CN217438576U - 局部可更换辙叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种局部可更换辙叉，包括辙叉本体、镶芯，镶芯底部与辙叉本体上端面相触，镶芯两翼与辙叉本体两翼相对且镶芯的两翼和辙叉本体两翼被楔形夹板夹住采用外侧T型螺栓副将镶芯的两翼和辙叉本体两翼紧固组成固定型辙叉。高锰钢辙叉本体可整铸成型；辙叉易损耗段‑镶芯可采用力学性能更加优异的锻造高锰钢或合金钢及其他材料制作；为了适应有缝和无缝两种线路工况，辙叉前段和后段可为两种结构，一种为传统栓接结构，另一种为钢轨拼装结构。优点：辙叉本体与镶芯可拆卸组装，能够快速实现线上、线下更换易损部位，节约成本的同时满足使用要求；镶芯可以采用与辙叉本体不同的材料和生产工艺，提高镶芯的使用性能。

Description

局部可更换辙叉

技术领域

本实用新型涉及一种高锰钢辙叉本体既能与镶芯可拆卸组装、快速实现线上、线下更换易损部位，又能在节约成本的同时满足使用要求，并且镶芯可以采用与辙叉本体不同的材料和生产工艺制造，以提高镶芯使用性能的局部可更换辙叉，属重载高锰钢组合辙叉制造领域。

背景技术

CN201915302U、名称“一种铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉”，包括设于两侧的翼轨和位于翼轨之间的心轨，翼轨由两端的普通钢轨段与中间的合金钢钢轨段焊接而成，具有两道焊缝；其特征在于，所述心轨与两侧的翼轨之间各设置一片加强保护间隔铁，翼轨上靠近趾端的焊缝位于加强保护间隔铁的长度范围内；心轨、加强保护间隔铁和翼轨上均设有贯通的螺栓联结孔，通过联接螺栓组件实现固定安装。该专利是将辙叉翼轨磨耗较大的区域采用合金钢材质制造，与普通钢轨前端和后段焊接，形成焊接翼轨；通过高强螺栓副，用夹板或钢轨垫圈将两侧翼轨、心轨及其他部件连接固定，形成组合辙叉。其存在的不足之处：辙叉局部不能实现在线或线下更换。

CN106758566A、名称“一种镶心式高锰钢辙叉结构”，包括高锰钢辙叉本体和镶芯，高锰钢辙叉本体整铸成型，包括翼轨连接段、叉心段和叉跟轨连接段，翼轨连接段和叉跟轨连接段分别设置在叉心段的前后两端，叉心段的前方设有用以配合安装镶芯的安装槽，辙叉本体与镶芯可拆卸连接。镶芯包括上连接段和下连接段，上连接段的尖端与下连接段上端面之间设有圆弧过渡，上连接段的后端面与叉心段的前端面配合连接，镶芯的上端面与叉心段的上端面处于同一平面。本实用新型中，高锰钢辙叉本体与镶芯可拆卸连接，能够便捷的更换易损部位，节约成本的同时满足使用要求；镶芯可以采用与辙叉本体不同的材料和生产工艺，提高镶芯的使用性能。该申请是镶心嵌入至高锰钢辙叉本体中，利用螺栓连接镶心和高锰钢辙叉本体，配合面呈U型。其存在的不足之处：镶心仅涉及心轨；仅在辙叉本体内腔设置螺栓，带来的缺点：一是镶心处翼轨亦是亦磨损部位，但未加强或不能在线更换，辙叉本体中翼轨寿命与传统辙叉寿命接近，在辙叉服役过程中，辙叉本体翼轨一旦出现磨耗到限，整体辙叉将下线，无法延长辙叉使用寿命；失去镶心结构的应用意义；二是仅在内腔设置螺栓，螺栓预紧力无法满足镶芯与辙叉本体连接强度要求，将会在恶劣工况或紧固件疲劳失效条件下，镶心发生位移、脱落等，对行车安全造成危害。

