CN217380132U - 一种新型汽车车门限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型汽车车门限位装置，主要由限位器及限位挂钩两部分构成，限位器包括安装板、扭簧、限位臂及限位轴套，限位挂钩由挂钩片、限位板及挂钩固定板组成。本实新型直接通过限位臂上的限位轴套与挂钩片和限位板配合限位，防止车门过开，结构较简单，加工制造成本低，安装方便。

Description

一种新型汽车车门限位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种新型汽车车门限位装置。

背景技术

汽车车门在开启过程中为防止过开，将车门钣金拉裂，会增加一种限位装置。当前汽车上常使用的限位器，结构比较复杂，长时间使用过程中，会存在异响，卡滞现象。另外此种限位器要求的精度较高，加工制造成本也较高。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。

鉴于上述和/或现有一种新型汽车车门限位装置中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种新型汽车车门限位装置，能够通过限位轴套与车门上的挂钩配合以限制车门过开，结构简单，加工制造成本低。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新型汽车车门限位装置，其包括：

限位器主体，包括限位器安装板、安装在所述限位器安装板两侧翻边上的限位臂、缠绕装配在所述限位臂上的扭簧和安装在所述限位臂中间位置的限位轴套，所述限位轴套可绕所述限位臂转动；

限位挂钩总成，包括挂钩固定板、安装在所述挂钩固定板侧壁的限位挂钩和安装在所述限位挂钩两端的限位板；

其中，所述限位臂位于所述挂钩固定板侧壁，所述限位轴套位于所述限位挂钩内部。

作为本实用新型所述的一种新型汽车车门限位装置的一种优选方案，其中，所述限位器安装板侧壁开设有安装孔，所述安装孔数量为三。

作为本实用新型所述的一种新型汽车车门限位装置的一种优选方案，其中，所述限位板底部安装有卡爪，所述挂钩固定板侧壁开设卡槽，所述限位板底部卡爪卡接在所述挂钩固定板侧壁卡槽内部。

作为本实用新型所述的一种新型汽车车门限位装置的一种优选方案，其中，所述限位轴套包括第一半轴套和第二半轴套。

作为本实用新型所述的一种新型汽车车门限位装置的一种优选方案，其中，所述第一半轴套侧壁开设有限位孔，所述第一半轴套顶部安装有第二限位板，所述第二限位板顶部开设有第一螺纹孔。

作为本实用新型所述的一种新型汽车车门限位装置的一种优选方案，其中，所述第二半轴套侧壁安装有限位杆，所述限位杆数量与所述限位孔数量相同并处于同一水平线，所述第二半轴套顶部开设有第二螺纹孔。

作为本实用新型所述的一种新型汽车车门限位装置的一种优选方案，其中，所述第二半轴套还包括螺纹杆，所述螺纹杆旋转贯穿第一螺纹孔并伸入所述第二螺纹孔内部。

与现有技术相比：该限位装置直接通过限位臂上的限位轴套与挂钩片和限位板配合限位，防止车门过开，结构较简单，加工制造成本低，安装方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型限位装置立体图；

图2为本实用新型限位器主体立体图；

图3为本实用新型限位挂钩总成结构示意图；

图4为本实用新型车门关闭时限位器与锁钩配合状态示意图；

图5为本实用新型车门开启角度最大时限位器与锁钩配合状态示意图；

图6为本实用新型车门部分结构图；

图7为本实用新型车门部分结构图。

图中：1、限位器主体；2、限位挂钩总成；3、限位轴套；4、限位臂；5、扭簧；6、限位器安装板；7、挂钩固定板；8、限位挂钩；9、限位板；31、第一半轴套；32、第二半轴套；311、限位孔；312、第二限位板；313、第一螺纹孔；321、限位杆；322、第二螺纹孔；323、螺纹杆。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种新型汽车车门限位装置，该限位装置直接通过限位臂上的限位轴套与挂钩片和限位板配合限位，防止车门过开，结构较简单，加工制造成本低，安装方便。

图1-5示出的是本实用新型一种新型汽车车门限位装置实施方式的第一种结构示意图，请参阅图1-图5，本实施方式的一种新型汽车车门限位装置，主要由限位器主体1及限位挂钩总成2构成。其中限位器主体1包括限位器安装板6，安装板上设置了三个安装孔，通过三个安装孔固定于车身上，两翻边上分别设置了两个限位臂4安装孔，限位器主体1还包括扭簧5、限位臂4及限位轴套3，扭簧5装配在限位臂4上，限位臂4两端穿在限位器安装板6翻边上的两个孔上，限位轴套3装在限位臂4中间位置，限位轴套3可以绕着限位臂4转动。

