CN217455569U - 一种汽车隔震块总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车隔震块总成，涉及隔震块生产加工技术领域；以解决现有的汽车隔震块总成无法实现辅助自由调节缓冲行程以及力度，车辆减震器弹簧安装不够稳定的问题；包括安装支撑件；所述安装支撑件上安装有驱动调节装置；所述安装支撑件上滑动套装有缓冲安装件；所述缓冲安装件上固定连接有弹簧夹持装置，设置驱动调节装置，配合设置的安装支撑件，可以实现滑动调节缓冲行程以及弹性力，整体结构操作简单，结构稳定造价低，可以有效的提高隔振使用的灵活性，同时适配性更强，设置弹簧夹持装置，配合设置的缓冲安装件，采用汽车减震弹簧安装槽，可以更加便于安装汽车减震弹簧。

Description

一种汽车隔震块总成

技术领域

本实用新型属于隔震块生产加工技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车隔震块总成。

背景技术

在实际的小汽车生产装配过程中，减震器中的重要配套零部件就包括隔震块总成，因为涉及到汽车行驶质感，同时也密切的关系到实际的使用寿命问题，此时一款好的汽车隔震块总成就显得尤为重要；现有的汽车隔震块总成，无法实现辅助自由调节缓冲行程以及力度，通用性差，不够实用，同时车辆减震器弹簧安装不够稳定，同时操作也不够便捷。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车隔震块总成，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车隔震块总成，以解决现有的汽车隔震块总成无法实现辅助自由调节缓冲行程以及力度，车辆减震器弹簧安装不够稳定的问题。

本实用新型汽车隔震块总成的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车隔震块总成，包括安装支撑件；所述安装支撑件上安装有驱动调节装置；所述安装支撑件上滑动套装有缓冲安装件；所述缓冲安装件上固定连接有弹簧夹持装置；所述安装支撑件包括：安装支撑板、橡胶块、固定安装块和滑动安装筒，所述安装支撑板底部固定连接有四个橡胶块；所述安装支撑板上固定连接有六个固定安装块；所述安装支撑板上固定连接有滑动安装筒，且滑动安装筒上开设有四个滑动槽。

进一步的，所述弹簧夹持装置还包括：弧形夹持板，所述弧形夹持板设有两个，两个弧形夹持板分别固定连接在转动推进板上。

进一步的，所述驱动调节装置包括：滑动调节盘、驱动丝杆，所述滑动调节盘滑动连接在滑动安装筒上；所述滑动调节盘上螺纹连接有驱动丝杆；所述驱动丝杆上开设有六边形孔；所述驱动丝杆转动连接在滑动安装筒上。

进一步的，所述弹簧夹持装置包括：弹簧夹持丝杆和转动推进板，所述弹簧夹持丝杆螺纹连接在弹簧滑动圈上；所述弹簧夹持丝杆上转动连接有转动推进板。

进一步的，所述安装支撑件还包括：转动安装架，所述转动安装架固定连接在滑动安装筒上。

进一步的，所述缓冲安装件包括：弹簧滑动圈和汽车减震弹簧安装槽，所述弹簧滑动圈滑动套装在滑动安装筒上；所述弹簧滑动圈上固定连接有汽车减震弹簧安装槽；所述弹簧滑动圈底部连接缓冲弹簧。

进一步的，所述驱动调节装置还包括：缓冲弹簧，所述滑动调节盘上固定有连接缓冲弹簧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过设置驱动调节装置，配合设置的安装支撑件，可以实现滑动调节缓冲行程以及弹性力，整体结构操作简单，结构稳定造价低，可以有效的提高隔振使用的灵活性，同时适配性更强，可以更好的适应不同的汽车相应的需求，通过转动驱动丝杆，即可带动滑动调节盘在滑动安装筒上滑动，在滑动安装筒滑动过程中，即可实现挤压缓冲弹簧，同时也改变了与弹簧滑动圈之间的间距，同时滑动调节盘越靠近弹簧滑动圈对缓冲弹簧的挤压力也就越大，相应的缓冲弹簧的缓冲力度也会发生变化，整体结构实用性得到提升。

