CN217396410U - 车辆抬显支架总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆抬显支架总成及车辆，车辆抬显支架总成包括仪表安装梁和连接于仪表安装梁上的上支架和下支架，下支架的一端连接于仪表安装梁上，另一端倾斜延伸至上支架的下方；上支架和下支架之间设有连接件，还包括固定支架，固定支架的一侧连接于所述仪表安装梁上，另一侧设于远离所述连接件的一边，上支架与所述固定支架连接。由此，通过上支架、固定支架和仪表安装梁之间的结构设置，可以将车辆抬显支架总成形成一个更加稳定的单元，此时的仪表安装梁不仅仅作为提供连接点的结构，而且还作为一个核心的承载件，从而提高了车辆抬显支架总成整体的连接刚度和支撑刚度，极大降低了外界激励带来的晃动风险。

Description

车辆抬显支架总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆抬显支架总成及车辆。

背景技术

抬头显示器即HUD，它能把车速、导航等信息投影到前风挡上，增加了驾驶员的驾乘乐趣及驾车体验，是近几年车辆智能化的一个标志，但它在带给驾驶员舒适便捷的同时，也带来新的问题：一般抬头显示器的质量大概在1.5kg-3kg范围内，通常由连接在仪表管梁的抬显支架对抬头显示器进行支撑固定，这样抬显支架就类似于一个悬臂结构，受到外界激励时，承载一定质量的抬显支架由于刚度、强度不足，会出现一定程度的摆动，这样投影到前风挡的车速、导航等信息就会受到很大程度上的干扰，继而影响驾驶体验，降低车辆行驶品质。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆抬显支架总成，该车辆抬显支架总成通过提高车辆抬显支架总成的支撑刚度，从而降低局部晃动。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆抬显支架总成，包括：

仪表安装梁；

上支架，所述上支架连接于所述仪表安装梁上；

下支架，所述下支架的一端连接于所述仪表安装梁上，另一端倾斜延伸至所述上支架的下方；

连接件，所述连接件连接于所述上支架和所述下支架之间；以及

固定支架，所述固定支架的一侧连接于所述仪表安装梁上，另一侧设于远离所述连接件的一边，所述上支架与所述固定支架连接。

由此，通过通过上支架、固定支架和仪表安装梁之间的结构设置，可以将车辆抬显支架总成形成一个更加稳定的单元，此时的仪表安装梁不仅仅作为提供连接点的结构，而且还作为一个核心的承载件，从而提高了车辆抬显支架总成整体的连接刚度和支撑刚度，极大降低了外界激励带来的晃动风险。

根据本实用新型的一些实施例中，所述固定支架包括：第一连接部和固定部，所述固定部设于所述仪表安装梁远离所述连接件的一侧，所述第一连接部连接于所述固定部和所述仪表安装梁之间，所述上支架远离所述连接件的一侧端部连接于所述固定部上。

根据本实用新型的一些实施例中，所述上支架包括：安装部和第二连接部，所述安装部与所述连接件连接且用于安装抬显器，所述第二连接部一端与所述安装部连接，另一端与所述固定支架连接，所述第二连接部的底面还与所述仪表安装梁连接。

根据本实用新型的一些实施例中，所述安装部的一侧设有辅助支架，所述辅助支架上设置有安装孔，所述安装部上远离所述辅助支架的另一侧也设有安装孔。

根据本实用新型的一些实施例中，所述安装部靠近所述辅助支架的一侧还设有定位孔和/或所述辅助支架上设有定位孔，所述安装部远离所述辅助支架的另一侧也设有定位孔。

根据本实用新型的一些实施例中，所述第二连接部分别设于所述安装部的两侧，所述第二连接部靠近所述固定支架的一侧还设有倾斜部且所述倾斜部相向靠近设置，所述上支架通过所述倾斜部与所述仪表安装梁固定连接。

