CN217415929U - 用于物流车的壳体结构和物流车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体提供一种用于物流车的壳体结构和物流车。所述壳体结构用于形成所述物流车的货箱顶盖和/或货箱底板，所述壳体结构包括壳主体和由所述壳主体围成的空腔。在现有技术中，货箱顶盖和货箱底板利用金属板制成，重量重且仅起到支撑货物或覆盖货物的作用。根据本实用新型的货箱顶盖或货箱底板通过形成空腔有利于减轻重量且能够从物流车上拆卸下来作为应急简易船只。

Description

用于物流车的壳体结构和物流车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于物流车的壳体结构和一种物流车。

背景技术

随着电子商务的飞速发展，快递业务也随之呈现了爆炸式增长。为了解决快递配送“最后一公里”的问题，通常由快递员驾驶物流车将货物从配送站运送到客户指定的地点。

物流车包括货箱，货箱底板设置在货箱的下部以承载货物，货箱顶盖设置在货箱的上部以封闭货箱内的货物。通常，货箱顶盖和货箱底板利用金属板制成，仅起到支撑货物或覆盖货物的作用。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种用于形成货箱顶盖或货箱底板的壳体结构。

本实用新型的另一目的在于提供一种有利于减轻重量的货箱顶盖或货箱底板。

本实用新型的另一目的在于提供一种能够从物流车上拆卸下来作为应急简易船只的货箱顶盖或货箱底板。

本实用新型的另一目的在于提供一种能够快速安装或拆卸的货箱顶盖或货箱底板。

根据本实用新型的一方面，提供一种用于物流车的壳体结构，所述壳体结构用于形成所述物流车的货箱顶盖和/或货箱底板，所述壳体结构包括壳主体和由所述壳主体围成的空腔。

可选地，所述壳主体的至少一部分下凹形成容纳空间。

可选地，所述壳主体包括：上壳体；下壳体，设置在所述上壳体的下方；侧壳体，设置在所述上壳体和所述下壳体之间，并将所述上壳体的外边缘和所述下壳体的外边缘彼此连接，所述空腔为由所述上壳体、所述下壳体和所述侧壳体围合而成的密封空腔。

可选地，所述上壳体、所述下壳体和所述侧壳体一体形成。

可选地，所述上壳体、所述下壳体和所述侧壳体为塑料壳体。

可选地，所述壳体结构用于形成所述物流车的货箱顶盖，所述上壳体包括在所述货箱顶盖的长度方向上彼此连接的第一上壳体和第二上壳体，所述第二上壳体设置为相对于所述第一上壳体向下凹，形成容纳空间。

可选地，所述第二上壳体包括第二上壳体底壁以及设置在所述第二上壳体底壁外周并相对于所述第二上壳体底壁向上凸起的第一侧边缘、第二侧边缘、第三侧边缘和第四侧边缘，所述第一侧边缘和所述第二侧边缘在所述货箱顶盖的宽度方向上彼此相对，所述第三侧边缘和所述第四侧边缘在所述长度方向上彼此相对，所述第三侧边缘连接所述第一上壳体和所述第二上壳体底壁，所述第一侧边缘、所述第二侧边缘和所述第四侧边缘与所述侧壳体的上边缘连接，所述第一侧边缘、所述第二侧边缘、所述第三侧边缘和所述第四侧边缘以及所述第二上壳体底壁围成所述容纳空间。

可选地，所述货箱顶盖的与所述第一上壳体对应的区域用于设置在所述物流车的驾驶室上方，所述货箱顶盖的与所述第二上壳体对应的区域用于设置在所述物流车的货箱上方。

可选地，所述壳体结构用于形成所述物流车的货箱底板，所述上壳体的边缘向上凸起并与所述侧壳体连接，从而在所述货箱底板的上表面形成容纳空间。

根据本实用新型的另一方面，提供一种物流车，所述物流车包括如上所述的壳体结构，所述物流车包括从前向后依次设置并相互隔开的A柱、B柱和C柱以及设置在所述物流车下部的主梁，所述壳体结构通过可拆卸连接件与所述物流车的A柱、B柱和C柱连接，或者所述壳体结构通过可拆卸连接件与所述物流车的C柱以及主梁连接。

