CN217400909U - 可调断面的衬砌台车 - Google Patents

Abstract

一种可调断面的衬砌台车，其包括门架、行走机构、模板总成、控制系统，其特征在于，门架包括对合连接的第一门架和第二门架，第一门架包括第一纵梁、第一侧横梁、第一端横梁，第一侧横梁、第一端横梁水平设置并垂直固接，第一纵梁竖直设置，第一纵梁的顶部与第一侧横梁和/或第一端横梁固接；第二门架包括第二纵梁、第二侧横梁、第二端横梁，第二侧横梁、第二端横梁水平设置并垂直固接，第二纵梁竖直设置，第二纵梁的顶部与第二侧横梁和/或第二端横梁固接；在第一端横梁、第二端横梁之间设有伸缩机构，伸缩机构与控制系统连接；当需要调节断面时，当需要调节断面时，通过控制系统控制伸缩机构进行伸缩，便可使第一门架和第二门架相对移动而调节断面。

Description

可调断面的衬砌台车

【技术领域】

本实用新型涉及衬砌台车，特别涉及一种可调断面的衬砌台车。

【背景技术】

在隧道二次衬砌施工中，面对多种加宽、缩小断面的情况下，如何能用一台衬砌台车完成多个断面的衬砌施工，是每个施工单位所希望的。当隧道存在多种断面时，增加了衬砌难度，也对衬砌台车提出了更高的要求：既要能满足施工需求、保证衬砌质量，又要节省成本、减少人力劳动、提高施工效率。传统衬砌台车变断面调节困难、调整时间长、导致隧道施工表面衬砌质量差，大大影响了隧道施工效率。

【实用新型内容】

本实用新型旨在解决上述问题，而提供一种可调断面的衬砌台车。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种可调断面的衬砌台车，其包括门架、行走机构、模板总成、控制系统，其特征在于，所述门架包括对合连接的第一门架和第二门架，所述第一门架包括第一纵梁、第一侧横梁、第一端横梁，所述第一侧横梁、第一端横梁水平设置并垂直固接，所述第一纵梁竖直设置，所述第一纵梁的顶部与所述第一侧横梁和/或第一端横梁固接；所述第二门架包括第二纵梁、第二侧横梁、第二端横梁，所述第二侧横梁、第二端横梁水平设置并垂直固接，所述第二纵梁竖直设置，所述第二纵梁的顶部与所述第二侧横梁和/或第二端横梁固接；在所述第一端横梁、第二端横梁之间设有伸缩机构，所述伸缩机构与所述控制系统连接；当需要调节断面时，通过所述伸缩机构调节所述第一端横梁、第二端横梁之间的距离。

进一步地，所述第一端横梁内部中空，所述第二端横梁插装于所述第一端横梁内，所述伸缩机构的一端与所述第一端横梁的内壁固接，其另一端与所述第二端横梁的内壁固接。

进一步地，在所述第一端横梁的底端设有第一吊杆，在所述第一吊杆上活动连接有第一活动支撑件，所述第一活动支撑件的非端部与所述第一吊杆的底端铰接；在所述第二端横梁的底端设有第二吊杆，在所述第二吊杆上活动连接有第二活动支撑件，所述第二活动支撑件的非端部与所述第二吊杆的底端铰接；所述第一活动支撑件和第二活动支撑件的端部相互铰接。

进一步地，所述第一吊杆活动设于所述第一端横梁的底端，其可沿所述第一端横梁的长度方向滑动；所述第二吊杆活动设于所述第二端横梁的底端，其可沿所述第二端横梁的长度方向滑动。

进一步地，所述第一活动支撑件、第二活动支撑件呈L型，在所述第一活动支撑件、第二活动支撑件的重力作用下，所述第一活动支撑件、第二活动支撑件的共同端拱起而抵接在所述第一端横梁的底端。

