CN217374810U - 一种摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架，通过设置在车架主体下端的第一安装架和第二安装架来安装发动机，具体的，发动机的一端转动连接能够升降调节的第一固定座，发动机的另一端转动连接被弹性支撑部弹性顶持的弹性缓冲座，这样即可在安装发动机的基础上，通过弹性支撑部的弹性顶持来发挥一次缓冲，再利用与第二固定座相连的弹性缓冲座的弹性伸缩来发挥二次缓冲，在这样的两次缓冲作用下，配合升降调节第一固定座，即可充分满足实际的安装需求，并充分提高发动机的安装稳定性和使用寿命。

Description

一种摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车结构，特别涉及一种摩托车车架。

背景技术

摩托车车架属于摩托车车辆的主体承重和固定结构，需要具有良好的刚度、强度以及防撞性能。现有的摩托车车架在进行部件组装时，大多采用单一的焊接或者螺栓紧固的方式进行刚性固定，导致部件容易在车辆的行驶过程中受到刚性冲击作用而影响其安装稳定性和使用寿命，比如利用这种单一的刚性固定式将发动机固定后，在长期的刚性冲击作用下，发动机的固定部位容易受到应力作用而发生损伤或者松动，严重影响了发动机的安装稳定性和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种摩托车车架，能够有效缓解刚性冲击作用而充分提高部件的安装稳定性和使用寿命。

根据本实用新型实施例的摩托车车架，包括：

车架主体；

第一安装架，所述第一安装架能够拆卸地设置在所述车架主体的下端一侧，所述第一安装架的下端设置有能够升降调节的第一固定座，所述第一固定座转动连接发动机的一端；

第二安装架，所述第二安装架能够拆卸地设置在所述车架主体的下端另一侧，所述第二安装架的下端设置有第二固定座以及位于所述第二固定座内的弹性缓冲座和弹性支撑部，所述弹性支撑部弹性顶持所述弹性缓冲座的底部，所述弹性缓冲座能够弹性伸缩地连接所述第二固定座，所述发动机远离所述第一固定座的一端转动连接所述弹性缓冲座。

根据本实用新型实施例的摩托车车架，至少具有如下技术效果：

本实用新型所提出的摩托车车架，通过设置在车架主体下端的第一安装架和第二安装架来安装发动机，具体的，发动机的一端转动连接能够升降调节的第一固定座，发动机的另一端转动连接被弹性支撑部弹性顶持的弹性缓冲座，这样即可在安装发动机的基础上，通过弹性支撑部的弹性顶持来发挥一次缓冲，再利用与第二固定座相连的弹性缓冲座的弹性伸缩来发挥二次缓冲，在这样的两次缓冲作用下，配合升降调节第一固定座，即可充分满足实际的安装需求，并充分提高发动机的安装稳定性和使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一固定座对称设置有两块第一夹持板，两块所述第一夹持板之间的间距与所述发动机的一端的宽度适配，所述第二固定座对称设置有两块第二夹持板，两块所述第二夹持板之间的间距与所述发动机的另一端的宽度适配，显然，这里通过两块第一夹持板与两块第二夹持板即可将发动机的两端进行夹持固定，避免发动机沿宽度方向发生跳动或者位移，在进一步将发动机进行上述转动连接的基础上，即可充分提高发动机的安装稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，上述两块第一夹持板的下部对应设置有转动孔，发动机对应设置有转动连接转动孔的转动轴，这样即可实现发动机与第一固定座之间的转动连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性缓冲座设置有连接部、缓冲部以及缓冲板，所述连接部能够拆卸地设置在所述第二固定座上，所述缓冲部能够弹性伸缩，所述缓冲部的一端转动连接所述连接部，所述缓冲部的另一端转动连接所述缓冲板，所述发动机转动连接所述缓冲板，所述第二安装架设置有第一支撑横杆，所述缓冲板设置在所述弹性支撑部和所述第一支撑横杆上，显然，这里通过第一支撑横杆和弹性支撑部的配合即可对弹性缓冲座进行稳定支撑，又由于弹性缓冲座通过连接部连接第二固定座，故而能够利用这种结构下的弹性缓冲座来稳定安装发动机和高效化解刚性冲击作用。