限位挂钩总成2主要由挂钩固定板7、限位挂钩8、限位板9构成，限位挂钩8结构呈钩状结构，限位轴套3可卡入此钩状结构中。为保证限位钩8的强度，防止被拉变形，两端设置了两个限位板9，限位板9与限位钩8焊接在一起，限位板9自身的卡爪卡接在挂钩固定板7上，挂钩固定板7直接焊接于车门上。

结合图1-图5，本实施方式的一种新型汽车车门限位装置，车门在关闭状态时，限位轴套3在限位挂钩8外侧，限位臂4在扭簧扭力的作用下压住限位轴套3，从而使限位轴套3紧贴于挂钩固定板7。当车门开启时，由于限位挂钩总成2整体焊接在车门上，限位挂钩总成2会随着车门一起绕着铰链旋转，限位臂4在扭簧的作用下，自身也会跟着转动，限位轴套3沿着挂钩固定板7进行滚动，等车门达到所设置开启角度时，限位轴套3滚动挤压限位钩8，限位钩 8受力张开，限位轴套3进入限位钩8内，限位轴套3与限位钩8及限位板9接触，从而限制车门转动。同时由于限位钩8外端尺寸比限位轴套3尺寸小，车门不受外力时，限位轴套3被卡在限位钩8内，使车门保持不动。车门关闭过程，限位轴套3挤压限位钩，然后从限位钩8脱出，限位轴套3沿着与开门方向相反的方向滚动，最终回到原先车门关闭时的位置。

图6-7示出的是本实用新型一种新型汽车车门限位装置实施方式的第二种结构示意图，请参阅图6-图7，与上述实施方式不同的是，限位轴套3由第一半轴套31和第二半轴套32拼接而成，第一半轴套31包括限位孔311、第二限位板312和第一螺纹孔313，限位孔311开设在第一半轴套31平面一侧的侧壁，第二限位板312安装在第一半轴套31顶部并从第一半轴套31平面一侧伸出，第一螺纹孔313开设在第二限位板312顶部，第二半轴套包括限位杆321、第二螺纹孔322和螺纹杆323，限位杆321安装在第二半轴套32平面一侧并与限位孔水平对齐，第二螺纹孔322开设在第二半轴套32顶部，第一半轴套31和第二半轴套32形状一致，第一半轴套31和第二半轴套32平面一侧中心均开设有开槽，开槽直径大于限位臂4直径，当第一半轴套31和第二半轴套32平面侧相互贴合时，限位杆321伸入限位孔311内部，对第一半轴套31和第二半轴套 32进行限位，第二限位板312贴合第二半轴套32顶部并且第一螺纹孔313和第二螺纹孔322处于同一垂直线，转动螺纹杆323贯穿第二螺纹孔322并伸入第一螺纹孔313内部，固定第一半轴套31和第二半轴套32，将限位轴套3一分为二，利用螺纹和滑槽结构将两个半轴套安装在限位臂中间，当限位轴套3长久滚动造成损伤时方便对限位轴套3进行更换。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (7)

1.一种新型汽车车门限位装置，其特征在于，包括：

限位器主体(1)，包括限位器安装板(6)、安装在所述限位器安装板(6)两侧翻边上的限位臂(4)、缠绕装配在所述限位臂(4)上的扭簧(5)和安装在所述限位臂(4)中间位置的限位轴套(3)，所述限位轴套(3)可绕所述限位臂(4)转动；

限位挂钩总成(2)，包括挂钩固定板(7)、安装在所述挂钩固定板(7)侧壁的限位挂钩(8)和安装在所述限位挂钩(8)两端的限位板(9)；

其中，所述限位臂(4)位于所述挂钩固定板(7)侧壁，所述限位轴套(3)位于所述限位挂钩(8)内部。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车车门限位装置，其特征在于，所述限位器安装板(6)侧壁开设有安装孔，所述安装孔数量为三。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车车门限位装置，其特征在于，所述限位板(9)底部安装有卡爪，所述挂钩固定板(7)侧壁开设卡槽，所述限位板(9)底部卡爪卡接在所述挂钩固定板(7)侧壁卡槽内部。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车车门限位装置，其特征在于，所述限位轴套(3)包括第一半轴套(31)和第二半轴套(32)。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车车门限位装置，其特征在于，所述第一半轴套(31)侧壁开设有限位孔(311)，所述第一半轴套(31)顶部安装有第二限位板(312)，所述第二限位板(312)顶部开设有第一螺纹孔(313)。

6.根据权利要求5所述的一种新型汽车车门限位装置，其特征在于，所述第二半轴套(32)侧壁安装有限位杆(321)，所述限位杆(321)数量与所述限位孔(311)数量相同并处于同一水平线，所述第二半轴套(32)顶部开设有第二螺纹孔(322)。

7.根据权利要求6所述的一种新型汽车车门限位装置，其特征在于，所述第二半轴套(32)还包括螺纹杆(323)，所述螺纹杆(323)旋转贯穿第一螺纹孔(313)并伸入所述第二螺纹孔(322)内部。

Images