进一步地，所述模板总成包括第一顶模、第二顶模、第一侧模、第二侧模，所述第一侧模的一端与所述第一顶模铰接，所述第一顶模的另一端与所述第二顶模铰接，所述第二顶模的另一端与所述第二侧模铰接，所述第一顶模、第二顶模、第一侧模、第二侧模连接成半圆拱形而对称设于所述门架的外围。

进一步地，在所述第一顶模与第一侧横梁之间设有若干第一液压杆；在所述第二顶模与第二侧横梁之间设有若干第二液压杆；在所述第一顶模与第一侧模之间设有若干第三液压杆；在所述第二顶模与第二侧模之间设有若干第四液压杆；在所述第一侧模与所述第一纵梁、第一侧横梁之间设有若干第五液压杆；在所述第二侧模与所述第二纵梁、第二侧横梁之间设有若干第六液压杆；所述第一液压杆、第二液压杆、第三液压杆、第四液压杆、第五液压杆、第六液压杆分别与所述控制系统连接。

进一步地，在所述第一纵梁、第二纵梁的下端分别设有顶升机构，所述顶升机构可使所述门架整体进行升降。

进一步地，所述行走机构包括轨道、行走轮和驱动装置，所述轨道间隔铺设于地面上，与所述第一侧横梁、第二侧横梁平行；所述行走轮设于所述轨道上，并连接于所述顶升机构的底端；所述驱动装置设于所述第一纵梁、第二纵梁上，并与所述行走轮连接，其可驱动所述行走轮沿所述轨道行走。

本实用新型的有益贡献在于，其有效解决了上述问题。本实用新型设有对合连接的第一门架和第二门架，第一门架和第二门架之间设有伸缩机构，当需要调节断面时，通过控制系统控制伸缩机构进行伸缩，便可使第一门架和第二门架相对移动而调节断面。第一门架和第二门架相对移动时，第一端横梁和第二端横梁之间的支撑结构可进行相应的调整，从而适应调整后的结构而起到支撑作用，以加强门架结构的稳固性。本实用新型的可调断面的衬砌台车其断面调整方便，结构设置巧妙，其具有很强的实用性。

【附图说明】

图1是本发明的原理示意图。

附图标识：第一门架10、第一纵梁11、第一端横梁12、第一吊杆13、第一活动支撑件14、第二门架20、第二纵梁21、第二端横梁22、第二吊杆23、第二活动支撑件24、伸缩机构30、支撑结构40、第一顶模51、第二顶模52、第一侧模53、第二侧模54、第一液压杆61、第二液压杆62第三液压杆63、第四液压杆64、第五液压杆65、第六液压杆66、顶升机构70、行走机构80、轨道81、行走轮82、驱动装置83。

【具体实施方式】

下列实施例是对本实用新型的进一步解释和补充，对本实用新型不构成任何限制。

如图1所示，本实用新型的可调断面的衬砌台车包括门架、控制系统、行走机构80、模板总成、顶升机构70和液压杆组件和伸缩机构30。

所述门架包括对合连接的第一门架10和第二门架20。所述第一门架10、第二门架20对合连接时，其断面呈门型。所述第一门架10和第二门架20之间为活动连接，对合连接的部位之间设有伸缩机构30，因而其断面大小可调。

所述第一门架10包括第一纵梁11、第一侧横梁(图中未示出)、第一端横梁12。

所述第一侧横梁、第一端横梁12呈水平设置，其中，第一侧横梁位于衬砌台车的左侧，第一端横梁12位于衬砌台车的前后两端。本实施例中，所述第一侧横梁设有1根，第一端横梁12设有2根，第一侧横梁垂直连接于第一端横梁12之间。

所述第一纵梁11竖直设置，其顶部分别与所述第一侧横梁和/或第一端横梁12固接。本实施例中，所述第一纵梁11设有2根，其顶部与所述第一端横梁12固定连接。

所述第二门架20包括第二纵梁21、第二侧横梁、第二端横梁22。

所述第二侧横梁、第二端横梁22呈水平设置，其中，第二侧横梁位于衬砌台车的右侧，第二端横梁22位于衬砌台车的前后两端。本实施例中，所述第二侧横梁设有1根，第二端横梁22设有2根，第二侧横梁垂直连接于第二端横梁22之间。