CN113550177 A、名称“一种易于更换组件模块化组合辙叉及其施工方法”，包括垫座、翼轨模块、翼轨、心轨模块和叉跟轨，其特征在于：所述翼轨模块的数量为两组，且两组翼轨模块通过螺栓对称安装在垫座的顶面，所述翼轨的轮轨过渡区间全部模块化，由相应翼轨模块替代，两组所述翼轨模块的中间位置设有心轨模块，所述心轨模块的一端设有叉跟轨，所述垫座的顶面靠近翼轨模块的位置设有限位块，所述翼轨模块的底面开设有与限位块相契合的限位槽。其施工方法：当辙叉磨损或者到达使用寿命时，所述辙叉垫座无需与线路钢轨进行断开整体更换，更换时，松开翼轨模块与心轨模块的固定螺栓，取出模块，然后对应限位槽，安装上新的模块，再用螺栓紧固，完成更换；其中，垫座、翼轨、叉跟轨与线路材料一致，满足无缝化需求。其不足之处：在实际实施中此结构不具备可实施性，此实用新型中垫座、翼轨、心轨仅设置若干横向螺栓孔，怎么固定，或固定（紧固）原理并未描述；此实用新型中垫座、翼轨、心轨通过凹凸型结构进行配合，实现组件相互定位，但无法实现紧固形成整体辙叉，因此不具备实施意义。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种高锰钢辙叉本体既能与镶芯可拆卸组装、快速实现线上、线下更换易损部位，又能在节约成本的同时满足使用要求，并且镶芯可以采用与辙叉本体不同的材料和生产工艺制造，以提高镶芯使用性能的局部可更换辙叉及更换方法。

设计方案：为了实现本实用新型的设计目的。本实用新型在结构设计上，辙叉主要由辙叉本体、镶芯、T型螺栓副、楔形夹块组成，辙叉本体、镶芯承载面（配合面）采用平面结构配合方式，此结构适用于有缝线路。主要由辙叉本体、镶芯、楔形夹板、外侧T型螺栓副组成，此结构辙叉适合运量小、轴重轻的线路工况。本实用新型中，辙叉本体与镶芯可拆卸组装，能够快速实现线上、线下更换易损部位，节约成本的同时满足使用要求；镶芯可以采用与辙叉本体不同的材料和生产工艺，提高镶芯的使用性能。辙叉“有害空间”区域呈镶芯结构，镶芯可以采用与辙叉本体不同的材料和生产工艺，提高镶芯的使用性能。辙叉本体可使用铸造高锰钢或其他材料、工艺制作。

技术方案：一种局部可更换辙叉，包括辙叉本体、镶芯，镶芯底部与辙叉本体上端面相触，镶芯两翼与辙叉本体两翼相对且镶芯的两翼和辙叉本体两翼被楔形夹板夹住采用外侧T型螺栓副将镶芯的两翼和辙叉本体两翼紧固组成固定型辙叉。

本实用新型与背景技术相比，一是与传统组合辙叉结构相比，本实用新型辙叉主体是辙叉本体和镶芯，其它零部件较少，解决了辙叉局部（有害空间）无法在线更换的难题；二是镶芯可选用力学性能优异的锻造高锰钢或合金钢材料制作，辙叉本体可选用铸造高锰钢生产，延长辙叉服役寿命，降低制造成本；三是本实用新型辙叉通过对辙叉结构、前后轮轨关系转换部位进行创新设计，实现了不同性能材料合理匹配制作辙叉，可用于无缝或有缝线路，应用范围较广；四是本实用新型辙叉本体与镶芯前后配合处呈镶嵌角镶嵌角度A1（a1）、A2(a2)，实现列车车轮载荷均匀过渡，减少了镶芯与辙叉本体因前后贴合间隙而对车轮冲击力增大的影响，大幅减少列车车轮对该处轨顶面的冲击载荷，降低噪音；五是本明镶芯与辙叉本体通过”凹凸”形式配合，提高了镶芯与辙叉本体配合精度，避免镶芯侧向位移，适用于重载或车速不小于120km/h等运行条件（等级）要求较恶劣（较高）的线路；同时当镶芯与辙叉本体通过”平面”形式配合，又适用于普通线路；六是在用户使用、维修过程中，传统辙叉更换一组辙叉，人工、材料等费用约5～10万元，本实用新型辙叉由于仅更换镶芯部件，费用约2万元，使用成本降低了60%以上，采用若干高强T型螺栓紧固，辙叉稳定、安全，带来了预料不到的积极技术效果，具有很好的市场推广价值。

本实用新型与CN201915302U背景技术相比，本实用新型为模块化组合结构，将辙叉磨耗较大的区间包括心轨和翼轨通过不同方式嵌入至辙叉本体中，镶芯制造成本或重量是传统辙叉的30%左右，辙叉本体与镶芯可拆卸组装，能够快速实现线上、线下更换易损部位，在用户使用过程中，至少能完成一次镶芯在线更换，且保留辙叉本体，节约成本的同时满足使用要求；镶芯可以采用与辙叉本体不同的材料和生产工艺，提高镶芯的使用性能，大幅延长辙叉服役寿命；辙叉“凹凸”配合、侧面及内腔T型螺栓副连接，结构设计合理，使用安全可靠。

