导槽条(包含三角窗导槽条)、三角窗玻璃，在进行装配时，装配人员需要事先将三角窗玻璃卡入至三角窗导槽条内，然后将三角窗导槽条与安装在车门钣金上的导轨一侧的卡槽进行卡接，且位于导轨另一侧的卡槽用于卡接车门玻璃导槽，由此实现车门玻璃导槽与三角窗玻璃导槽的安装。

但汽车在实际使用过程中，由于三角窗导槽条自身的材料特性以及安装过程中与导轨配合安装时无法避免的尺寸公差，会导致三角窗导槽条与导轨、三角窗导槽条与三角窗玻璃之间产生离缝、不服贴、卷边等现象，从而造成三角窗玻璃装配不符合生产需求；同时，三角窗导槽条、导轨以及车门导槽条组装完毕后三者之间仍会留存有较为狭小的缝隙，继而造成行车过程中汽车三角窗、车门窗密封性差的缺陷，使得行车过程中外界的风、雨水能够通过三角窗导槽条与导轨之间的间隙、车门导槽条与导轨之间的间隙进入车厢，严重影响车厢内环境。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种前车门三角窗总成，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高三角窗总成的安装便捷性与密封性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种前车门三角窗总成，包括导轨、三角窗导槽条、三角窗玻璃、车门导槽条，其特征在于，所述三角窗玻璃嵌设在所述三角窗导槽条内并注塑一体成型，所述三角窗导槽条上开设有安装槽，所述导轨嵌设在所述安装槽内并注塑一体成型，所述车门导槽条嵌入所述安装槽与所述安装槽槽壁过盈配合，且所述车门导槽条与所述导轨卡接。

本前车门三角窗总成包括导轨、车门导槽条、三角窗玻璃与三角窗玻璃导槽条，在进行装配时，装配工人能够将三角窗玻璃嵌设在三角窗玻璃导槽条内并通过注塑的方式将两者一体成型，且同时将导轨嵌入至三角窗导槽条的安装槽内并通过注塑的方式将两者一体成型，从而使得三角窗玻璃、三角窗导槽条以及导轨三者集成化(作为替换方案，还可以先将导轨与三角窗玻璃先行对接，然后将两者放入专用的模具内，通过注塑成型的方式在两者之间注塑形成三角窗导槽条)，由此避免三角窗导槽条在装配过程中在装配过程中与导轨、三角窗玻璃卡接配合出现离缝、不服贴、卷边的缺陷；与此同时，三角窗玻璃、三角窗导槽条以及导轨注塑一体成型也能够保证三者之间的密封性更佳，能够有效避免行车过程中外界的风、雨水能够通过三角窗导槽条与导轨之间的间隙进入车厢；此外，在进行安装车门导槽条时，由于车门玻璃导位于安装槽内，所以车门导槽条在进行装配时需要先嵌入至安装槽内，然后再与导轨进行卡接，该过程中，导轨与车门导槽条两者之间卡接能够形成一道密封，且车门导槽条与三角窗玻璃导槽条之间也由于过盈配合(加之两者自身的材料特性)，使得车门导槽条与三角窗玻璃导槽条两者之间形成二道密封，由此确保本三角窗总成的密封性能。

在上述的前车门三角窗总成中，所述三角窗导槽条呈框状，所述三角窗导槽条周向内壁上开设有环形槽，所述三角窗玻璃嵌设在所述环形槽内并注塑成型。

三角窗导槽条具体呈框状，其周向内侧壁上沿环向开设有环形槽，生产人员在进行装配时能够先将三角窗玻璃周向边缘嵌入至环形槽内，使得两者之间进行预固定，然后再在两者之间通过注塑的方式进行一体成型固定，从而保证生产的便捷性与连接的稳定性，同时确保两者连接完毕后密封性更高。

在上述的前车门三角窗总成中，所述三角窗导槽条一侧外壁上沿竖向开设有上述安装槽，所述安装槽宽度大于所述导轨宽度，当所述车门导槽条与所述导轨卡接时，所述车门导槽条能够与所述安装槽槽口处内壁抵紧。

