CN217434901U - 一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具，它包括第一模具、第二模具和第三模具，金属骨架经第一模具包胶成型得到第一预制件，第一预制件具有包设于金属骨架尾段自由端上的内层尾段包胶，第二模具的第二型腔可与第一预制件金属骨架的头段可拆卸固定，第一预制件经第二模具包胶成型得到具有包胶主体的第二预制件，第三模具中形成有用于成型包边的第三型腔，第二预制件经第三模具成型后得到汽车扳手制件。本技术方案的模具通过多次成型包胶主体、包边的方式，使得成型时汽车扳手制件的包胶主体和包边均可得到熔融注塑浆料的充分填充，确保所得的汽车扳手制件整体厚度均匀，具有较高的产品质量和美观度。

Description

一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，更具体讲的是一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具。

背景技术

注塑模具是工业生产上用以注塑的方法得到所需制件的工具，它是一种精密工具，形状复杂，承受坯料的胀力，对结构强度、刚度、表面硬度、表面粗糙度和加工精度都有较高要求，模具生产的发展水平是机械制造水平的重要标志之一，注塑模具一般包括包括定模和动模两个部分，即上模和下模，上模和下模可相互分合，当二者合拢时，可使坯料注入模具型腔成型为制件，在分离时，则可取出其中的制件，由于上下模需要经常性的合拢和分离，为避免上模芯和下模芯构成的型腔出现偏位，需要在模具上增加定位机构，确保上模芯和下模芯之间相对位置的精度。

如图11和图12所示的汽车扳手制件c，其包括金属骨架4和位于金属骨架4外的包胶主体5和包边6，其中，金属骨架4由头段401和尾段402两部分组成，头段401截面为椭圆形，其上下端面均开口，头段401的底壁上具有开孔401a，尾段402为细长的具有一定曲度的手柄状，其一端为与头端401的侧面连接的固定端402a，另一端为自由端402b，包胶主体5包设于金属骨架4的头段401和尾段402上，包设于金属骨架4尾段402上的包胶主体5内径自与头段401相连的固定端402a向自由端402b逐渐递增，其与自由端402b相对的外壁上开设有对称的安装槽位，包边6设于安装槽位中，包边6的外壁上形成有多个防滑纹，由于该汽车扳手制件c的包胶主体5和包边6内外壁并非平直面，二者的内外壁上均存有多个曲面，因此注塑成型具有不小的难度，同时，由于包胶主体5与金属骨架4自由端402b相对的部分纵向厚度较大，因此该位置的出胶量较大，而包边6则具有与包胶主体5相对金属骨架4自由端402b接近的纵向厚度，故使用

单个模具直接注塑成型的方式容易导致包胶主体5与金属骨架4自由端402b相对的位置和包边6成型时难以被填充满，影响包胶主体5和包边6整体的均匀性，最终影响产品质量和美观度。

实用新型内容

针对以上情况，为解决上述现有通过单个注塑模具在成型汽车扳手制件时，存在汽车扳手制件的包胶主体相对金属骨架自由端的部分和包边成型时难以被填充满，最终影响产品质量和美观度的问题，本实用新型的目的是提供一种能够确保成型时汽车扳手制件的包胶主体和包边均可得到熔融注塑浆料的充分填充，确保所得的汽车扳手制件整体厚度均匀，产品质量高和美观度高的模具。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具，它包括第一模具、第二模具和第三模具，第一模具的下模座上形成有与其第一型腔相对的骨架定位台，骨架定位台用于可拆卸固定金属骨架的头段，金属骨架尾段的自由端贯穿至第一型腔中，第一型腔中设有封胶机构，金属骨架经第一模具包胶成型得到第一预制件，第一预制件具有包设于金属骨架尾段自由端上的内层尾段包胶，第二模具的第二型腔可与第一预制件金属骨架的头段可拆卸固定，第一预制件经第二模具包胶成型得到具有包胶主体的第二预制件，第三模具中形成有用于成型包边的第三型腔，第二预制件经第三模具成型后得到汽车扳手制件。

作为优选的是，骨架定位台和第二型腔中分别设有至少一个第一定位销和第二定位销。

作为优选的是，第一定位销和第二定位销均配置有两个。

作为优选的是，第二型腔包括第一注胶区和第二注胶区，第一注胶区用于成型包设于金属骨架头段和尾段固定端上的头段包胶，第二注胶区用于成型包设于金属骨架尾段上的外层包胶。