根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲部设置为阻尼缓冲器，具体的，这里的阻尼缓冲器可选用市面上的液压缓冲器、油压缓冲器等杆状缓冲结构，能够充分满足缓冲需求即可。

根据本实用新型的一些实施例，上述缓冲部还可采用第二伸缩杆和复位弹簧进行组装，具体的，第二伸缩杆的固定端转动连接缓冲板，第二伸缩杆的伸缩端转动连接连接部，复位弹簧的一端固定连接第二伸缩杆的固定端，复位弹簧的另一端固定连接第二伸缩杆的伸缩端，这样即可在第二伸缩杆受到刚性冲击作用而发生伸缩时，促使复位弹簧发生弹性形变而发挥弹性缓冲作用。

根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲板上设置有转动座，以用于转动连接所述发动机的端部。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性支撑部的上端设置有能够拆卸的弹性支撑板，以用于弹性顶持所述缓冲板。

根据本实用新型的一些实施例，上述第二固定座在两块夹板之间设置有用于安装弹性支撑部的第二支撑横杆以及用于安装连接部的第三支撑横杆。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装架设置有能够伸缩调节的第一伸缩杆，所述第一固定座能够拆卸地连接所述第一伸缩杆的伸缩端，这样通过第一伸缩杆的伸缩调节，即可带动第一固定座进行升降调节。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一伸缩杆设置有滑动套和滑动杆，所述滑动套能够拆卸地设置在所述第一安装架上，所述滑动杆的一端穿设在所述滑动套内，所述滑动杆的另一端能够拆卸地连接所述第一固定座，所述滑动套沿所述滑动杆的滑动方向均匀设置有多个定位孔，所述滑动套在所述定位孔内穿设有连接所述滑动杆的螺栓或螺钉，显然，这里将滑动杆在滑动套内进行不同程度的滑动，并利用螺栓或螺钉使得滑动杆在不同位置进行固定，即可实现整个第一伸缩杆的伸缩调节。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架主体的上端均匀设置有若干安装位，每个所述安装位上设置有若干安装部，安装部用于连接安装其余部件(比如油箱、灯具等)。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装部的安装面上均匀设置有多个弹性支撑结构和位于所述弹性支撑结构上端的连接板，显然，这里的连接板用于直接连接部件，而设置在连接板和安装部之间的弹性支撑结构则能够发挥弹性支撑和刚性缓冲作用，有利于提高部件的安装稳定性和使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，上述弹性支撑结构包括设置在安装部上的支撑柱以及穿设在支撑柱上的支撑弹簧，连接板能够上下滑动地连接支撑柱，且支撑弹簧弹性顶持连接板的底面，这样即可通过支撑弹簧的弹性支撑来发挥缓冲作用。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的摩托车车架的一种整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的发动机的一种安装结构示意图；

图3是图2的A处局部放大示意图；

图4是本实用新型实施例的弹性缓冲座的一种结构组成示意图；

图5是本实用新型实施例的第一伸缩杆的一种结构组成示意图；

图6是本实用新型实施例的安装部的一种结构组成示意图；

附图标记：

车架主体100、车前主梁101、第一安装架102、第一伸缩杆103、第一夹持板104、第二安装架105、第二夹持板106、弹性缓冲座107、第一支撑横杆108、安装部109；

发动机200、连接部201、第二伸缩杆202、复位弹簧203、缓冲板204、转动座205、弹性支撑部206；

滑动套300、滑动杆301；

连接板400、弹性支撑结构401。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通工作人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1～图6，本实用新型提出了一种摩托车车架，包括：

车架主体100；

第一安装架102，第一安装架102能够拆卸地设置在车架主体100的下端一侧，第一安装架102的下端设置有能够升降调节的第一固定座，第一固定座转动连接发动机200的一端；