本实用新型的货箱顶盖或货箱底板通过形成空腔有利于减轻重量。

本实用新型的货箱顶盖或货箱底板通过形成空腔可具有浮力，能够在水中漂浮，可以用来在水中运送物资。如果遇到洪灾等特殊情况，可将壳体结构从物流车上拆卸下来作为应急简易船只使用，保障人民生命财产安全。

本实用新型的货箱顶盖或货箱底板可形成为一体结构，因此可通过可拆卸连接件进行快速的安装或拆卸。

附图说明

通过下面结合附图进行的详细描述，本实用新型的上述和其它目的、特点和优点将会变得更加清楚，其中：

图1是根据本实用新型的实施例的物流车的示意图；

图2是根据本实用新型的实施例的物流车的一部分的示意图；

图3是根据本实用新型的实施例的货箱顶盖的示意图；

图4是图3中的货箱顶盖的平面图；

图5是沿图4中的A-A线截取的货箱顶盖的截面图；

图6是沿图4中的B-B线截取的货箱顶盖的截面图；

图7是根据本实用新型的实施例的货箱底板的示意图；

图8是图7中的货箱底板的平面图；

图9是沿图8中的C-C线截取的货箱底板的截面图；

图10是沿图8中的D-D线截取的货箱底板的截面图。

在附图中：10为驾驶室，20为货箱，30为货箱顶盖，40为货箱底板， 50为A柱，60为B柱，70为C柱，80为主梁，30a为货箱顶盖容纳空间， 40a为货箱底板容纳空间，30b为货箱顶盖空腔，40b为货箱底板空腔，31为货箱顶盖上壳体，41为货箱底板上壳体，32为货箱顶盖下壳体，42为货箱底板下壳体，33为货箱顶盖侧壳体，43为货箱底板侧壳体，31a为第一上壳体，31b为第二上壳体，31b1为第一侧边缘，31b2为第二侧边缘，31b3为第三侧边缘，31b4为第四侧边缘，31b5为第二上壳体底壁，41a为边缘。

具体实施方式

以下，将参照图1至图10描述根据本实用新型的实施例的用于物流车的壳体结构和物流车。

图1是根据本实用新型的实施例的物流车的示意图，图2是根据本实用新型的实施例的物流车的一部分的示意图。

如图1和图2所示，根据本实用新型的实施例的物流车包括驾驶室10、货箱20、货箱顶盖30和货箱底板40。

货箱顶盖30可覆盖在货箱20的上部，以封闭货箱20内的货物。作为示例，货箱顶盖30可同时覆盖驾驶室10的上部。也就是说，货箱顶盖30可同时覆盖货箱20和驾驶室10。然而，本实用新型不限于此，货箱顶盖30可仅覆盖货箱20，而不覆盖驾驶室10。

货箱底板40可设置在货箱20的下部，以承载放置在货箱20内的货物。

根据本实用新型的实施例的物流车还可包括从前向后依次设置并相互隔开的A柱50、B柱60和C柱70以及设置在物流车下部的主梁80。A柱50、 B柱60和C柱70可结合到主梁80，以整体用作支撑结构。

具体地，A柱50和B柱60可分别设置在驾驶室10的前端和后端，B 柱60和C柱70可分别设置在货箱20的前端和后端。作为示例，驾驶室10 和货箱20可共用B柱。

根据本实用新型的实施例，货箱顶盖30和/或货箱底板40可形成壳体结构。壳体结构可包括壳主体和由壳主体围成的空腔。因此，有利于减轻壳体结构的重量。

根据本实用新型的实施例，壳主体可以为塑料壳体。由于壳体结构可包括由壳主体围成的空腔。因此，壳体结构可具有浮力，能够在水中漂浮，可以用来在水中运送物资。如果遇到洪灾等特殊情况，可将壳体结构从物流车上拆卸下来作为应急简易船只使用，保障人民生命财产安全。

