CN217381063U

CN217381063U - 一种液压油箱组件

Info

Publication number: CN217381063U
Application number: CN202220768135.2U
Authority: CN
Inventors: 张英臣; 秦元飞; 李齐林
Original assignee: AVIC Jincheng Nanjing Engineering Institute of Aircraft Systems
Current assignee: AVIC Jincheng Nanjing Engineering Institute of Aircraft Systems
Priority date: 2022-04-02
Filing date: 2022-04-02
Publication date: 2022-09-06
Anticipated expiration: 2032-04-02

Abstract

本实用新型属于液压系统设计技术领域，具体涉及一种液压油箱组件；包含排气放油阀、壳体、活塞、弹簧、铁芯、弹簧座、线圈架、管接头；所述活塞置于所述壳体内腔中，将内腔分割为左右两腔；左右两腔分别连接有排气放油阀、管接头；所述线圈架固定于壳体端部，线圈架一端伸入壳体右腔内；所述弹簧一端与所述活塞搭接，另一端搭接在所述弹簧座上；所述弹簧座搭接在所述壳体右腔端面上；所述铁芯与所述活塞螺纹连接，与所述线圈架间隙配合；本实用新型安装于集成式液压能源系统，具备对壳体腔内油液增压、实时检测壳体腔内油液的液位变化等功能，同时当壳体腔内油液压力高于一定值时排除液压油箱组件中的油液，直至壳体腔内油液压力低于一定值。

Description

一种液压油箱组件

技术领域

本实用新型属于液压系统设计技术领域，具体涉及一种液压油箱组件。

背景技术

由于先进直升机对飞行速度的特殊要求，整机的气动外形将采用大幅度的流线设计，包括液压油箱和液压泵等大部分液压系统附件都将集成安装于更加狭窄的主减速器设备舱中。安装空间的缩小使得液压系统热控制和维护难度大大增加。因此先进直升机不仅要求具有传统直升机液压系统的功能实现，而且还要求维护简单、泄漏概率低、体积小、重量轻、环境适应性强。因此设计、功能和空间是先进直升机液压系统所面临的三大挑战。

基于以上设计需求，采用集成化和模块化设计思想的液压系统可以很好地解决了上述技术难题。该系统可根据不同飞机的总体布局灵活设计集成方式和性能指标，技术成熟度高、优势十分明显。

然而国内的集成化液压能源系统尚处于起步阶段，直升机的液压系统附件依然采用传统液压系统布局。由于集成化程度低，液压系统附件仍然采用液压泵、液压附件和液压油箱分离的方式，各个附件之间依靠液压管路连接，整体重量偏高、可靠性和维修性较差。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种液压油箱组件，该实用新型安装于集成式液压能源系统，具备对壳体腔内油液增压、实时检测壳体腔内油液的液位变化等功能，同时当壳体腔内油液压力高于一定值时排除液压油箱组件中的油液，直至壳体腔内油液压力低于一定值。

技术方案：一种液压油箱组件，包含排气放油阀、壳体、活塞、弹簧、铁芯、弹簧座、线圈架、管接头；所述活塞置于所述壳体内腔中，将内腔分割为左右两腔；左右两腔分别连接有排气放油阀、管接头；所述线圈架固定于壳体端部，线圈架一端伸入壳体右腔内；所述弹簧一端与所述活塞搭接，另一端搭接在所述弹簧座上；所述弹簧座搭接在所述壳体右腔端面上；所述铁芯与所述活塞螺纹连接，与所述线圈架间隙配合。

进一步的，所述活塞与壳体内腔壁之间还设置有支撑环，可保证所述活塞在运动过程中不会发生倾斜。

进一步的，所述活塞与壳体之间设置有密封圈，可保证壳体左右腔内的油液不会发生渗漏。

进一步的，所述活塞与壳体之间还设置有保护圈，提升活塞运动过程中的水平可靠性。

进一步的，所述壳体与所述排气放油阀螺纹连接，与所述管接头螺纹连接。

进一步地，所述排气放油阀、管接头与壳体之间设置有O型密封圈；通过所述O型密封圈保证油液不会从管接头、排气放油阀和所述壳体连接螺纹处渗漏。

本实用新型的优点：

本实用新型采用排气放油阀、壳体、活塞密封圈、保护圈、活塞、弹簧、支撑环、铁芯、弹簧座、螺钉、插座、线圈架、管接头、O型密封圈可实现液压油箱组件壳体腔内油液的增压、排气放油和液位检测。