作为优选的是，封胶机构包括弹性封胶块，弹性封胶块上开设有密封槽，其通过密封槽扣设于金属骨架上,弹性封胶块由第一模具的上模芯压紧于其下模芯上。

作为优选的是，弹性封胶块还由一密封弹簧压紧于第一模具的下模芯上，密封弹簧贯穿第一模具的上模芯并套接于第一模具的导柱上。

作为优选的是，第一型腔、第二型腔和第三型腔均配置有两个。

作为优选的是，第一模具上设有侧向抽心机构。

作为优选的是，第二预制件的头段和尾段的固定端穿过第三模具的上模芯和下模芯向外延伸。

作为优选的是，第一模具、第二模具和第三模具中均设有注胶机构、水路冷却机构和顶出机构。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型中通过第一模具和第二模具两次成型得到，特别是纵向厚度相对头段和尾段的固定端更大尾段自由端，首先由第一模具成型厚度较小的内层尾段包胶，再经第二模具成型得到包设于金属骨架头段、尾段固定端和内层尾段包胶上的外层包胶，同时，由第三模具单独成型汽车扳手制件的包边部分，从而能够显著的减少每次成型时注塑浆料量所需填充的纵向厚度，并减少所需的注塑浆料量，确保每次成型时，注塑浆料能够完全的填充至第一型腔和第二型腔中，进而使得汽车扳手制件的包胶主体和包边的均匀性不受影响，使得最终成型得到的汽车扳手制件具有极佳的产品质量和美观度。

附图说明

图1是本实用新型第一模具、第二模具和第三模具的整体结构示意图；

图2是本实用新型第一模具上模的整体结构示意图；

图3是本实用新型第一模具成型有第一预制件后的下模的整体结构示意图

图4是本实用新型第一模具下模的整体结构示意图；

图5是本实用新型第二模具上模的整体结构示意图；

图6是本实用新型第二模具成型有第二预制件后的下模的整体结构示意图；

图7是本实用新型第二模具下模的整体结构示意图；

图8是本实用新型第三模具上模的整体结构示意图；

图9是本实用新型第三模具成型有汽车扳手制件后的下模的整体结构示意图；

图10是本实用新型第三模具下模的整体结构示意图；

图11是本实用新型模具成型的第一预制件、第二预制件和汽车扳手制件的整体结构示意图；

图12是现有技术中汽车扳手制件金属骨架的整体结构示意图。

附图说明

如图所示：

1、第一模具；101、第一型腔；102、骨架定位台；103、第一定位销；104、弹性封胶块；104a、密封槽；105、侧向抽心机构；2、第二模具；201、第二型腔；201a、第一注胶区；201b、第二注胶区；202、第二定位销；3、第三模具；301、第三型腔；4、金属骨架；401、头段；401a、开孔；402、尾段；402a、固定端；402b、自由端；5、包胶主体；501、内层尾段包胶；502、头段包胶；503、外层包胶；6、包边；7、注胶机构；8、水路冷却机构；9、顶出机构；a、第一预制件；b、第二预制件；c、汽车扳手制件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”，“下”，“左”，“右”，“内”，“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是该实用新型产品使用时惯

惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于简化描述，而不是指示或暗示该方位是必须具有的特定的方位以及特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图12所示，一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具，它包括第一模具1、第二模具2和第三模具3，第一模具1、第二模具2和第三模均具有与常规模具一致的上模座、下模座、上模芯和下模芯，第一模具1的上模芯和下模芯的上型腔和下型腔共同形成第一型腔101，第二模具2的上模芯和下模芯的上型腔和下型腔共同形成第二型腔201，同样的，第三模具3的上模芯和下模芯的上型腔和下型腔共同形成第三型腔301。

如图2至图4所示，第一模具1的下模座上形成有骨架定位台102，骨架定位台102位于第一型腔101的一侧，其用于可拆卸的固定金属骨架4的头段401，金属骨架4尾段402的自由端402b则贯穿至第一型腔101中，第一模具1合模后，熔融的注塑浆料在第一下型腔的内壁和金属骨架4外壁间形成包设于金属骨架4尾段402自由端402b上的内层尾段包胶501，包设有内层尾段包胶501的金属骨架4为第一预制件a，第一型腔101中还设有封胶机构，在封胶机构的作用下，能够防止第一型腔101中的注塑浆料外溢，避免内层尾段包胶501出现飞边等问题。

如图5至图7所示，第一预制件a能够被完全纳入第二模具2的第二型腔201中，且第二模具2的第二型腔201可与第一预制件a金属骨架4的头段401可拆卸固定，第一预制件a经第二模具2包胶成型得到具有完整包胶主体5的第二预制件b。