根据本实用新型的实施例，空腔可以为密闭结构，空腔内可充有空气，从而可提高壳体结构的浮力。

以下，将分别描述根据本实用新型的实施例的货箱顶盖30和货箱底板 40的具体结构。首先，将描述根据本实用新型的实施例的货箱顶盖30。

图3是根据本实用新型的实施例的货箱顶盖的示意图，图4是图3中的货箱顶盖的平面图，图5是沿图4中的A-A线截取的货箱顶盖的截面图，图 6是沿图4中的B-B线截取的货箱顶盖的截面图。

如图3至图6所示，货箱顶盖30可形成壳体结构。壳体结构可包括壳主体和由壳主体围成的货箱顶盖空腔30b。

根据本实用新型的实施例，如图3所示，壳主体可包括彼此连接的货箱顶盖上壳体31、货箱顶盖下壳体32和货箱顶盖侧壳体33。货箱顶盖下壳体 32设置在货箱顶盖上壳体31的下方，并与货箱顶盖上壳体31间隔开预定距离。货箱顶盖侧壳体33设置在货箱顶盖上壳体31和货箱顶盖下壳体32之间，并将货箱顶盖上壳体31的外边缘和货箱顶盖下壳体32的外边缘彼此连接。货箱顶盖空腔30b为由货箱顶盖上壳体31、货箱顶盖下壳体32和货箱顶盖侧壳体33围合而成的密封空腔。

根据本实用新型的实施例，货箱顶盖上壳体31、货箱顶盖下壳体32和货箱顶盖侧壳体33可以为塑料壳体。作为示例，货箱顶盖上壳体31、货箱顶盖下壳体32和货箱顶盖侧壳体33可通过例如吹塑工艺一体形成。通过吹塑工艺，货箱顶盖上壳体31、货箱顶盖下壳体32和货箱顶盖侧壳体33可形成为围绕货箱顶盖空腔30b的一体结构。

根据本实用新型的实施例，通过使壳主体形成为一体结构，可方便货箱顶盖30的安装和拆卸。

根据本实用新型的实施例，如图3和图4所示，货箱顶盖上壳体31可包括在货箱顶盖30的长度方向上彼此连接的第一上壳体31a和第二上壳体31b，第二上壳体31b可设置为相对于第一上壳体31a向下凹，形成货箱顶盖容纳空间30a。

根据本实用新型的实施例，货箱顶盖容纳空间30a可用于放置货物。在将货箱顶盖30用作应急船只时，货箱顶盖容纳空间30a还可作为船舱使用。

如图5所示，第二上壳体31b、货箱顶盖下壳体32和货箱顶盖侧壳体33 可围成货箱顶盖空腔30b的第一部分。如图6所示，第一上壳体31a、货箱顶盖下壳体32和货箱顶盖侧壳体33可围成货箱顶盖空腔30b的第二部分。货箱顶盖空腔30b的第一部分和第二部分可彼此连通从而形成整体空腔结构。

根据本实用新型的实施例，第一上壳体31a和第二上壳体31b在物流车的长度方向上的长度比例不受具体限制。可选地，货箱顶盖30的与第一上壳体31a对应的区域可用于设置在物流车的驾驶室10上方，货箱顶盖30的与第二上壳体31b对应的区域可用于设置在物流车的货箱20上方。然而，本实用新型不限于此，货箱顶盖30的与第二上壳体31b对应的区域可仅覆盖物流车的货箱20的一部分，货箱20的另一部分可被货箱顶盖30的与第一上壳体31a对应的区域覆盖。也就是说，货箱顶盖30的与第一上壳体31a对应的区域可覆盖驾驶室10以及货箱20的一部分，货箱顶盖30的与第二上壳体31b 对应的区域可覆盖货箱20的另一部分。

根据本实用新型的实施例，为了防止货物从货箱顶盖容纳空间30a掉落，如图4至图6所示，第二上壳体31b可包括第二上壳体底壁31b5以及设置在第二上壳体底壁31b5外周并相对于第二上壳体底壁31b5向上凸起的第一侧边缘31b1、第二侧边缘31b2、第三侧边缘31b3和第四侧边缘31b4。