2、本实用新型通过设置弹簧夹持装置，配合设置的缓冲安装件，采用汽车减震弹簧安装槽，可以更加便于安装汽车减震弹簧，同时设置的弧形夹持板亦可对弹簧的端部进行稳定夹持，提高结构稳定性，同时设置的弹簧夹持装置可以自由转动调节夹持，适配性更强，转动弹簧夹持丝杆过程中即可带动转动推进板移动，将弧形夹持板前端卡紧贴附在弹簧侧面，持续转动弹簧夹持丝杆即可带动弧形夹持板夹持汽车减震弹簧，整体使用稳定更好，同时整体隔振效果得到保证，整体结构简单稳定，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的内部结构剖视图。

图3是本实用新型的安装支撑件结构示意图。

图4是本实用新型的安装支撑件底部结构示意图。

图5是本实用新型的驱动调节装置结构示意图。

图6是本实用新型的缓冲安装件结构示意图。

图7是本实用新型的弹簧夹持装置结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、安装支撑件；101、安装支撑板；102、橡胶块；103、固定安装块；104、滑动安装筒；105、转动安装架；2、驱动调节装置；201、滑动调节盘；202、驱动丝杆；203、缓冲弹簧； 3、缓冲安装件；301、弹簧滑动圈；302、汽车减震弹簧安装槽；4、弹簧夹持装置；401、弹簧夹持丝杆；402、转动推进板；403、弧形夹持板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图7所示：

本实用新型提供一种汽车隔震块总成，包括安装支撑件1；安装支撑件1上安装有驱动调节装置2；安装支撑件1上滑动套装有缓冲安装件3；缓冲安装件3上固定连接有弹簧夹持装置4；安装支撑件1包括：安装支撑板101、橡胶块102、固定安装块103和滑动安装筒104，安装支撑板101底部固定连接有四个橡胶块102；安装支撑板101上固定连接有六个固定安装块103；安装支撑板101上固定连接有滑动安装筒104，且滑动安装筒104上开设有四个滑动槽。

如附图3至附图5所示，安装支撑件1还包括：转动安装架105，转动安装架105固定连接在滑动安装筒104上；驱动调节装置2包括：滑动调节盘201、驱动丝杆202，滑动调节盘201滑动连接在滑动安装筒104上；滑动调节盘201上螺纹连接有驱动丝杆202；驱动丝杆202上开设有六边形孔；驱动丝杆202转动连接在滑动安装筒104上；驱动调节装置2还包括：缓冲弹簧203，滑动调节盘201上固定有连接缓冲弹簧203，通过设置驱动调节装置2，配合设置的安装支撑件1，可以实现滑动调节缓冲行程以及弹性力，整体结构操作简单，结构稳定造价低，可以有效的提高隔振使用的灵活性，同时适配性更强，可以更好的适应不同的汽车相应的需求，通过转动驱动丝杆202，即可带动滑动调节盘201在滑动安装筒104上滑动，在滑动安装筒104滑动过程中，即可实现挤压缓冲弹簧203，同时也改变了与弹簧滑动圈301之间的间距，同时滑动调节盘201越靠近弹簧滑动圈301对缓冲弹簧203的挤压力也就越大，相应的缓冲弹簧203的缓冲力度也会发生变化，整体结构实用性得到提升。