附图说明

图1为一种液压油箱组件原理示意图；

图2为一种液压油箱组件A处局部放大图；

图3为一种液压油箱组件B处局部放大图；

其中，排气放油阀1、壳体2、活塞密封圈3、第一O型密封圈4、保护圈5、活塞6、弹簧7、支撑环8、铁芯9、弹簧座10、螺钉11、插座12、线圈架13、第二O型密封圈14、第三O型密封圈15、管接头16。

具体实施方式

以下结合说明书附图或具体实施案例对本实用新型进行详细描述，需要说明的是，在附图中示出了公开示例中的一些(但并非全部)。事实上，可描述许多不同的示例并且这些示例不应被理解为仅限于本文中阐述的示例。相反，描述这些示例，使得本实用新型的积极效果更加体现，文中未详尽之处均视为本领域公知技术或常规技术手段。

如图1、图2、图3所示，本实施例提供一种液压油箱组件，具体设计的一种形式包含排气放油阀1、壳体2、活塞密封圈3、第一O型密封圈4、保护圈5、活塞6、弹簧7、支撑环8、铁芯9、弹簧座10、螺钉11、插座12、线圈架13、第二O型密封圈14、第三O型密封圈15、管接头16；

具体的装配方式可以是：所述壳体2与所述线圈架13通过所述螺钉11连接，与所述排气放油阀1螺纹连接，与所述管接头16螺纹连接。所述活塞6上安装有所述活塞密封圈3、所述第一O型密封圈4、所述保护圈5、所述支撑环8；所述弹簧7一端与所述活塞6搭接，另一端搭接在所述弹簧座10上；所述弹簧座10搭接在所述壳体2上；所述铁芯9与所述活塞6螺纹连接，与所述线圈架13间隙配合；活塞6自身可在壳体2内腔内左右移动，活塞6将壳体内腔分割为左右两个腔体；所述活塞6在所述弹簧7的弹力作用下，对壳体腔内油液具有增压作用，所述活塞6可在壳体腔内油液压力和所述弹簧7的弹簧力的作用下作往复运动；进而，所述铁芯9也可随所述活塞6一起作往复运动,所述线圈架13内线圈的电流随所述活塞6的运动线性变化，由此可根据所述线圈架13内线圈电流的变化来反映所述活塞6的位移。

在工作过程中，当壳体腔内的油液压力高于所述排气放油阀1的调定压力时，壳体腔内的油液通过所述排气放油阀1排出，直至壳体腔内的压力低于所述排气放油阀1的调定压力。设计上，所述活塞密封圈3和所述第一O型密封圈4可保证壳体腔内的油液不会发生渗漏。所述支撑环8可保证所述活塞6在运动过程中不会发生倾斜。排气放油阀1及管接头16在与壳体2装配时，也设置有O型密封圈，增强密封性。

本实施例的一种液压油箱组件，所述排气放油阀、管接头设置于壳体同一截面的两侧，比如一上一下；设计的液压油箱组件在油液增压、排气放油和液位检测方面具有较大优势，对于实时检测液压油箱组件中液位变化有重要作用。以上所述的仅是本实用新型优选实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变形和改进，也应视为属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种液压油箱组件，其特征在于，包含排气放油阀、壳体、活塞、弹簧、铁芯、弹簧座、线圈架、管接头；所述活塞置于所述壳体内腔中，将内腔分割为左右两腔；左右两腔分别连接有排气放油阀、管接头；所述线圈架固定于壳体端部，线圈架一端伸入壳体右腔内；所述弹簧一端与所述活塞搭接，另一端搭接在所述弹簧座上；所述弹簧座搭接在所述壳体右腔端面上；所述铁芯与所述活塞螺纹连接，与所述线圈架间隙配合。

2.如权利要求1所述的液压油箱组件，其特征在于，所述活塞与壳体内腔壁之间还设置有支撑环。

3.如权利要求2所述的液压油箱组件，其特征在于，所述活塞与壳体之间设置有密封圈。

4.如权利要求1所述的液压油箱组件，其特征在于，所述壳体与所述排气放油阀螺纹连接，与所述管接头螺纹连接。

5.如权利要求4所述的液压油箱组件，其特征在于，所述排气放油阀、管接头与壳体之间设置有O型密封圈。

6.如权利要求1、4或5任意一项所述的液压油箱组件，其特征在于，所述排气放油阀、管接头设置于壳体同一截面的两侧。