第一侧边缘31b1和第二侧边缘31b2在货箱顶盖30的宽度方向上彼此相对，第三侧边缘31b3和第四侧边缘31b4在长度方向上彼此相对，第三侧边缘31b3连接第一上壳体31a和第二上壳体底壁31b5，第一侧边缘31b1、第二侧边缘31b2和第四侧边缘31b4与货箱顶盖侧壳体33的上边缘连接，第一侧边缘31b1、第二侧边缘31b2、第三侧边缘31b3和第四侧边缘31b4以及第二上壳体底壁31b5围成货箱顶盖容纳空间30a。

根据本实用新型的实施例，如图5所示，在货箱顶盖30的沿宽度方向截取的截面中，第二上壳体31b、货箱顶盖下壳体32和货箱顶盖侧壳体33可大体上围成凹字形，以形成货箱顶盖容纳空间30a。

根据本实用新型的实施例，由于货箱顶盖容纳空间30a的外周可被向上凸起的第一侧边缘31b1、第二侧边缘31b2、第三侧边缘31b3和第四侧边缘 31b4围绕，因此可防止货物从货箱顶盖容纳空间30a掉落。

应理解的是，虽然图3至图6示出了货箱顶盖上壳体31、货箱顶盖下壳体32和货箱顶盖侧壳体33的形状和厚度，但本实用新型不限于此，只要货箱顶盖上壳体31、货箱顶盖下壳体32和货箱顶盖侧壳体33能够围成货箱顶盖空腔30b，则可根据物流车的外型或货箱顶盖30的安装(例如，如图1和图2中所示的物流车的外型或货箱顶盖30的安装)等来灵活地设计货箱顶盖上壳体31、货箱顶盖下壳体32和货箱顶盖侧壳体33的形状和厚度。

作为示例，货箱顶盖上壳体31、货箱顶盖下壳体32和货箱顶盖侧壳体 33的厚度可相同或不同，另外，货箱顶盖上壳体31、货箱顶盖下壳体32和货箱顶盖侧壳体33的各个部分可具有相同或不同的厚度，而不受具体限制。

以下，将描述根据本实用新型的实施例的货箱底板40。

图7是根据本实用新型的实施例的货箱底板的示意图，图8是图7中的货箱底板的平面图，图9是沿图8中的C-C线截取的货箱底板的截面图，图 10是沿图8中的D-D线截取的货箱底板的截面图。

如图7至图9所示，货箱底板40可形成壳体结构。壳体结构可包括壳主体和由壳主体围成的货箱底板空腔40b。

根据本实用新型的实施例，如图7所示，壳主体可包括彼此连接的货箱底板上壳体41、货箱底板下壳体42和货箱底板侧壳体43。货箱底板下壳体 42设置在货箱底板上壳体41的下方，并与货箱底板上壳体41间隔开预定距离。货箱底板侧壳体43设置在货箱底板上壳体41和货箱底板下壳体42之间，并将货箱底板上壳体41的外边缘和货箱底板下壳体42的外边缘彼此连接。货箱底板空腔40b为由货箱底板上壳体41、货箱底板下壳体42和货箱底板侧壳体43围合而成的密封空腔。

根据本实用新型的实施例，货箱底板上壳体41、货箱底板下壳体42和货箱底板侧壳体43可以为塑料壳体。作为示例，货箱底板上壳体41、货箱底板下壳体42和货箱底板侧壳体43可通过例如吹塑工艺一体形成。通过吹塑工艺，货箱底板上壳体41、货箱底板下壳体42和货箱底板侧壳体43可形成为围绕货箱底板空腔40b的一体结构。

根据本实用新型的实施例，通过使壳主体形成为一体结构，可方便货箱底板40的安装和拆卸。

根据本实用新型的实施例，如图7、图9和图10所示，货箱底板上壳体 41的边缘41a向上凸起并与货箱底板侧壳体43连接，从而在货箱底板40的上表面形成货箱底板容纳空间40a。