如图8至图10所示，第二预制件b放入至第三模具3的第三型腔301后，在第三模具3的第三型腔301中成型包边6，第二预制件b经第三模具3成型后得到汽车扳手制件c。

基于汽车扳手制件c的包胶主体5由于纵向厚度较大，在本实用新型中通过第一模具1和第二模具2两次成型得到，特别是纵向厚度相对头段401和尾段402的固定端402a更大尾段402自由端402b，首先由第一模具1成型厚度较小的内层尾段包胶501，再经第二模具2成型得到包设

于金属骨架4头段401、尾段402固定端402a和内层尾段包胶501上的外层包胶503，同时，由第三模具3单独成型汽车扳手制件c的包边6部分，从而能够显著的减少每次成型时注塑浆料量所需填充的纵向厚度，并减少所需的注塑浆料量，确保每次成型时，注塑浆料能够完全的填充至第一型腔101和第二型腔201中，进而使得汽车扳手制件c的包胶主体5和包边6的均匀性不受影响，使得最终成型得到的汽车扳手制件c具有极佳的产品质量和美观度。

如图3、图4、图6和图7所示，骨架定位台102和第二型腔201中分别设有至少一个第一定位销103和第二定位销202，第一定位销103和第二定位销202均用于同金属骨架4头段401底壁上的开孔401a连接，具体的，连接时直接将金属骨架4通过其开孔401a套设至第一定位销103、第二定位销202上即可，进而由第一定位销103和第二定位销202限制第一型腔101和第二型腔201中金属骨架4的活动，避免其发生移位，确保最终成型得到的汽车扳手制件c包胶主体5和包边6的均匀性不受影响。

如图3、图4、图6和图7所示，第一定位销103和第二定位销202均配置有两个，进而以多点固定的方式在限制金属骨架4移位的同时，进一步限制金属骨架4发生偏转，，确保最终成型得到的汽车扳手制件c包胶主体5和包边6的均匀性不受影响。

如图6和图7所示，第二型腔201包括第一注胶区201a和第二注胶区201b，第一注胶区201a和第二注胶区201b相连通，第一注胶区201a用于收纳金属骨架4的头段401和尾段402的固定端402a，第二注胶区201b用于收纳包设有内层尾段包胶501的金属骨架4尾段402的自由端402b，第一注胶区201a用于成型包设于金属骨架4头段401和尾段402固定端402a上的头段包胶502，第二注胶区201b用于成型包设于金属骨架4尾段402上的外层包胶503，基于上述设置，使得金属骨架4的尾段402上的包胶主体5均经过二次成型得到，从而能够显著的减少每次成型时注塑浆料量所需填充的纵向厚度，并减少所需的注塑浆料量。

如图2所示，封胶机构包括弹性封胶块104，弹性封胶块104的材质可以为橡胶，弹性封胶

块104上开设有密封槽104a，其通过密封槽104a扣设于金属骨架4尾段402的固定端402a和自由端402b的交接处上,弹性封胶块104由第一模具1的上模芯压紧于其下模芯上，由于弹性封胶块104具有弹性，在上模芯的压力下，能够与金属骨架4外壁和第一型腔101内壁间保持过盈配合，进而起到防止注塑浆料自第一型腔101外溢的情况。

进一步的，弹性封胶块104还由一密封弹簧压紧于第一模具1的下模芯上，在第一弹簧的弹力作用下，使弹性封胶块104能够更紧密的压紧于金属骨架4上，进而进一步提高其与金属骨架4间的密封性，密封弹簧贯穿第一模具1的上模芯并套接于第一模具1的导柱上，以对密封弹簧进行限位，同时在其形变时起到导向作用。

如图2至图10所示，为了提高成型效率，在本实用新型中，第一模具1、第二模具2和第三模具3的第一型腔101、第二型腔201和第三型腔301均配置有两个，从而能够在同一时间中同时进行两套汽车扳手制件c的成型。

如图3和图4所示，第一模具1上设有侧向抽心机构105，叫侧向抽心机构105用于在第一预制件a开模过程中能够垂直于开合模方向或与开合模方向成一定角度滑动，确保在出模时能够被顺利的顶出、且避免内层尾段包胶501表面被模具拉花

如图8至图10所示，第二预制件b的头段401和尾段402的固定端402a穿过第三模具3的上模芯和下模芯向外延伸，基于上述设置，由于第二预制件b的头段401和尾段402的固定端402a无需再进行包胶，且其位于第三型腔301外，故能减少第三模具3的体积，节约第三模具3的制造成本和占地空间。

