CN217398289U - 一种双梁起重机司机室减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双梁起重机司机室减震装置，包括司机室，所述的司机室通过支撑架支撑在隔离底座上；所述的司机室的下底面的四角均设置支撑架；所述的支撑架包括上固定板、上铰接座、十字连杆、下铰接座、下固定板，上固定板连接司机室的下底面，所述的下固定板连接隔离底座的上端面，所述的上铰接座固定连接上固定板，所述的下铰接座固定连接下固定板；所述的十字连杆由两个杆铰接组成，且铰接在中部；所述的十字连杆上端铰接上铰接座，所述的十字连杆的下端铰接下铰接座。

Description

一种双梁起重机司机室减震装置

技术领域

本实用新型涉及双梁起重机司机室减震装置技术领域，尤其是一种双梁起重机司机室减震装置。

背景技术

目前，双梁起重机是现代工业生产和起重运输中实现生产过程机械化、自动化的重要工具和设备，应用广泛；在双梁起重机中均设置有司机室，司机在司机室中通过控制器进行相应的操作；而起重机的运行过程中，由于设备运转，及行走机构，附带起吊动作，并且现场噪音等，司机室会出现上下振动，司机在短时间的工作后就感到特别疲惫，影响工作效率；起重机在运行过程中会产生振动，同时带动操控室一起振动，起重机在起升、卸载时冲击产生的震动会更加明显。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双梁起重机司机室减震装置，具有结构简单，隔振，降噪的特点。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种双梁起重机司机室减震装置，包括司机室，所述的司机室通过支撑架支撑在隔离底座上；所述的司机室的下底面的四角均设置支撑架；所述的支撑架包括上固定板、上铰接座、十字连杆、下铰接座、下固定板，上固定板连接司机室的下底面，所述的下固定板连接隔离底座的上端面，所述的上铰接座固定连接上固定板，所述的下铰接座固定连接下固定板；所述的十字连杆由两个杆铰接组成，且铰接在中部；所述的十字连杆上端铰接上铰接座，所述的十字连杆的下端铰接下铰接座。

本实用新型提供的一种技术方案，还具有以下技术特征：

进一步，所述的隔离底座内填充有吸振层。

进一步，所述的司机室的下底面的中心设置减振柱。

进一步，所述的减振柱包括上底板、压簧、内筒、外筒、阀门、下底板，所述的上底板固定在司机室的下端面，所述的下底板固定在隔离底座的上端面，所述的内筒可滑动的插入在外筒内，所述的内筒、外筒内设置压簧，所述的外筒的侧壁上设置阀门。

进一步，所述的内筒、外筒之间密封设置。

进一步，所述的吸振层为沙石颗粒混合层组成。

进一步，所述的内筒、外筒内填充有液压油。

进一步，所述的十字连杆的两个杆为弹力杆。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型利用在驾驶室、隔离底座之间设置支撑架，而支撑架的支撑依赖于十字连杆，而十字连杆为十字形的铰接杆，隔离振动效果好，同时如果底部的声音沿固体传播时候也会由于十字连杆而被大大减弱；同时十字连杆上下端为铰接，在需要调整时候可以根据十字连杆的长度、夹角，来形成不同的支撑高度，适应范围广，成本低，效果好。

2、本实用新型利用在驾驶室、隔离底座之间设置减振柱，而减振柱的内筒、外筒内设置压簧，利用压簧对上底板、下底板支撑，还可以在压簧、内筒内填充液压油，增加其支撑的刚性，也可以改为液压油和空气组合而成，根据其内的空气的含量来形成不同弹性力。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种双梁起重机司机室减震装置的主视图；

图2为本实用新型实施例的一种双梁起重机司机室减震装置的支撑架的主视图；

图3为本实用新型实施例的一种双梁起重机司机室减震装置的减振柱的主视图；

图4为本实用新型实施例的一种双梁起重机司机室减震装置的支撑架的隔离底座的剖视图；

图中：1、司机室 2、隔离底座 3、支撑架 4、减振柱 21、吸振层 31、上固定板 32、上铰接座 33、十字连杆 34、下铰接座 35、下固定板 41、上底板 42、压簧 43、内筒 44、外筒 45、阀门 46、下底板 。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1-4所示的一种双梁起重机司机室减震装置，包括司机室1，所述的司机室1通过支撑架3支撑在隔离底座2上；所述的司机室1的下底面的四角均设置支撑架3；所述的支撑架3包括上固定板31、上铰接座32、十字连杆33、下铰接座34、下固定板35，上固定板31连接司机室1的下底面，所述的下固定板35连接隔离底座2的上端面，所述的上铰接座32固定连接上固定板31，所述的下铰接座34固定连接下固定板35；所述的十字连杆33由两个杆铰接组成，且铰接在中部；所述的十字连杆33上端铰接上铰接座32，所述的十字连杆33的下端铰接下铰接座34。