根据本实用新型的实施例，货箱底板容纳空间40a可用于承载货物。在将货箱底板40用作应急船只时，货箱底板容纳空间40a还可作为船舱使用，以防止货物从货箱底板40的侧面掉落。

根据本实用新型的实施例，货箱底板上壳体41、货箱底板下壳体42和货箱底板侧壳体43的具体形状不受限制，只要货箱底板上壳体41、货箱底板下壳体42和货箱底板侧壳体43能够围成货箱底板空腔40b即可。

可根据与货箱底板上壳体41、货箱底板下壳体42和货箱底板侧壳体43 配合的其它结构来设计货箱底板上壳体41、货箱底板下壳体42和货箱底板侧壳体43。例如，如图1所示，可根据与货箱底板上壳体41配合的其它结构(例如，围成货箱20的其它壳体结构)来设计货箱底板上壳体41的形状。例如，如图1、图2、图7、图9和图10所示，可根据与货箱底板下壳体42 配合的其它结构(例如，车轮)来设计货箱底板下壳体42的形状。例如，在设置有车轮的位置，如图9所示，货箱底板下壳体42可设置有与车轮对应的槽状结构。例如，如图1所示，可根据与货箱底板侧壳体43配合的其它结构 (例如，围成驾驶室10的其它壳体结构)来设计货箱底板侧壳体43的形状。

作为示例，货箱底板上壳体41、货箱底板下壳体42和货箱底板侧壳体 43的厚度可相同或不同，另外，货箱底板上壳体41、货箱底板下壳体42和货箱底板侧壳体43的各个部分可具有相同或不同的厚度，而不受具体限制。

本实用新型的实施例还可提供一种包括以上描述的货箱顶盖30和/或货箱底板40的物流车。

根据本实用新型的实施例，货箱顶盖30和/或货箱底板40可通过可拆卸连接件(未示出)进行安装，以方便快速的安装或拆卸。

作为示例，如图1和图2所示，货箱顶盖30可通过可拆卸连接件与物流车的A柱50、B柱60和C柱70连接。可在货箱顶盖30的与A柱50、B柱 60和C柱70对应的位置设置安装孔，并且可在货箱顶盖30的与A柱50、B 柱60和C柱70上的安装孔对应的位置设置安装孔，然后穿过货箱顶盖30 的安装孔和A柱50、B柱60和C柱70的安装孔安装可拆卸连接件(例如，螺栓)。

作为示例，货箱顶盖30可通过两个可拆卸连接件分别与A柱50、B柱 60和C柱70连接，两个可拆卸连接件可分别布置在A柱、B柱或C柱的在宽度方向上的两侧处。然而，应理解的是，可拆卸连接件的数量不受具体限制。

作为示例，货箱底板40可通过可拆卸连接件与物流车的C柱70和主梁 80连接。可在货箱底板40的与C柱70和主梁80对应的位置设置安装孔，并且可在货箱底板40的与C柱70和主梁80上的安装孔对应的位置设置安装孔，然后穿过货箱底板40的安装孔以及C柱70和主梁80的安装孔安装可拆卸连接件(例如，螺栓)。

作为示例，货箱底板40可通过两个可拆卸连接件与C柱70连接，两个可拆卸连接件可分别布置在C柱的在宽度方向上的两侧处。作为示例，货箱底板40可通过四个可拆卸连接件与主梁80连接，其中，两个可拆卸连接件可布置在货箱底板40的前端(即，靠近驾驶室10的一端)，并且在物流车的宽度方向上分布在主梁80的两侧，另外两个可拆卸连接件可布置在货箱底板 40的中部，并且在物流车的宽度方向上分布在主梁80的两侧。然而，应理解的是，可拆卸连接件的数量不受具体限制。