所述第二纵梁21竖直设置，其顶部分别与所述第二侧横梁和/或第二端横梁22固接。本实施例中，所述第一纵梁11设有2根，其顶部与所述第二端横梁22固定连接。

为调节断面，在所述第一端横梁12、第二端横梁22之间设有伸缩机构30。

具体的，所述第一端横梁12内部中空，其内部大小可供第二端横梁22插入，并可供第二端横梁22沿其长度方向活动。

所述第二端横梁22的自由端插装于所述第一端横梁12内，第一端横梁12的内壁与第二端横梁22的外壁相搭接。

所述伸缩机构30设于所述第一端横梁12、第二端横梁22的内部，伸缩机构30的一端与所述第一端横梁12的内壁固接，其另一端与所述第二端横梁22的内壁固接。通过伸缩机构30的伸缩，可控制第一端横梁12和第二端横梁22相对滑动，从而实现第一门架10与第二门架20之间距离的调整，从而实现断面调节。

为方便第一端横梁12和第二端横梁22相互滑动，可在所述第一端横梁12的内壁上设置沿其长度方向延伸的滑轨，在所述第二端横梁22的外壁上设置滑轮，所述滑轮可在所述滑轨上滑动，从而利于第一端横梁12、第二端横梁22之间滑动。

所述伸缩机构30可选用公知的液压伸缩杆，其与所述控制系统连接，其在所述控制系统的控制下进行伸缩，从而调节衬砌台车的断面大小。

为保证结构的稳定性，在所述第一端横梁12和第二端横梁22之间还设有可随着伸缩机构30进行变换的支撑结构40：

在所述第一端横梁12的底端设有第一吊杆13。所述第一吊杆13通过滑轨、滑块结构而设置在第一端横梁12上，其可沿第一端横梁12的长度方向进行活动。在所述第一吊杆13上活动连接有第一活动支撑件14。所述第一活动支撑件14呈L型，其非端部与所述第一吊杆13的底端铰接，其弯折端远离所述第二端横梁22；

在所述第二端横梁22的底端设有第二吊杆23。所述第二吊杆23通过滑轨、滑块结构而设置在第二端横梁22上，其可沿第二端横梁22的长度方向进行活动。在所述第二吊杆23上活动连接有第二活动支撑件24。所述第二活动支撑件24呈L型，其非端部与所述第二吊杆23的底端铰接，其弯折端远离所述第一端横梁12。

所述第一活动支撑件14、第二活动支撑件24的相对端相互铰接在一起。

在第一活动支撑件14、第二活动支撑件24的自重下，第一活动支撑件14与第二活动支撑件24的左右两端下垂而使得第一活动支撑件14、第二活动支撑件24构成“八”型，并使得其拱起的共同端抵接在第一端横梁12的底端而起到支撑作用，达到增强门架稳定性的目的。

当伸缩机构30工作时，第一端横梁12与第二端横梁22相对滑动，第一吊杆13和第二吊杆23沿第一端横梁12、第二端横梁22的长度方向滑动而调整其支撑结构40，当伸缩到位时，在第一活动支撑件14、第二活动支撑件24的自重下重新达到平衡而起到支撑作用，从而增强门架稳定性。

由于衬砌台车的断面可调，所述模板总成也需随之进行变换。本实用新型中，所述模板总成包括第一顶模51、第二顶模52、第一侧模53、第二侧模54。

所述第一侧模53的一端与所述第一顶模51铰接，所述第一顶模51的另一端与所述第二顶模52铰接，所述第二顶模52的另一端与所述第二侧模54铰接，所述第一顶模51、第二顶模52、第一侧模53、第二侧模54连接成半圆拱形，其对称的设于所述门架的外围。换言之，所述第一顶模51、第一侧模53与第二顶模52、第二侧模54对称分布。