根据本实用新型的一些实施例中，所述车辆抬显支架总成还包括：加强件，所述加强件设置于所述下支架的底部，所述加强件的一端与所述仪表安装梁连接。

根据本实用新型的一些实施例中，所述上支架、所述下支架、所述连接件和所述加强件中的至少一个设置有翻边。

根据本实用新型的一些实施例中，所述下支架上远离所述仪表安装梁的一侧还设置有转向管柱安装孔；和/或

所述连接件上设有减重孔。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述的车辆抬显支架总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例车辆抬显支架总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例车辆抬显支架总成的仰视结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例固定支架的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例上支架的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例下支架的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例连接件的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例加强件的结构示意图。

附图标记：

100、车辆抬显支架总成；

1、仪表安装梁；2、上支架；21、安装部；22、第二连接部；221、倾斜部；23、辅助支架；231、安装孔；232、定位孔；3、下支架；31、转向管柱安装孔；4、连接件；41、减重孔；5、固定支架；51、固定部；52、第一连接件；6、加强件；61、加强筋；7、翻边。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆抬显支架总成100。

结合图1和图2所示，本实用新型实施例的车辆抬显支架总成100整体包括仪表安装梁1、上支架2、下支架3以及连接件4，其中，上支架2连接于仪表安装梁1上，下支架3的一端也连接于仪表安装梁1上，而且另一端倾斜延伸至上支架2的下方，连接件4的两端分别连接于上支架2和下支架3上，从而通过连接件4将上支架2、下支架3以及仪表安装梁1之间形成一个闭环连接，整体形成了一个三角结构，提升了结构的稳定性和可靠性，大大提升了支撑强度。为了进一步的提升上述结构的稳定性和支撑强度，在固定支架5的一侧还设有固定支架5，具体的，上支架2、下支架3以及连接件4均设于仪表安装梁1的同一侧，而该固定支架5设于仪表安装梁1的另一侧，固定支架5的一侧连接于仪表安装梁1上，另一侧设于远离连接件4的一侧，此时，需要将上支架2的一侧端部与固定支架5连接。

在现有技术中通常会将上支架2的一端直接焊接于仪表安装梁1上，即使现有技术中通过设置各种结构将抬显支架总成形成了三角结构，但是该抬显支架总成从整体上还是一个悬臂结构，并没有改变悬臂结构的本质，不同的是：多了一个下支架3分担上支架2的部分压力，但仪表安装梁1承受的始终是焊接处的拉力，因此会对仪表安装梁1和上支架2、下支架3之间的焊接点质量始终会提出很高的要求。

而本申请中，如图2和图3所示，从整体上来看，上支架2相当于横跨于仪表安装梁1上，上支架2的底面与仪表安装梁1固定连接，上支架2的一侧端部与连接件4连接，另一侧与固定支架5连接。将上支架2横跨于仪表安装梁1上后，通过下支架3和连接件4对上支架2的一端形成向上支撑的作用力，同时，固定支架5对上支架2的另一端也相当于提供一个拉伸作用力，此时的上支架2类似于一个杠杆结构，上支架2的两端被分别固定后能有效的将承受的作用力分别转移至下支架3、仪表安装梁1以及固定支架5上，而且通过仪表安装梁1给上支架2提供支撑力，可以大大降低对下支架3和仪表安装梁1之间连接点处强度的要求，这样的车辆抬显支架总成100彻底改变了现有技术中的悬臂结构，充分提高车辆抬显支架总成100的支撑刚度和稳定性，能有效的降低抬显的局部晃动。