安装槽具体位于三角窗导槽条一侧外壁上且沿竖向设置，其宽度大于导轨的宽度，从而使得三角窗导槽条与导轨注塑一体成型后导轨容纳于安装槽内，在进行安装车门导槽条时，导轨竖向设置，在嵌入至安装槽内后与导轨进行卡接，使得导轨与车门玻璃导槽之间形成一道密封，且由于导轨位于容纳槽内，使得车门导槽条的外壁与安装槽靠近槽口处的内壁进行抵紧，使得车门导槽条与安装槽靠近槽口处的内壁形成二道密封，由此确保三角窗总成的密封性。

在上述的前车门三角窗总成中，所述车门导槽条外壁上向外延伸形成凸起部一，当所述车门导槽条嵌入所述导轨内时，所述凸起部一能够与所述导轨内壁抵紧。

车门导槽条的外壁上向外延伸形成凸起部一(凸起部一具体位于车门导槽条与导轨进行卡接的外侧壁上)，当车门导槽条在与导轨进行卡接固定时，车门导槽条外壁与导轨内壁过盈配合(即一道密封)更加充分，进而使得两者之间密封性更佳。

在上述的前车门三角窗总成中，所述车门导槽条外壁上向外延伸形成凸起部二，当所述车门导槽条嵌入所述导轨内时，所述凸起部二能够与所述安装槽槽口处内壁抵紧。

车门导槽条的外侧壁上还向外延伸形成凸起部二(凸起部二具体位于车门导槽条靠近安装槽槽口处的外侧壁上)，当车门导槽条在与导轨卡接完毕后(即车门导槽条外侧壁与安装槽槽口处内壁进行过盈配合时)，通过凸起部二的设置使得车门导槽条外侧壁与安装槽槽口处内壁过盈配合(即二道密封)更加充分，进而使得两者之间密封性更佳。

在上述的前车门三角窗总成中，所述导轨沿横向分隔形成轨体一与轨体二，所述轨体一嵌设在所述安装槽内并注塑成型，且所述轨体一的长度≤所述安装槽的长度。

导轨被横向分隔形成轨体一与轨体二，轨体一的长度≤安装槽的长度，且导轨具体是通过轨体一嵌设在安装槽内并注塑成型，从而在保证导轨中的轨体一与三角窗导槽条的连接稳定性，亦能够避免三角窗导槽条与导轨整体注塑成型(即三角窗导槽条不与轨体二进行连接)，避免导轨与三角窗导槽条注塑成型时材料浪费。

与现有技术相比，本前车门三角窗总成具备以下优点：

一、本前车门三角窗总成能够保证三角窗玻璃、三角窗导槽条以及导轨三者集成化，避免三角窗导槽条在装配过程中在装配过程中与导轨、三角窗玻璃卡接配合出现离缝、不服贴、卷边的缺陷；同时保证三角窗总成的密封性能。

二、导轨被横向分隔形成轨体一与轨体二，轨体一用于与三角窗导槽条注塑成型，使得三角窗导槽条在与导轨进行注塑成型时材料不会过于浪费。

附图说明

图1是本前车门三角窗总成的结构示意图。

图2是本前车门三角窗总成的剖视图及其局部放大图。

图3是三角窗导槽条的结构示意图。

图4是导轨的结构示意图。

图5是车门导槽条的结构示意图。

图中，1、导轨；1a、轨体一；1b、轨体二；2、车门导槽条；2a、凸起部一；2b、凸起部二；3、三角窗导槽条；3a、安装槽；3b、环形槽；4、三角窗玻璃。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-5所示，本前车门三角窗总成包括导轨1、车门导槽条2、三角窗导槽条3以及三角窗玻璃4，导轨1用于对前车门玻璃进行导向，车门导槽条2用于对车门玻璃升降时产生的力进行卸载，避免车门玻璃与导轨1发生干涉；如图1与图3所示，三角窗导槽条3呈框状，其具体形状可根据三角窗玻璃4形状及尺寸进行定做，三角状导槽条周向内壁上开设有环形槽3b，在进行装配时，装配人员能够将三角窗玻璃4的周向边缘卡接在环形槽3b内，使得三角窗玻璃4与三角窗导槽条3通过环形槽3b进行卡接预固定，然后再两者之间通过注塑的方式使两者一体成型。