如附图6至附图7所示，缓冲安装件3包括：弹簧滑动圈301和汽车减震弹簧安装槽302，弹簧滑动圈301滑动套装在滑动安装筒104上；弹簧滑动圈301上固定连接有汽车减震弹簧安装槽302；弹簧滑动圈301底部连接缓冲弹簧203；弹簧夹持装置4包括：弹簧夹持丝杆401和转动推进板402，弹簧夹持丝杆401螺纹连接在弹簧滑动圈301上；弹簧夹持丝杆401上转动连接有转动推进板402；弹簧夹持装置4还包括：弧形夹持板403，弧形夹持板403设有两个，两个弧形夹持板403分别固定连接在转动推进板402上，通过设置弹簧夹持装置4，配合设置的缓冲安装件3，采用汽车减震弹簧安装槽302，可以更加便于安装汽车减震弹簧，同时设置的弧形夹持板403亦可对弹簧的端部进行稳定夹持，提高结构稳定性，同时设置的弹簧夹持装置4可以自由转动调节夹持，适配性更强，转动弹簧夹持丝杆401过程中即可带动转动推进板402移动，将弧形夹持板403前端卡紧贴附在弹簧侧面，持续转动弹簧夹持丝杆401即可带动弧形夹持板403夹持汽车减震弹簧，整体使用稳定更好，同时整体隔振效果得到保证，整体结构简单稳定，使用寿命长。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，首先，安装本总成时，通过六个固定安装块103将其与车辆通过螺栓连接，需要对接汽车减震弹簧，转动弹簧夹持丝杆401过程中即可带动转动推进板402移动，将弧形夹持板403前端卡紧贴附在弹簧侧面，持续转动弹簧夹持丝杆401即可带动弧形夹持板403夹持汽车减震弹簧，在此之前，可以转动驱动丝杆202，即可带动滑动调节盘201在滑动安装筒104上滑动，在滑动安装筒104滑动过程中，即可实现挤压缓冲弹簧203，同时也改变了与弹簧滑动圈301之间的间距，同时滑动调节盘201越靠近弹簧滑动圈301对缓冲弹簧203的挤压力也就越大，可以根据实际需求来进行调节。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种汽车隔震块总成，其特征在于：包括安装支撑件(1)；所述安装支撑件(1)上安装有驱动调节装置(2)；所述安装支撑件(1)上滑动套装有缓冲安装件(3)；所述缓冲安装件(3)上固定连接有弹簧夹持装置(4)；所述安装支撑件(1)包括：安装支撑板(101)、橡胶块(102)、固定安装块(103)和滑动安装筒(104)，所述安装支撑板(101)底部固定连接有四个橡胶块(102)；所述安装支撑板(101)上固定连接有六个固定安装块(103)；所述安装支撑板(101)上固定连接有滑动安装筒(104)，且滑动安装筒(104)上开设有四个滑动槽。

2.如权利要求1所述的一种汽车隔震块总成，其特征在于：所述安装支撑件(1)还包括：转动安装架(105)，所述转动安装架(105)固定连接在滑动安装筒(104)上。

3.如权利要求1所述的一种汽车隔震块总成，其特征在于：所述驱动调节装置(2)包括：滑动调节盘(201)、驱动丝杆(202)，所述滑动调节盘(201)滑动连接在滑动安装筒(104)上；所述滑动调节盘(201)上螺纹连接有驱动丝杆(202)；所述驱动丝杆(202)上开设有六边形孔；所述驱动丝杆(202)转动连接在滑动安装筒(104)上。

4.如权利要求3所述的一种汽车隔震块总成，其特征在于：所述驱动调节装置(2)还包括：缓冲弹簧(203)，所述滑动调节盘(201)上固定有连接缓冲弹簧(203)。

5.如权利要求1所述的一种汽车隔震块总成，其特征在于：所述缓冲安装件(3)包括：弹簧滑动圈(301)和汽车减震弹簧安装槽(302)，所述弹簧滑动圈(301)滑动套装在滑动安装筒(104)上；所述弹簧滑动圈(301)上固定连接有汽车减震弹簧安装槽(302)；所述弹簧滑动圈(301)底部连接缓冲弹簧(203)。

6.如权利要求5所述的一种汽车隔震块总成，其特征在于：所述弹簧夹持装置(4)包括：弹簧夹持丝杆(401)和转动推进板(402)，所述弹簧夹持丝杆(401)螺纹连接在弹簧滑动圈(301)上；所述弹簧夹持丝杆(401)上转动连接有转动推进板(402)。

7.如权利要求6所述的一种汽车隔震块总成，其特征在于：所述弹簧夹持装置(4)还包括：弧形夹持板(403)，所述弧形夹持板(403)设有两个，两个弧形夹持板(403)分别固定连接在转动推进板(402)上。

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