此外，设置的固定支架5还可以用于固定车内仪表装饰板以及线束的固定安装点，从而提升车辆内相关结构的集成度，有利于实现降本增效的效果。

由此，通过上支架2、固定支架5和仪表安装梁1之间的结构设置，可以将车辆抬显支架总成100形成一个更加稳定的单元，此时的仪表安装梁1不仅仅作为提供连接点的结构，而且还作为一个核心的承载件，从而提高了车辆抬显支架总成100整体的连接刚度和支撑刚度，极大降低了外界激励带来的晃动风险。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，固定支架5包括：第一连接部和固定部51，固定部51设于仪表安装梁1远离连接件4的一侧，第一连接部连接于固定部51和仪表安装梁1之间，上支架2远离连接件4的一侧端部连接于固定部51上。其中，第一连接部的数量为两个，而且分别一体连接于固定部51的两侧，整体形成U形结构，通过这种结构可以使得固定部51和仪表安装梁1之间留有一定的距离，从而间接延长上支架2跨设于仪表安装梁1的长度，有利于提高了车辆抬显支架总成100整体的连接刚度和支撑刚度，降低抬显的局部晃动。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，上支架2包括安装部21和第二连接部22，安装部21与连接件4连接且用于安装抬显器，第二连接部22一端与安装部21连接，另一端与固定支架5连接，第二连接部22的底面还与仪表安装梁1连接。具体的，该安装部21呈U形，抬显器装配于安装部21的非开口一侧，而第二连接部22分别与安装部21的开口两侧边一体连接，通过第二连接部22分别固定于仪表安装梁1和固定支架5上，使得上支架2可以稳定的跨设于仪表安装梁1上，从而利用仪表安装梁1进行分担部分作用力，便于降低抬显器的重量传递到下支架3上，从而可以降低对下支架3的强度要求。

进一步地，在上述实施例的基础上，如图4所示，安装部21的一侧设有辅助支架23，辅助支架23上设置有安装孔231，安装部21上远离辅助支架23的另一侧也设有安装孔231。具体的，抬头显示器设置于安装部21上时，安装部21的两侧边会套设于该抬头显示器上，为了便于适应于更多型号和规格的抬头显示器，因此需要安装部21的宽度需要大于抬头显示器的平均尺寸，在针对不同类型的抬头显示器的安装时，可以通过调节辅助支架23的尺寸位置即可，从而便于确保安装部21的标准化，避免根据不同的抬头显示器设计不同的安装部21尺寸，进而可以降低上支架2的制造成本。

再进一步地，如图4所示，安装部21靠近辅助支架23的一侧还设有定位孔232和/或辅助支架23上设有定位孔232，所述安装部21远离辅助支架23的另一侧也设有定位孔232，具体的，为了便于抬头显示器能够快速装配于安装部21上，故在安装部21上靠近安装孔231的附近设计定位孔232，同时可以在辅助支架23上的安装孔231的附近也设置定位孔232，从而通过该结构形成双定位结构，此外，在安装部21靠近辅助支架23的一侧也可以设置定位孔232，当然，该处的定位孔232和辅助支架23上的定位孔232还可以共存，通过这样的设计可以满足不同规格尺寸的抬头显示器的定位需求，从而提升抬头显示器的装配效率。

此外，安装部21远离仪表安装梁1的一侧端部上还设有若干螺栓孔，从而方便通过该螺栓孔与抬头显示器和车辆的前围结构连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第二连接部22分别设于安装部21的两侧，第二连接部22靠近固定支架5的一侧还设有倾斜部221且倾斜部221相向靠近设置，上支架2通过倾斜部221与仪表安装梁1固定连接，具体的，第二连接部22上的倾斜部221相向靠近后，一方面可以使得相邻倾斜部221之间的距离小于安装部21一侧的宽度，从而缩小间距后的第二连接部22连接在仪表安装梁1上时会减少占用的横向空间，更加有利于上支架2的布置空间选择，另一方面，通过倾斜部221与仪表安装梁1连接，可以间接增大第二连接支架与仪表安装梁1之间的接触面，从而提升上支架2与仪表安装梁1之间的连接强度，进而增强连接的强度，减小抬显设备的晃动。

