CN217455568U - 一种高强度减震器支架总成 - Google Patents
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Abstract
一种高强度减震器支架总成，包括呈C型的支架本体、支架本体两端向外延伸出夹紧臂，左右两侧夹紧臂上设有互为对称的紧固孔，螺栓同时穿过左右两侧夹紧臂上的紧固孔，螺栓螺接有与左侧夹紧臂左侧侧壁相贴合的螺母，螺栓的头部贴合于右侧夹紧臂的右侧侧壁上，所述支架本体内设有一橡胶套，橡胶套外周面与支架本体内周面相贴合；所述橡胶套下端设有一位于左右两侧夹紧臂之间的安装缺口，橡胶套呈C型；所述橡胶套内周面设有若干呈圆周均匀分布的弧形嵌槽。本实用新型的高强度减震器支架总成能够在提高支架本体强度的同时保证支架本体能够牢牢的将汽车减震器的贮油筒下端抱紧紧固。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器支架总成，特别是一种高强度减震器支架总成。
背景技术
减震器支架总成是一种用于固定汽车减震器的装置，保证固定汽车减震器被固定时的稳固性，从而保证汽车减震器缓冲减震时的稳定性。
传统减震器支架总成的支架本体是呈C型的结构，支架本体两端向外延伸出夹紧臂，最后通过螺栓螺母将两侧夹紧臂两侧拉近夹紧，实现支架本体的收缩，从而令支架本体将插入至自身内部的汽车减震器的贮油筒下端抱紧紧固，完成减震器支架总成对汽车减震器的固定，而在利用夹紧臂将支架本体收缩时，支架本体则会发生形变，若是支架本体的强度无法承受形变带来的压力，支架本体则极易出现变形或断裂的情况，导致减震器支架总成损坏，无法再被使用，而支架本体的强度主要决定于自身壁厚，虽然增加壁厚能够有效增加支架本体的强度，却会导致支架本体难以变形收缩无法有效抱紧紧固贮油筒下端的情况。
发明内容
本实用新型要解决现有的技术问题是提供一种高强度减震器支架总成，它能够在提高支架本体强度的同时保证支架本体能够牢牢的将汽车减震器的贮油筒下端抱紧紧固。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
本实用新型公开一种高强度减震器支架总成，包括呈C型的支架本体、支架本体两端向外延伸出夹紧臂，左右两侧夹紧臂上设有互为对称的紧固孔，螺栓同时穿过左右两侧夹紧臂上的紧固孔，螺栓螺接有与左侧夹紧臂左侧侧壁相贴合的螺母，螺栓的头部贴合于右侧夹紧臂的右侧侧壁上，其特征在于：所述支架本体内设有一橡胶套，橡胶套外周面与支架本体内周面相贴合；所述橡胶套下端设有一位于左右两侧夹紧臂之间的安装缺口，橡胶套呈C型；所述橡胶套内周面设有若干呈圆周均匀分布的弧形嵌槽；所述橡胶套外周面设有若干与弧形嵌槽位置相贯通的内卡孔，内卡孔宽度小于弧形嵌槽宽度；所述支架本体内周面设有若干与内卡孔相贯通的外卡孔；所述弧形嵌槽内设有与其相匹配的弧形加强板，弧形加强板内侧侧壁与橡胶套内周面共面；所述弧形加强板外侧侧壁设有与内卡孔相匹配的卡块，卡块外端卡入至外卡孔内；左右两侧夹紧臂之间设有一与螺栓相匹配的辅助座，辅助座内侧侧壁位于安装缺口内；所述辅助座内侧侧壁呈弧形并与橡胶套内周面共面，辅助座内侧侧壁与橡胶套同圆心；所述辅助座外侧设有一弹性缺口。
所述弹性缺口使辅助座左右两侧分别形成与左侧夹紧臂右侧侧壁相贴合的左支撑臂、与右侧夹紧臂左侧侧壁相贴合的右支撑臂；所述左支撑臂与右支撑臂上设有皆设有与紧固孔同轴的通孔，螺栓同时穿过左支撑臂上的通孔、右支撑臂上的通孔。
所述左支撑臂与右支撑臂之间设有一套于螺栓的螺身外的橡胶管；所述橡胶管左端面与左支撑臂右侧侧壁相贴合，橡胶管右端面与右支撑臂左侧侧壁相贴合。
所述橡胶套内中部设有一套于螺栓的螺身外的防接触管；所述防接触管左端面与左支撑臂右侧侧壁之间、防接触管右端面与右支撑臂左侧侧壁之间皆具有挤压间距。