为驱动所述模板总成进行调节，在所述模板总成与所述门架之间设有液压杆组件：

在所述第一顶模51与第一侧横梁之间设有若干第一液压杆61；

在所述第二顶模52与第二侧横梁之间设有若干第二液压杆62；

在所述第一顶模51与第一侧模53之间设有若干第三液压杆63；

在所述第二顶模52与第二侧模54之间设有若干第四液压杆64；

在所述第一侧模53与所述第一纵梁11、第一侧横梁之间设有若干第五液压杆65；

在所述第二侧模54与所述第二纵梁21、第二侧横梁之间设有若干第六液压杆66；

所述第一液压杆61、第二液压杆62、第三液压杆63、第四液压杆64、第五液压杆65、第六液压杆66可选用公知的液压杆，其分别与所述控制系统连接。在所述控制系统的控制下，所述第一液压杆61、第二液压杆62、第三液压杆63、第四液压杆64、第五液压杆65、第六液压杆66进行伸缩而带动模板总成进行移动，从而调节所述模板总成的截面形状、大小。

为驱动门架整体升降，在所述第一纵梁11、第二纵梁21的下端分别设有顶升机构70。所述顶升机构70可选用公知的顶升机构70，其与所述控制系统连接。在所述控制系统的控制下，所述顶升机构70进行工作时，可带动门架在竖直方向上进行整体升降。

所述行走机构80用于驱动门架移动，其包括轨道81、行走轮82和驱动装置83。所述轨道81间隔铺设于地面上，并与所述第一侧横梁、第二侧横梁平行；行走轮82设于所述轨道81上，并连接于所述顶升机构70的底端；驱动装置83设于所述第一纵梁11、第二纵梁21上，并与所述行走轮82连接，其可驱动所述行走轮82沿所述轨道81行走。所述驱动装置83与所述控制系统连接。在控制系统的控制下，所述行走机构80工作时，可带动门架整体沿轨道81行走。

进一步的，所述行走轮82可通过转动而调节行走方向，从而在调节断面时可利于第一门架10和第二门架20移动。所述行走轮82可选用公知的行走轮。

所述控制系统可参考公知技术，其用于对衬砌台车进行整体电气和液压控制。

藉此，便形成了本实用新型的可调断面的衬砌台车。当需要调节断面时，通过控制系统控制伸缩机构30进行伸缩，从而使第一门架10和第二门架20相对移动。第一门架10和第二门架20相对移动时，第一端横梁12和第二端横梁22之间的支撑结构40可进行相应的调整，从而适应调整后的结构而起到支撑作用，以加强门架结构的稳固性。本实用新型的可调断面的衬砌台车其断面调整方便，结构设置巧妙，其具有很强的实用性。

尽管通过以上实施例对本实用新型进行了揭示，但是本实用新型的范围并不局限于此，在不偏离本实用新型构思的条件下，以上各构件可用所属技术领域人员了解的相似或等同元件来替换。

Claims (9)

1.一种可调断面的衬砌台车，其包括门架、行走机构(80)、模板总成、控制系统，其特征在于，门架包括对合连接的第一门架(10)和第二门架(20)，

所述第一门架(10)包括第一纵梁(11)、第一侧横梁、第一端横梁(12)，所述第一侧横梁、第一端横梁(12)水平设置并垂直固接，所述第一纵梁(11)竖直设置，所述第一纵梁(11)的顶部与所述第一侧横梁和/或第一端横梁(12)固接；

所述第二门架(20)包括第二纵梁(21)、第二侧横梁、第二端横梁(22)，所述第二侧横梁、第二端横梁(22)水平设置并垂直固接，所述第二纵梁(21)竖直设置，所述第二纵梁(21)的顶部与所述第二侧横梁和/或第二端横梁(22)固接；

在所述第一端横梁(12)、第二端横梁(22)之间设有伸缩机构(30)，所述伸缩机构(30)与所述控制系统连接；当需要调节断面时，通过所述伸缩机构(30)调节所述第一端横梁(12)、第二端横梁(22)之间的距离。