第二安装架105，第二安装架105能够拆卸地设置在车架主体100的下端另一侧，第二安装架105的下端设置有第二固定座以及位于第二固定座内的弹性缓冲座107和弹性支撑部206，弹性支撑部206弹性顶持弹性缓冲座107的底部，弹性缓冲座107能够弹性伸缩地连接第二固定座，发动机200远离第一固定座的一端转动连接弹性缓冲座107。

依据上述结构,本实用新型所提出的摩托车车架，通过设置在车架主体100下端的第一安装架102和第二安装架105来安装发动机200，具体的，发动机200的一端转动连接能够升降调节的第一固定座，发动机200的另一端转动连接被弹性支撑部206弹性顶持的弹性缓冲座107，这样即可在安装发动机200的基础上，通过弹性支撑部206的弹性顶持来发挥一次缓冲，再利用与第二固定座相连的弹性缓冲座107的弹性伸缩来发挥二次缓冲，在这样的两次缓冲作用下，配合升降调节第一固定座，即可充分满足实际的安装需求，并充分提高发动机200的安装稳定性和使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2所示，第一固定座对称设置有两块第一夹持板104，两块第一夹持板104之间的间距与发动机200的一端的宽度适配，第二固定座对称设置有两块第二夹持板106，两块第二夹持板106之间的间距与发动机200的另一端的宽度适配，显然，这里通过两块第一夹持板104与两块第二夹持板106即可将发动机200的两端进行夹持固定，避免发动机200沿宽度方向发生跳动或者位移，在进一步将发动机200进行上述转动连接的基础上，即可充分提高发动机200的安装稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2所示，上述两块第一夹持板104的下部对应设置有转动孔，发动机200对应设置有转动连接转动孔的转动轴，这样即可实现发动机200与第一固定座之间的转动连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3以及图4所示，弹性缓冲座107设置有连接部201、缓冲部以及缓冲板204，连接部201能够拆卸地设置在第二固定座上，缓冲部能够弹性伸缩，缓冲部的一端转动连接连接部201，缓冲部的另一端转动连接缓冲板204，发动机200转动连接缓冲板204，第二安装架105设置有第一支撑横杆108，缓冲板204设置在弹性支撑部206和第一支撑横杆108上，显然，这里通过第一支撑横杆108和弹性支撑部206的配合即可对弹性缓冲座107进行稳定支撑，又由于弹性缓冲座107通过连接部201连接第二固定座，故而能够利用这种结构下的弹性缓冲座107来稳定安装发动机200和高效化解刚性冲击作用。

在本实用新型的一些实施例中，缓冲部设置为阻尼缓冲器，具体的，这里的阻尼缓冲器可选用市面上的液压缓冲器、油压缓冲器等杆状缓冲结构，能够充分满足缓冲需求即可。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，上述缓冲部还可采用第二伸缩杆202和复位弹簧进行组装，具体的，第二伸缩杆202的固定端转动连接缓冲板204，第二伸缩杆202的伸缩端转动连接连接部201，复位弹簧203的一端固定连接第二伸缩杆202的固定端，复位弹簧203的另一端固定连接第二伸缩杆202的伸缩端，这样即可在第二伸缩杆202受到刚性冲击作用而发生伸缩时，促使复位弹簧203发生弹性形变而发挥弹性缓冲作用。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3以及图4所示，缓冲板204上设置有转动座205，以用于转动连接发动机200的端部。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3所示，弹性支撑部206的上端设置有能够拆卸的弹性支撑板，以用于弹性顶持缓冲板204。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，上述第二固定座在两块夹板之间设置有用于安装弹性支撑部206的第二支撑横杆以及用于安装连接部201的第三支撑横杆。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一安装架102设置有能够伸缩调节的第一伸缩杆103，第一固定座能够拆卸地连接第一伸缩杆103的伸缩端，这样通过第一伸缩杆103的伸缩调节，即可带动第一固定座进行升降调节。