所述辅助座内端左右两侧设有互为对称的可变形缺口。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，采用本实用新型结构的高强度减震器支架总成可通过橡胶套替代支架本体与汽车减震器的贮油筒下端进行接触，而橡胶套为橡胶材质，不仅能够在支架本体收缩时利用自身弹性对支架本体上的压力进行一定程度的缓冲，避免支架本体过度收缩导致变形或者断裂的情况，且橡胶套能够随着支架本体进行收缩，不会限制支架本体收缩抱紧贮油筒的动作，而随着橡胶套收缩，设于橡胶套内周面上的弧形嵌槽内的弧形加强板之间的间距不断变小，逐渐形成一个趋近于圆的管状结构，管状结构的存在有效加厚了支架本体的实际壁厚，从而有效提高支架本体的强度，实现高强度效果。
附图说明
图1是本实用新型高强度减震器支架总成的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
请参阅图1，本实用新型提供一种高强度减震器支架总成，包括呈C型的支架本体1、支架本体1两端向外延伸出夹紧臂2，左右两侧夹紧臂2上设有互为对称的紧固孔3，螺栓4同时穿过左右两侧夹紧臂2上的紧固孔3，螺栓4螺接有与左侧夹紧臂2左侧侧壁相贴合的螺母5，螺栓4的头部贴合于右侧夹紧臂2的右侧侧壁上，所述支架本体1内设有一橡胶套6，橡胶套6外周面与支架本体1内周面相贴合；所述橡胶套6下端设有一位于左右两侧夹紧臂2之间的安装缺口7，橡胶套6呈C型；所述橡胶套6内周面设有若干呈圆周均匀分布的弧形嵌槽8；所述橡胶套6外周面设有若干与弧形嵌槽8位置相贯通的内卡孔9，内卡孔9宽度小于弧形嵌槽8宽度；所述支架本体1内周面设有若干与内卡孔9相贯通的外卡孔10；所述弧形嵌槽8内设有与其相匹配的弧形加强板11，弧形加强板11内侧侧壁与橡胶套6内周面共面；所述弧形加强板11外侧侧壁设有与内卡孔9相匹配的卡块12，卡块12外端卡入至外卡孔10内；左右两侧夹紧臂2之间设有一与螺栓4相匹配的辅助座13，辅助座13内侧侧壁位于安装缺口7内；所述辅助座13内侧侧壁呈弧形并与橡胶套6内周面共面，辅助座13内侧侧壁与橡胶套6同圆心；所述辅助座13外侧设有一弹性缺口14。
所述弹性缺口14使辅助座13左右两侧分别形成与左侧夹紧臂2右侧侧壁相贴合的左支撑臂15、与右侧夹紧臂2左侧侧壁相贴合的右支撑臂16；所述左支撑臂15与右支撑臂16上设有皆设有与紧固孔3同轴的通孔17，螺栓4同时穿过左支撑臂15上的通孔17、右支撑臂16上的通孔17。
所述左支撑臂15与右支撑臂16之间设有一套于螺栓4的螺身外的橡胶管18；所述橡胶管18左端面与左支撑臂15右侧侧壁相贴合，橡胶管18右端面与右支撑臂16左侧侧壁相贴合。
所述橡胶套6内中部设有一套于螺栓4的螺身外的防接触管19；所述防接触管19左端面与左支撑臂15右侧侧壁之间、防接触管19右端面与右支撑臂16左侧侧壁之间皆具有挤压间距20。
所述辅助座13内端左右两侧设有互为对称的可变形缺口21。
本实用新型的使用方法如下：
当汽车减震器的贮油筒下端插入至支架本体1内时，贮油筒下端实际上被橡胶套6围合在内，需要对贮油筒下端进行紧固时，可旋动螺母5，使螺母5靠近螺栓4的头部，随着两者之间的间距不断变小，左侧夹紧臂2与右侧夹紧臂2之间的间距随之不断变小，而左右两侧的夹紧臂2设于支架本体1的两端，当左右两侧的夹紧臂2之间的间距变小后，支架本体1两端之间的间距变小，从而实现支架本体1的收缩，当支架本体1收缩时，支架本体1则会通过自身内壁对橡胶套6进行挤压，使橡胶套6收缩，此刻设于橡胶套6内周面上的弧形嵌槽8内的弧形加强板11之间的间距不断变小，逐渐形成一个趋近于圆的管状结构，最终橡胶套6内周面以及弧形加强板11内侧侧壁紧压在贮油筒下端外壁上，将贮油筒下端抱紧固定。
在左右两侧夹紧臂2之间的间距不断变小时，左侧夹紧臂2则会向右挤压左支撑臂15，右侧夹紧臂2则会向左挤压右支撑臂16，而左支撑臂15与右支撑臂16之间具有弹性缺口14，保证左支撑臂15与右支撑臂16能够在压力作用下进行一定程度的形变，从而有效避免左支撑臂15与右支撑臂16导致左右两侧夹紧臂2无法靠近对支架本体1进行收缩的情况，与此同时，辅助座13内端左右两侧设有互为对称的可变形缺口21，可变形缺口21有效避免辅助座内端左右两侧侧壁直接与支架本体1两端相贴合导致支架本体1两端无法靠近的情况，而随着左支撑臂15与右支撑臂16彼此靠近，则会形成一股挤压力，将辅助座13内端向着支架本体1圆心的方向挤压，此时被挤压的辅助座13内端的内侧侧壁不断紧压在贮油筒下端外壁上，在安装缺口7处形成一道有效的支撑，避免安装缺口7位置无任何支撑导致难以将贮油筒完全抱紧紧固的情况。