本实用新型与CN 106758566A背景技术相比，本实用新型为模块化组合结构，将辙叉磨耗较大的区间包括心轨和翼轨通过不同方式嵌入至辙叉本体中，镶芯制造成本或重量是传统辙叉的30%左右，辙叉本体与镶芯可拆卸组装，能够快速实现线上、线下更换易损部位，在用户使用过程中，至少能完成一次镶芯在线更换，且保留辙叉本体，节约成本的同时满足使用要求；镶芯可以采用与辙叉本体不同的材料和生产工艺，提高镶芯的使用性能，大幅延长辙叉服役寿命；辙叉本体与镶芯前后配合处呈镶嵌角镶嵌角度A1（a1）、A2(a2)，大幅减少列车车轮对该处轨顶面的冲击载荷，降低噪音，实现列车车轮均匀过渡；辙叉“凹凸”配合、侧面及内腔T型螺栓副连接，结构设计合理，使用安全可靠。

本实用新型与CN113550177 A背景技术相比，本实用新型为模块化组合结构，将辙叉磨耗较大的区间包括心轨和翼轨通过不同方式嵌入至辙叉本体中，镶芯制造成本或重量是传统辙叉的30%左右，辙叉本体与镶芯可拆卸组装，能够快速实现线上、线下更换易损部位，在用户使用过程中，至少能完成一次镶芯在线更换，且保留辙叉本体，节约成本的同时满足使用要求；镶芯可以采用与辙叉本体不同的材料和生产工艺，提高镶芯的使用性能，大幅延长辙叉服役寿命；辙叉本体与镶芯前后配合处呈镶嵌角镶嵌角度A1（a1）、A2(a2)，实现列车车轮载荷均匀过渡，减少了镶芯与辙叉本体因前后贴合间隙而对车轮冲击力增大的影响，大幅减少列车车轮对该处轨顶面的冲击载荷，降低噪音；辙叉“凹凸”配合、侧面及内腔T型螺栓副连接，实现镶芯精确定位，结构设计合理，具有可实施性，使用安全可靠。

附图说明

图1是局部可更换辙叉实施方案二示意图。

图2是图1应用后的侧视示意图。

图3是图1应用后的俯视示意图。

图4是镶芯断面示意图。

图5是辙叉本体断面示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1-5。包括辙叉本体1、镶芯2，镶芯2底部与辙叉本体1上端面相触，镶芯2两翼与辙叉本体1两翼相对且镶芯2的两翼和辙叉本体1两翼被楔形夹板3夹住采用外侧T型螺栓副4将镶芯2的两翼和辙叉本体1两翼紧固组成固定型辙叉。辙叉本体1上端面为承载面16。辙叉本体1两翼为楔形下斜面17。辙叉本体1上端面的背面为内腔18，内腔18两翼是轨底11。轨底11边部为扣件区域，即耳板12。镶芯2上端呈两侧带翼的山字形结构，山字形结构的中间是心轨21、右侧是翼轨22、左侧是轨顶、背面为平面。山字形结构两侧翼为楔形上斜面23。此结构适用于有缝线路。局部可更换辙叉的方法，当镶芯需损需要更换时，拆卸外侧T型螺栓副4，取下楔形夹板3，即可快速实现线上或线下更换镶芯2。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种局部可更换辙叉，包括辙叉本体（1）、镶芯（2），其特征是：镶芯（2）底部与辙叉本体（1）上端面相触，镶芯（2）两翼与辙叉本体（1）两翼相对且镶芯（2）的两翼和辙叉本体（1）两翼被楔形夹板（3）夹住采用外侧T型螺栓副(4)将镶芯（2）的两翼和辙叉本体（1）两翼紧固组成固定型辙叉。

2.根据权利要求1所述的局部可更换辙叉，其特征是：辙叉本体（1）上端面为承载面（16）。

3.根据权利要求2所述的局部可更换辙叉，其特征是：辙叉本体（1）两翼为楔形下斜面（17）。

4.根据权利要求2所述的局部可更换辙叉，其特征是：辙叉本体（1）上端面的背面为内腔（18），内腔（18）两翼是轨底（11）。

5.根据权利要求1-4任一项所述的局部可更换辙叉，其特征是：轨底（11）边部为扣件区域，即耳板（12）。

6.根据权利要求1所述的局部可更换辙叉，其特征是：镶芯（2）上端呈两侧带翼的山字形结构，山字形结构的中间是心轨（21）、右侧是翼轨（22）、左侧是轨顶（26）、背面为平面。

7.根据权利要求6所述的局部可更换辙叉，其特征是：山字形结构两侧翼为楔形上斜面（23）。

8.根据权利要求1所述的局部可更换辙叉，其特征是：镶芯（2）底端面是承载面。

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