CN217421679U - 一种湿喷台车多功能液压控制系统 - Google Patents

Abstract

为解决现有湿喷台车断电状态无法继续工作的问题，本实用新型提供一种湿喷台车多功能液压控制系统，包括电机控制单元、发动机控制单元、电液换向阀、一路电比例阀；电机控制单元包括变量柱塞泵、齿轮泵、单向阀；发动机控制单元包括恒功率柱塞泵、齿轮泵、电比例多路阀、单向阀，恒功率柱塞泵与电比例多路阀连接；变量柱塞泵及电比例多路阀出口分别接单向阀进口后再并联，电机控制单元的一齿轮泵及电比例多路阀出口分别接单向阀进口后再并联，两路通过电液换向阀分别与泵送油缸、摆动油缸连接；发动机控制单元的齿轮泵出口接单向阀进口、电机控制单元另一齿轮泵出口接单向阀进口后再并联，通过一路电比例阀与速凝剂马达；其施工灵活，不受电影响。

Description

一种湿喷台车多功能液压控制系统

技术领域

本实用新型涉及湿喷台车，特别是一种湿喷台车多功能液压控制系统。

背景技术

在隧道施工前期，设备建立不完善时，需要湿喷护坡，施工很困难，需要很多发电机组的来回转移场地，施工困难，人员成本高。在进入隧道施工时，湿喷机台车在施工前需要发动机动力系统驱动进驻施工场地，设备就位后再由电机动力系统来进行湿喷作业，因为电力为清洁能源，可以减少隧道内废气排放，改善施工环境。但由于各种原因，施工过程中隧道内供电系统偶尔会出现断电现象，不知何时恢复，严重耽误施工。

现有的湿喷机台车泵送油缸所在回路的变量泵仅由电机动力系统提供动力和柴油机变速箱取力器驱动齿轮泵提供应急处理，清理砼缸中混凝土，不能及时清理干净，从而增大后期堵管风险以及耽误工期，使下一道工序难以进行，导致产生经济损失。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供了在电机动力系统断电的情况下，也能保证正常湿喷施工的一种湿喷台车多功能液压控制系统。

本实用新型所述湿喷台车多功能液压控制系统，包括电机控制单元、发动机控制单元、电液换向阀、一路电比例阀；所述电机控制单元包括变量柱塞泵、齿轮泵A、齿轮泵B、单向阀A、单向阀B、单向阀F；发动机控制单元包括恒功率柱塞泵、齿轮泵C、电比例多路阀、单向阀C、单向阀D、单向阀E；所述恒功率柱塞泵与电比例多路阀连接；所述变量柱塞泵出口与单向阀F进口连接，电比例多路阀出口与单向阀E进口连接，单向阀F出口和单向阀E出口并联后通过电液换向阀与泵送油缸连接；齿轮泵A出口与单向阀A进口连接，电比例多路阀出口与单向阀D进口连接，单向阀A出口和单向阀D出口并联后通过电液换向阀与摆动油缸连接；齿轮泵B出口与单向阀B进口连接，齿轮泵C出口与单向阀C进口连接，单向阀B出口和单向阀C出口并联后通过一路电比例阀与速凝剂马达连接。

进一步地，所述电比例多路阀与行走系统连接。

进一步地，所述发动机控制单元还包括与臂架系统连接的齿轮泵D 。

进一步地，所述电机控制单元还包括与臂架系统连接的柱塞泵。

进一步地，所述发动机为柴油发动机。

本实用新型所述湿喷台车多功能液压控制系统，利用现有发动机动力系统重新组合一套泵送系统，在隧道内停电时，电机动力系统断电后能及时切换发动机工作模式，继续利用发动机系统进行泵送，将湿喷施工进行完成，不耽误湿喷施工，缩短了施工时间，能及时清理砼缸中混凝土，避免后期堵管风险，使下一道工序顺利进行，提高湿喷机台车工作稳定性。此外，本实用新型所述湿喷台车多功能液压控制系统还可以在没有动力电地方进行湿喷的施工，其移动方便，可以移动灵活施工，不受动力电的影响，扩大使用作业范围。

附图说明

图1是本实用新型所述湿喷台车多功能液压控制系统的结构示意图。

图中件号说明：

1-变量柱塞泵；2-齿轮泵A；3-齿轮泵B；4-单向阀A；5-单向阀B；6-单向阀F；7-恒功率柱塞阀；8-齿轮泵C；9-电比例多路阀；10-单向阀C；11-单向阀D；12-单向阀E；13-一路电比例阀；14-电液换向阀；15-速凝剂马达；16-泵送油缸；17-摆动油缸；18-行走系统；19-臂架系统；20-齿轮泵D；21-电机柱塞泵。

具体实施方式

下面结合图1对本实用新型所述湿喷台车多功能液压控制系统进行详细说明。

如图1所示，本实用新型所述湿喷台车多功能液压控制系统，包括电机控制单元、柴油发动机控制单元、两个电液换向阀14和一路电比例阀13。

所述电机控制单元包括变量柱塞泵1、齿轮泵A2、齿轮泵B3、电机柱塞泵21、单向阀A4、单向阀B5、单向阀F6。

所述柴油发动机控制单元包括恒功率柱塞泵7、齿轮泵C8、齿轮泵D20、电比例多路阀9、单向阀C10、单向阀D11、单向阀E12，所述恒功率柱塞泵7与电比例多路阀9连接，所述齿轮泵D20与臂架系统19连接，所述电机柱塞泵21与臂架系统19连接。