在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，第一伸缩杆103设置有滑动套300和滑动杆301，滑动套300能够拆卸地设置在第一安装架102上，滑动杆301的一端穿设在滑动套300内，滑动杆301的另一端能够拆卸地连接第一固定座，滑动套300沿滑动杆301的滑动方向均匀设置有多个定位孔，滑动套300在定位孔内穿设有连接滑动杆301的螺栓或螺钉，显然，这里将滑动杆301在滑动套300内进行不同程度的滑动，并利用螺栓或螺钉使得滑动杆301在不同位置进行固定，即可实现整个第一伸缩杆103的伸缩调节。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，车架主体100的上端均匀设置有若干安装位，每个安装位上设置有若干安装部109，安装部109用于连接安装其余部件(比如油箱、灯具等)。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，安装部109的安装面上均匀设置有多个弹性支撑结构401和位于弹性支撑结构401上端的连接板400，显然，这里的连接板400用于直接连接部件，而设置在连接板400和安装部109之间的弹性支撑结构401则能够发挥弹性支撑和刚性缓冲作用，有利于提高部件的安装稳定性和使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，上述弹性支撑结构401包括设置在安装部109上的支撑柱以及穿设在支撑柱上的支撑弹簧，连接板400能够上下滑动地连接支撑柱，且支撑弹簧弹性顶持连接板400的底面，这样即可通过支撑弹簧的弹性支撑来发挥缓冲作用。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2所示，车架主体100的前端设置有车前主梁101，以用于连接摩托车的头部组件。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通工作人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种摩托车车架，其特征在于，包括：

车架主体；

第一安装架，所述第一安装架能够拆卸地设置在所述车架主体的下端一侧，所述第一安装架的下端设置有能够升降调节的第一固定座，所述第一固定座转动连接发动机的一端；

第二安装架，所述第二安装架能够拆卸地设置在所述车架主体的下端另一侧，所述第二安装架的下端设置有第二固定座以及位于所述第二固定座内的弹性缓冲座和弹性支撑部，所述弹性支撑部弹性顶持所述弹性缓冲座的底部，所述弹性缓冲座能够弹性伸缩地连接所述第二固定座，所述发动机远离所述第一固定座的一端转动连接所述弹性缓冲座。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于，所述第一固定座对称设置有两块第一夹持板，两块所述第一夹持板之间的间距与所述发动机的一端的宽度适配，所述第二固定座对称设置有两块第二夹持板，两块所述第二夹持板之间的间距与所述发动机的另一端的宽度适配。

3.根据权利要求2所述的摩托车车架，其特征在于，所述弹性缓冲座设置有连接部、缓冲部以及缓冲板，所述连接部能够拆卸地设置在所述第二固定座上，所述缓冲部能够弹性伸缩，所述缓冲部的一端转动连接所述连接部，所述缓冲部的另一端转动连接所述缓冲板，所述发动机转动连接所述缓冲板，所述第二安装架设置有第一支撑横杆，所述缓冲板设置在所述弹性支撑部和所述第一支撑横杆上。

4.根据权利要求3所述的摩托车车架，其特征在于，所述缓冲部设置为阻尼缓冲器。

5.根据权利要求4所述的摩托车车架，其特征在于，所述缓冲板上设置有转动座，以用于转动连接所述发动机的端部。

6.根据权利要求5所述的摩托车车架，其特征在于，所述弹性支撑部的上端设置有能够拆卸的弹性支撑板，以用于弹性顶持所述缓冲板。

7.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于，所述第一安装架设置有能够伸缩调节的第一伸缩杆，所述第一固定座能够拆卸地连接所述第一伸缩杆的伸缩端。

8.根据权利要求7所述的摩托车车架，其特征在于，所述第一伸缩杆设置有滑动套和滑动杆，所述滑动套能够拆卸地设置在所述第一安装架上，所述滑动杆的一端穿设在所述滑动套内，所述滑动杆的另一端能够拆卸地连接所述第一固定座，所述滑动套沿所述滑动杆的滑动方向均匀设置有多个定位孔，所述滑动套在所述定位孔内穿设有连接所述滑动杆的螺栓或螺钉。

9.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于，所述车架主体的上端均匀设置有若干安装位，每个所述安装位上设置有若干安装部。

10.根据权利要求9所述的摩托车车架，其特征在于，所述安装部的安装面上均匀设置有多个弹性支撑结构和位于所述弹性支撑结构上端的连接板。

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