本实用新型实施时，实施要点如下：

1、本实用新型利用在驾驶室1、隔离底座2之间设置支撑架3，而支撑架3的支撑依赖于十字连杆33，而十字连杆33为十字形的铰接杆，隔离振动效果好，同时如果底部的声音沿固体传播时候也会由于十字连杆33而被大大减弱；同时十字连杆33上下端为铰接，在需要调整时候可以根据十字连杆33的长度、夹角，来形成不同的支撑高度，适应范围广，成本低，效果好。

2、本实用新型利用在驾驶室1、隔离底座2之间设置减振柱4，而减振柱4的内筒43、外筒44内设置压簧42，利用压簧42对上底板41、下底板46支撑，还可以在压簧42、内筒43内填充液压油，增加其支撑的刚性，也可以改为液压油和空气组合而成，根据其内的空气的含量来形成不同弹性力。

在本申请的一个实施例中，所述的隔离底座2内填充有吸振层21，利用吸振层21降噪，隔离振动，主动吸收振动能，减缓向上的传播能量，增大传播过程中的损耗。

在本申请的一个实施例中，所述的司机室1的下底面的中心设置减振柱4，利用4弥补支撑架3的不足，在中部进一步对司机室1支撑，并吸收振动。

在本申请的一个实施例中，所述的减振柱4包括上底板41、压簧42、内筒43、外筒44、阀门45、下底板46，所述的上底板41固定在司机室1的下端面，所述的下底板46固定在隔离底座2的上端面，所述的内筒43可滑动的插入在外筒44内，所述的内筒43、外筒44内设置压簧42，所述的外筒44的侧壁上设置阀门45，利用弹性的压簧42完成弹性，结构简单，成本低，效果好。

在本申请的一个实施例中，所述的内筒43、外筒44之间密封设置，利用密封来实现内部填充液压油或者利用内部密封空气来达到增大减振柱4的弹力范围，降低压簧42的性能要求，实现低成本的目的。

在本申请的一个实施例中，所述的吸振层21为沙石颗粒混合层组成，成本低，材料来源广，方便实现，减振效果好。

在本申请的一个实施例中，所述的内筒43、外筒44内填充有液压油，增大了减振柱4的刚性，成本低，方便实现。

在本申请的一个实施例中，所述的十字连杆33的两个杆为弹力杆，弹力减振，增大了传播中的能量损耗，成本低，效果好。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种双梁起重机司机室减震装置，包括司机室（1），其特征在于：

所述的司机室（1）通过支撑架（3）支撑在隔离底座（2）上；

所述的司机室（1）的下底面的四角均设置支撑架（3）；

所述的支撑架（3）包括上固定板（31）、上铰接座（32）、十字连杆（33）、下铰接座（34）、下固定板（35），上固定板（31）连接司机室（1）的下底面，所述的下固定板（35）连接隔离底座（2）的上端面，所述的上铰接座（32）固定连接上固定板（31），所述的下铰接座（34）固定连接下固定板（35）；所述的十字连杆（33）由两个杆铰接组成，且铰接在中部；所述的十字连杆（33）上端铰接上铰接座（32），所述的十字连杆（33）的下端铰接下铰接座（34）。

2.根据权利要求1所述的一种双梁起重机司机室减震装置，其特征在于：所述的隔离底座（2）内填充有吸振层（21）。

3.根据权利要求1所述的一种双梁起重机司机室减震装置，其特征在于：所述的司机室（1）的下底面的中心设置减振柱（4）。

4.根据权利要求3所述的一种双梁起重机司机室减震装置，其特征在于：所述的减振柱（4）包括上底板（41）、压簧（42）、内筒（43）、外筒（44）、阀门（45）、下底板（46），所述的上底板（41）固定在司机室（1）的下端面，所述的下底板（46）固定在隔离底座（2）的上端面，所述的内筒（43）可滑动的插入在外筒（44）内，所述的内筒（43）、外筒（44）内设置压簧（42），所述的外筒（44）的侧壁上设置阀门（45）。

5.根据权利要求4所述的一种双梁起重机司机室减震装置，其特征在于：所述的内筒（43）、外筒（44）之间密封设置。

6.根据权利要求2所述的一种双梁起重机司机室减震装置，其特征在于：所述的吸振层（21）为沙石颗粒混合层组成。

7.根据权利要求5所述的一种双梁起重机司机室减震装置，其特征在于：所述的内筒（43）、外筒（44）内填充有液压油。

8.根据权利要求1所述的一种双梁起重机司机室减震装置，其特征在于：所述的十字连杆（33）的两个杆为弹力杆。

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