所述变量柱塞泵1出口与单向阀F6进口连接，电比例多路阀9出口与单向阀E12进口连接，单向阀F6出口和单向阀E12出口并联后通过电液换向阀14与泵送油缸16连接。

所述电比例多路阀9与行走系统18连接。

齿轮泵A2出口与单向阀A4进口连接，电比例多路阀9出口与单向阀D11进口连接，单向阀A4出口和单向阀D11出口并联后通过电液换向阀14与摆动油缸17连接。

齿轮泵B3出口与单向阀B5进口连接，齿轮泵C8出口与单向阀C10进口连接，单向阀B3出口和单向阀C10出口并联后通过一路电比例阀13与速凝剂马达15连接。

当电机动力系统正常工作时，变量柱塞泵1泵出的高压油液经单向阀F6、电液换向阀14，全部流向泵送油缸16，用来控制砼缸的伸缩运动，因单向阀E12的原因，变量柱塞泵1输出的压力油不能流向发动机动力系统的衡功率柱塞泵7；速凝剂马达15由齿轮泵B3、单向阀B5流向一路电比例阀13从而使速凝剂马达转动，使速凝剂泵工作，因单向阀C8的原因，齿轮泵B5的油不能流向齿轮泵C8。

当电机动力系统断电时，柴油发动机动力系统工作，恒功率柱塞泵7出的压力油经电比例多路阀9、电液换向阀14，流向泵送油缸16，使得泵送油缸16在电机动力系统断电情况下仍能正常工作，可以及时切动力系统，恢复正常的工作或者可以及时清理砼缸的的积料，提高湿喷机台车工作稳定性。因变量柱塞泵1的出口安装有单向阀F6，从电比例多路阀9过来的压力油不会流进变量柱塞泵1，有效得保护了变量柱塞泵1。速凝剂马达由齿轮泵C8、单向阀C10流向一路电比例阀13从而使速凝剂马达15转动，使速凝剂泵工作，因单向阀B3的原因，齿轮泵C8的油不能流向齿轮泵B3。

臂架系统有电机柱塞泵 21供油和齿轮泵D20供油。

电机动力系统和发动机动力系统只能单独工作，电控程序中写有保护程序，保证不能同时工作，如电机动力系统工作时，发动机动力系统启动，电机系统将会停止工作。 如柴油动力系统工作时，电机动力系统想启动，电机系统启动不了，电机系统将不会工作。

本实用新型所述湿喷台车多功能液压控制系统，利用现有发动机动力系统重新组合一套泵送系统，在隧道内停电时，电机动力系统断电后能及时切换发动机工作模式，继续利用发动机系统进行泵送，将湿喷施工进行完成，不耽误湿喷施工，缩短了施工时间，能及时清理砼缸中混凝土，避免后期堵管风险，使下一道工序顺利进行，提高湿喷机台车工作稳定性。此外，本实用新型所述湿喷台车多功能液压控制系统还可以在没有动力电地方进行湿喷的施工，其移动方便，可以移动灵活施工，不受动力电的影响，扩大使用作业范围。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.一种湿喷台车多功能液压控制系统，其特征在于：包括电机控制单元、发动机控制单元、电液换向阀、一路电比例阀；所述电机控制单元包括变量柱塞泵、齿轮泵A、齿轮泵B、单向阀A、单向阀B、单向阀F；发动机控制单元包括恒功率柱塞泵、齿轮泵C、电比例多路阀、单向阀C、单向阀D、单向阀E；所述恒功率柱塞泵与电比例多路阀连接；所述变量柱塞泵出口与单向阀F进口连接，电比例多路阀出口与单向阀E进口连接，单向阀F出口和单向阀E出口并联后通过电液换向阀与泵送油缸连接；齿轮泵A出口与单向阀A进口连接，电比例多路阀出口与单向阀D进口连接，单向阀A出口和单向阀D出口并联后通过电液换向阀与摆动油缸连接；齿轮泵B出口与单向阀B进口连接，齿轮泵C出口与单向阀C进口连接，单向阀B出口和单向阀C出口并联后通过一路电比例阀与速凝剂马达连接。

2.根据权利要求1所述湿喷台车多功能液压控制系统，其特征在于：所述电比例多路阀与行走系统连接。

3. 根据权利要求1或2所述湿喷台车多功能液压控制系统，其特征在于：所述发动机控制单元还包括与臂架系统连接的齿轮泵D 。

4.根据权利要求1或2所述湿喷台车多功能液压控制系统，其特征在于：所述电机控制单元还包括与臂架系统连接的柱塞泵。

5.根据权利要求3所述湿喷台车多功能液压控制系统，其特征在于：所述电机控制单元还包括与臂架系统连接的柱塞泵。

6.根据权利要求1或2或5所述湿喷台车多功能液压控制系统，其特征在于：所述发动机为柴油发动机。

7.根据权利要求3所述湿喷台车多功能液压控制系统，其特征在于：所述发动机为柴油发动机。

8.根据权利要求4所述湿喷台车多功能液压控制系统，其特征在于：所述发动机为柴油发动机。

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