根据本实用新型的实施例，货箱顶盖30或货箱底板40形成为一体结构，因此可通过可拆卸连接件进行快速的安装或拆卸。

根据本实用新型的实施例的货箱顶盖或货箱底板可取得不限于以下描述的有益效果。

本实用新型的货箱顶盖或货箱底板通过形成空腔有利于减轻重量。

本实用新型的货箱顶盖或货箱底板通过形成空腔可具有浮力，能够在水中漂浮，可以用来在水中运送物资。如果遇到洪灾等特殊情况，可将壳体结构从物流车上拆卸下来作为应急简易船只使用，保障人民生命财产安全。

本实用新型的货箱顶盖或货箱底板可形成为一体结构，因此可通过可拆卸连接件进行快速的安装或拆卸。

尽管已经参照其示例性实施例具体描述了本实用新型的示例性实施例，但是本领域的技术人员应该理解，在不脱离权利要求所限定的本实用新型的精神和范围的情况下，可以对其进行形式和细节上的各种改变。

Claims (10)

1.一种用于物流车的壳体结构，其特征在于，所述壳体结构用于形成所述物流车的货箱顶盖和/或货箱底板，所述壳体结构包括壳主体和由所述壳主体围成的空腔。

2.根据权利要求1所述的用于物流车的壳体结构，其特征在于，所述壳主体的至少一部分下凹形成容纳空间。

3.根据权利要求1或2所述的用于物流车的壳体结构，其特征在于，所述壳主体包括：

上壳体；

下壳体，设置在所述上壳体的下方；

侧壳体，设置在所述上壳体和所述下壳体之间，并将所述上壳体的外边缘和所述下壳体的外边缘彼此连接，

所述空腔为由所述上壳体、所述下壳体和所述侧壳体围合而成的密封空腔。

4.根据权利要求3所述的用于物流车的壳体结构，其特征在于，所述上壳体、所述下壳体和所述侧壳体一体形成。

5.根据权利要求3所述的用于物流车的壳体结构，其特征在于，所述上壳体、所述下壳体和所述侧壳体为塑料壳体。

6.根据权利要求3所述的用于物流车的壳体结构，其特征在于，所述壳体结构用于形成所述物流车的货箱顶盖，所述上壳体包括在所述货箱顶盖的长度方向上彼此连接的第一上壳体和第二上壳体，所述第二上壳体设置为相对于所述第一上壳体向下凹，形成容纳空间。

7.根据权利要求6所述的用于物流车的壳体结构，其特征在于，所述第二上壳体包括第二上壳体底壁以及设置在所述第二上壳体底壁外周并相对于所述第二上壳体底壁向上凸起的第一侧边缘、第二侧边缘、第三侧边缘和第四侧边缘，所述第一侧边缘和所述第二侧边缘在所述货箱顶盖的宽度方向上彼此相对，所述第三侧边缘和所述第四侧边缘在所述长度方向上彼此相对，所述第三侧边缘连接所述第一上壳体和所述第二上壳体底壁，所述第一侧边缘、所述第二侧边缘和所述第四侧边缘与所述侧壳体的上边缘连接，所述第一侧边缘、所述第二侧边缘、所述第三侧边缘和所述第四侧边缘以及所述第二上壳体底壁围成所述容纳空间。

8.根据权利要求6所述的用于物流车的壳体结构，其特征在于，所述货箱顶盖的与所述第一上壳体对应的区域用于设置在所述物流车的驾驶室上方，所述货箱顶盖的与所述第二上壳体对应的区域用于设置在所述物流车的货箱上方。

9.根据权利要求3所述的用于物流车的壳体结构，其特征在于，所述壳体结构用于形成所述物流车的货箱底板，所述上壳体的边缘向上凸起并与所述侧壳体连接，从而在所述货箱底板的上表面形成容纳空间。

10.一种物流车，其特征在于，所述物流车包括根据权利要求1至9中任一项所述的壳体结构，

所述物流车包括从前向后依次设置并相互隔开的A柱、B柱和C柱以及设置在所述物流车下部的主梁，所述壳体结构通过可拆卸连接件与所述物流车的A柱、B柱和C柱连接，或者所述壳体结构通过可拆卸连接件与所述物流车的C柱以及主梁连接。

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