2.如权利要求1所述的可调断面的衬砌台车，其特征在于，所述第一端横梁(12)内部中空，所述第二端横梁(22)插装于所述第一端横梁(12)内，所述伸缩机构(30)的一端与所述第一端横梁(12)的内壁固接，其另一端与所述第二端横梁(22)的内壁固接。

3.如权利要求2所述的可调断面的衬砌台车，其特征在于，

在所述第一端横梁(12)的底端设有第一吊杆(13)，在所述第一吊杆(13)上活动连接有第一活动支撑件(14)，所述第一活动支撑件(14)的非端部与所述第一吊杆(13)的底端铰接；

在所述第二端横梁(22)的底端设有第二吊杆(23)，在所述第二吊杆(23)上活动连接有第二活动支撑件(24)，所述第二活动支撑件(24)的非端部与所述第二吊杆(23)的底端铰接；

所述第一活动支撑件(14)和第二活动支撑件(24)的端部相互铰接。

4.如权利要求3所述的可调断面的衬砌台车，其特征在于，

所述第一吊杆(13)活动设于所述第一端横梁(12)的底端，其可沿所述第一端横梁(12)的长度方向滑动；

所述第二吊杆(23)活动设于所述第二端横梁(22)的底端，其可沿所述第二端横梁(22)的长度方向滑动。

5.如权利要求4所述的可调断面的衬砌台车，其特征在于，

所述第一活动支撑件(14)、第二活动支撑件(24)呈L型，在所述第一活动支撑件(14)、第二活动支撑件(24)的重力作用下，所述第一活动支撑件(14)、第二活动支撑件(24)的共同端拱起而抵接在所述第一端横梁(12)的底端。

6.如权利要求5所述的可调断面的衬砌台车，其特征在于，所述模板总成包括第一顶模(51)、第二顶模(52)、第一侧模(53)、第二侧模(54)，所述第一侧模(53)的一端与所述第一顶模(51)铰接，所述第一顶模(51)的另一端与所述第二顶模(52)铰接，所述第二顶模(52)的另一端与所述第二侧模(54)铰接，所述第一顶模(51)、第二顶模(52)、第一侧模(53)、第二侧模(54)连接成半圆拱形而对称设于所述门架的外围。

7.如权利要求6所述的可调断面的衬砌台车，其特征在于，

在所述第一顶模(51)与第一侧横梁之间设有若干第一液压杆(61)；

在所述第二顶模(52)与第二侧横梁之间设有若干第二液压杆(62)；

在所述第一顶模(51)与第一侧模(53)之间设有若干第三液压杆(63)；

在所述第二顶模(52)与第二侧模(54)之间设有若干第四液压杆(64)；

在所述第一侧模(53)与所述第一纵梁(11)、第一侧横梁之间设有若干第五液压杆(65)；

在所述第二侧模(54)与所述第二纵梁(21)、第二侧横梁之间设有若干第六液压杆(66)；

所述第一液压杆(61)、第二液压杆(62)、第三液压杆(63)、第四液压杆(64)、第五液压杆(65)、第六液压杆(66)分别与所述控制系统连接。

8.如权利要求7所述的可调断面的衬砌台车，其特征在于，在所述第一纵梁(11)、第二纵梁(21)的下端分别设有顶升机构(70)，所述顶升机构(70)可使所述门架整体进行升降。

9.如权利要求8所述的可调断面的衬砌台车，其特征在于，所述行走机构(80)包括:

轨道(81),间隔铺设于地面上，与所述第一侧横梁、第二侧横梁平行；

行走轮(82)，设于所述轨道(81)上，并连接于所述顶升机构(70)的底端；

驱动装置(83)，设于所述第一纵梁(11)、第二纵梁(21)上，并与所述行走轮(82)连接，其可驱动所述行走轮(82)沿所述轨道(81)行走。

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