综上所述可知，本实用新型可通过橡胶套6替代支架本体1与汽车减震器的贮油筒下端进行接触，而橡胶套6为橡胶材质，不仅能够在支架本体1收缩时利用自身弹性对支架本体1上的压力进行一定程度的缓冲，避免支架本体1过度收缩导致变形或者断裂的情况，且橡胶套6能够随着支架本体1进行收缩，不会限制支架本体1收缩抱紧贮油筒的动作，而随着橡胶套6收缩，设于橡胶套6内周面上的弧形嵌槽8内的弧形加强板11之间的间距不断变小，逐渐形成一个趋近于圆的管状结构，管状结构的存在有效加厚了支架本体1的实际壁厚，从而有效提高支架本体1的强度，实现高强度效果。
左支撑臂15与右支撑臂16之间设有一套于螺栓4的螺身外的橡胶管18，橡胶管18左端面与左支撑臂15右侧侧壁相贴合，橡胶管18右端面与右支撑臂16左侧侧壁相贴合，当左支撑臂15与右支撑臂16彼此靠近时，橡胶管18被挤压并产生弹性，橡胶管18则会对左支撑臂15与右支撑臂16上的压力进行有效缓冲，从而避免左支撑臂15与右支撑臂16在压力作用下变形过度导致损坏的情况。
橡胶套6内中部设有一套于螺栓4的螺身外的防接触管19，防接触管19左端面与左支撑臂15右侧侧壁之间、防接触管19右端面与右支撑臂16左侧侧壁之间皆具有挤压间距20，防接触管19的存在能够避免螺栓4的螺身表面的螺纹直接与橡胶套内壁接触导致橡胶套6内壁磨损的情况，而挤压间距20的存在能够保证橡胶套6内设置防接触管19后依旧可被挤压并产生弹性。
Claims (5)
1.一种高强度减震器支架总成，包括呈C型的支架本体、支架本体两端向外延伸出夹紧臂，左右两侧夹紧臂上设有互为对称的紧固孔，螺栓同时穿过左右两侧夹紧臂上的紧固孔，螺栓螺接有与左侧夹紧臂左侧侧壁相贴合的螺母，螺栓的头部贴合于右侧夹紧臂的右侧侧壁上，其特征在于：所述支架本体内设有一橡胶套，橡胶套外周面与支架本体内周面相贴合；所述橡胶套下端设有一位于左右两侧夹紧臂之间的安装缺口，橡胶套呈C型；所述橡胶套内周面设有若干呈圆周均匀分布的弧形嵌槽；所述橡胶套外周面设有若干与弧形嵌槽位置相贯通的内卡孔，内卡孔宽度小于弧形嵌槽宽度；所述支架本体内周面设有若干与内卡孔相贯通的外卡孔；所述弧形嵌槽内设有与其相匹配的弧形加强板，弧形加强板内侧侧壁与橡胶套内周面共面；所述弧形加强板外侧侧壁设有与内卡孔相匹配的卡块，卡块外端卡入至外卡孔内；左右两侧夹紧臂之间设有一与螺栓相匹配的辅助座，辅助座内侧侧壁位于安装缺口内；所述辅助座内侧侧壁呈弧形并与橡胶套内周面共面，辅助座内侧侧壁与橡胶套同圆心；所述辅助座外侧设有一弹性缺口。
2.根据权利要求1所述的一种高强度减震器支架总成，其特征在于：所述弹性缺口使辅助座左右两侧分别形成与左侧夹紧臂右侧侧壁相贴合的左支撑臂、与右侧夹紧臂左侧侧壁相贴合的右支撑臂；所述左支撑臂与右支撑臂上设有皆设有与紧固孔同轴的通孔，螺栓同时穿过左支撑臂上的通孔、右支撑臂上的通孔。
3.根据权利要求2所述的一种高强度减震器支架总成，其特征在于：所述左支撑臂与右支撑臂之间设有一套于螺栓的螺身外的橡胶管；所述橡胶管左端面与左支撑臂右侧侧壁相贴合，橡胶管右端面与右支撑臂左侧侧壁相贴合。
4.根据权利要求3所述的一种高强度减震器支架总成，其特征在于：所述橡胶套内中部设有一套于螺栓的螺身外的防接触管；所述防接触管左端面与左支撑臂右侧侧壁之间、防接触管右端面与右支撑臂左侧侧壁之间皆具有挤压间距。
5.根据权利要求1所述的一种高强度减震器支架总成，其特征在于：所述辅助座内端左右两侧设有互为对称的可变形缺口。
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