在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，车辆抬显支架总成100还包括加强件6，该加强件6设置于下支架3的底部，加强件6的一端与仪表安装梁1连接。其中，该加强件6整体呈上宽下窄的结构，而且钣金的厚度也大于下支架3的厚度，加强件6上还设有加强筋61，而且该加强筋61呈蝴蝶状，通过设置的加强筋61可以大大增强加强件6的模态和刚度。由此，通过设置加强件6可以增大下支架3的弯曲刚度，便于提升车辆抬显支架总成100的整体刚度和稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图5至图7所示，上支架2、下支架3、连接件4和加强件6中的至少一个设置有翻边7，通过设置翻边7可以增大这些结构的模态和刚度，有利于提升车辆抬显支架总成100整体的刚度。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图5所示，下支架3上远离仪表安装梁1的一侧还设置有转向管柱安装孔31；和/或连接件4上设有减重孔41。具体的，通过在下支架3的底部设置转向管柱安装孔31可以在给抬头显示器提供支撑的同时，也能起到对车辆转向管柱的固定连接，实现一举两得的效果。同时，通过在连接件4上设有减重孔41，可以在满足连接件4的刚度和强度的前提下，减轻连接件4的重量，从而能在一定程度减小整车质量。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的车辆抬显支架总成100。其中，采用上述实施例的车辆抬显支架总成100可以充分提高抬显支架的支撑刚度，大大降低了抬显的局部晃动，提高了驾乘体验，有利于提升用户满意度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆抬显支架总成，其特征在于，包括：

仪表安装梁；

上支架，所述上支架连接于所述仪表安装梁上；

下支架，所述下支架的一端连接于所述仪表安装梁上，另一端倾斜延伸至所述上支架的下方；

连接件，所述连接件连接于所述上支架和所述下支架之间；以及

固定支架，所述固定支架的一侧连接于所述仪表安装梁上，另一侧设于远离所述连接件的一边，所述上支架与所述固定支架连接。

2.根据权利要求1所述的车辆抬显支架总成，其特征在于，所述固定支架包括：第一连接部和固定部，所述固定部设于所述仪表安装梁远离所述连接件的一侧，所述第一连接部连接于所述固定部和所述仪表安装梁之间，所述上支架远离所述连接件的一侧端部连接于所述固定部上。

3.根据权利要求1所述的车辆抬显支架总成，其特征在于，所述上支架包括：安装部和第二连接部，所述安装部与所述连接件连接且用于安装抬显器，所述第二连接部一端与所述安装部连接，另一端与所述固定支架连接，所述第二连接部的底面还与所述仪表安装梁连接。

4.根据权利要求3所述的车辆抬显支架总成，其特征在于，所述安装部的一侧设有辅助支架，所述辅助支架上设置有安装孔，所述安装部上远离所述辅助支架的另一侧也设有安装孔。

5.根据权利要求4所述的车辆抬显支架总成，其特征在于，所述安装部靠近所述辅助支架的一侧还设有定位孔和/或所述辅助支架上设有定位孔，所述安装部远离所述辅助支架的另一侧也设有定位孔。

6.根据权利要求3所述的车辆抬显支架总成，其特征在于，所述第二连接部分别设于所述安装部的两侧，所述第二连接部靠近所述固定支架的一侧还设有倾斜部且所述倾斜部相向靠近设置，所述上支架通过所述倾斜部与所述仪表安装梁固定连接。

7.根据权利要求1所述的车辆抬显支架总成，其特征在于，还包括：加强件，所述加强件设置于所述下支架的底部，所述加强件的一端与所述仪表安装梁连接。

8.根据权利要求7所述的车辆抬显支架总成，其特征在于，所述上支架、所述下支架、所述连接件和所述加强件中的至少一个设置有翻边。

9.根据权利要求1所述的车辆抬显支架总成，其特征在于，所述下支架上远离所述仪表安装梁的一侧还设置有转向管柱安装孔；和/或

所述连接件上设有减重孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆抬显支架总成。

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