如图2至图10所示，第一模具1、第二模具2和第三模具3中均设有注胶机构7、水路冷却机构8和顶出机构9。

结合图1至图12，本实用新型的模具组在成型汽车扳手制件c时，首先将金属骨架4尾段402的自由端402b放入第一模具1的第一型腔101中，并将其头端底壁上的开孔401a套

装至骨架定位台102上的两第一定位销103上，合模时，弹性封胶块104能够在第一模具1上模芯和密封弹簧弹力作用下，通过其密封槽104a压紧于金属骨架4上，避免注塑浆料外溢，经第一模具1成型得到包设于金属骨架4尾段402自由端402b上的内层尾段包胶501，包设有内层尾段包胶501的金属骨架4为第一预制件a，之后进行脱模，使第一预制件a自第一型腔101中顶出，再将第一预制件a放入第二模具2的第二型腔201中，并将其中的金属骨架4，通过头端底壁上的开孔401a套装至第二模具2第二型腔201中的两第二定位销202上，第一预制件a金属骨架4的头端和尾段402的固定端402a与第二型腔201的第一注胶区201a对应，尾段402的自由端402b则与第二注胶区201b对应，在第一注胶区201a用于成型包设于金属骨架4头段401和尾段402固定端402a上的头段包胶502，第二注胶区201b用于成型包设于金属骨架4尾段402上的外层包胶503，头段包胶502、外层包胶503和内层尾段包胶501共同构成包胶主体5，第一预制件a经第二模具2包胶成型得到第二预制件b，之后进行脱模，使第二预制件b自第二型腔201中顶出，再将第二预制件b的尾段402自由端402b部分放入第三模具3的第三型腔301中，其余部分则暴露于第三型腔301外，第三模具3在成型时得到包设于包胶主体5外的两包边6，进而得到完整的汽车扳手制件c，最后，再次进行脱模收集即可。

上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理和最佳实施例，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (10)

1.一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具，其特征在于，它包括第一模具（1）、第二模具（2）和第三模具（3），所述第一模具（1）的下模座上形成有与其第一型腔（101）相对的骨架定位台（102），所述骨架定位台（102）用于可拆卸固定金属骨架（4）的头段（401），所述金属骨架（4）尾段（402）的自由端（402a）贯穿至第一型腔（101）中，所述第一型腔（101）中设有封胶机构，所述金属骨架（4）经第一模具（1）包胶成型得到第一预制件（a），所述第一预制件（a）具有包设于金属骨架（4）尾段（401）自由端（402a）上的内层尾段包胶（501），所述第二模具（2）的第二型腔（201）可与第一预制件（a）金属骨架（4）的头段（401）可拆卸固定，所述第一预制件（a）经第二模具（2）包胶成型得到具有包胶主体（5）的第二预制件（6），所述第三模具（3）中形成有用于成型包边（6）的第三型腔（301），所述第二预制件（b）经第三模具（3）成型后得到汽车扳手制件（c）。

2.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具，其特征在于，所述骨架定位台（102）和第二型腔（201）中分别设有至少一个第一定位销（103）和第二定位销（202）。

3.根据权利要求2所述的一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具，其特征在于，所述第一定位销（103）和第二定位销（202）均配置有两个。

4.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具，其特征在于，所述第二型腔（201）包括第一注胶区（201a）和第二注胶区（201b），所述第一注胶区（201a）用于成型包设于金属骨架（4）头段（401）和尾段（402）固定端（402a）上的头段包胶（502），所述第二注胶区（201b）用于成型包设于金属骨架（4）尾段（402）上的外层包胶（503）。

5.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具，其特征在于，所述封胶机构包括弹性封胶块（104），所述弹性封胶块（104）上开设有密封槽（104a），其通过所述密封槽（104a）扣设于金属骨架（4）上,所述弹性封胶块（104）由第一模具（2）的上

模芯压紧于其下模芯上。

6.根据权利要求5所述的一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具，其特征在于，所述弹性封胶块（104）还由一密封弹簧压紧于第一模具（1）的下模芯上，所述密封弹簧贯穿第一模具（1）的上模芯并套接于第一模具（1）的导柱上。

7.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具，其特征在于，所述第一型腔（101）、第二型腔（201）和第三型腔（301）均配置有两个。

8.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具，其特征在于，所述第一模具（1）上设有侧向抽心机构（105）。

9.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具，其特征在于，所述第二预制件（b）的头段和尾段的固定端穿过第三模具（3）的上模芯和下模芯向外延伸。

10.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车扳手的三合一成型模具，其特征在于，所述第一模具（1）、第二模具（2）和第三模具（3）中均设有注胶机构（7）、水路冷却机构（8）和顶出机构（9）。

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