如图2与图4所示，三角窗导槽条3一侧沿竖向开设有安装槽3a，导轨1沿车门外水切进行分隔，使得导轨1被分隔成轨体一1a与轨体二1b，轨体一1a的长度短于轨体二1b，且轨体一1a的长度≤安装槽3a的长度，作为优选方案，轨体一1a的长度等于安装槽3a的长度，且安装槽3a的宽度大于轨体一1a的宽度，在进行装配时，装配人员能够将轨体一1a嵌入至安装槽3a内，使得轨体一1a容纳与安装槽3a内，而后通过注塑的方式使两者一体成型，由此确保三角窗玻璃4、三角窗导槽条3以及导轨1三者之间装配的便捷性以及连接的稳定性、密封性。

如图1、图2以及图5所示，车门导槽条2通过卡接的方式与导轨1进行连接，其具体为：将车门导槽条2一侧伸入至安装槽3a内，并使得车门导槽条2的两侧外壁与导轨1卡接槽的内侧壁进行卡接；车门导槽条2两侧外壁(与导轨1卡接槽的内侧壁进行过盈配合的两侧外壁)上一体成型有凸起部一2a；当两者相卡接时，凸起部一2a能够与导轨1卡接槽的内侧壁进行抵紧，从而使得导轨1与车门导槽条2之间形成一道密封，通过凸起部一2a的设置使两者之间的过盈配合更加充分，此外，车门导槽条2该两侧外壁上还一体成型有凸起部二2b，凸起部二2b具体靠近与三角窗导槽条3上安装槽3a靠近槽口处，当车门导槽条2与导轨1卡接的同时，凸起部二2b能够与安装槽3a的槽口处内壁进行抵紧，从而使得车门导槽条2与三角窗导槽条3之间形成二道密封，通过凸起部二2b的设置使两者之间的过盈配合更加充分，由此保证本前车门三角窗总成的密封性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了导轨1、轨体一1a、轨体二1b、车门导槽条2、凸起部一2a、凸起部二2b、三角窗导槽条3、安装槽3a、环形槽3b、三角窗玻璃4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种前车门三角窗总成，包括导轨(1)、车门导槽条(2)、三角窗导槽条(3)与三角窗玻璃(4)，其特征在于，所述三角窗玻璃(4)嵌设在所述三角窗导槽条(3)内并注塑一体成型，所述三角窗导槽条(3)上开设有安装槽(3a)，所述导轨(1)嵌设在所述安装槽(3a)内并注塑一体成型，所述车门导槽条(2)嵌入所述安装槽(3a)与所述安装槽(3a)槽壁过盈配合，且所述车门导槽条(2)与所述导轨(1)卡接。

2.根据权利要求1所述的前车门三角窗总成，其特征在于，所述三角窗导槽条(3)呈框状，所述三角窗导槽条(3)周向内壁上开设有环形槽(3b)，所述三角窗玻璃(4)嵌设在所述环形槽(3b)内并注塑成型。

3.根据权利要求2所述的前车门三角窗总成，其特征在于，所述三角窗导槽条(3)一侧外壁上沿竖向开设有上述安装槽(3a)，所述安装槽(3a)宽度大于所述导轨(1)宽度，当所述车门导槽条(2)与所述导轨(1)卡接时，所述车门导槽条(2)能够与所述安装槽(3a)槽口处内壁抵紧。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的前车门三角窗总成，其特征在于，所述车门导槽条(2)外壁上向外延伸形成凸起部一(2a)，当所述车门导槽条(2)嵌入所述导轨(1)内时，所述凸起部一(2a)能够与所述导轨(1)内壁抵紧。

5.根据权利要求4所述的前车门三角窗总成，其特征在于，所述车门导槽条(2)外壁上向外延伸形成凸起部二(2b)，当所述车门导槽条(2)嵌入所述导轨(1)内时，所述凸起部二(2b)能够与所述安装槽(3a)槽口处内壁抵紧。

6.根据权利要求4所述的前车门三角窗总成，其特征在于，所述导轨(1)沿横向分隔形成轨体一(1a)与轨体二(1b)，所述轨体一(1a)嵌设在所述安装槽(3a)内并注塑成型，且所述轨体一(1a)的长度≤所述安装槽(3a)的长度。

Images