CN217374466U - 制动管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动管路，包括：第一安装支架、第二安装支架、制动硬管接头、制动软管接头和安装卡座，第二安装支架与第一安装支架间隔开并构造出安装空间；制动硬管接头的一端设有第一定位凸缘，并穿过第一安装支架伸入安装空间；制动软管接头的一端设有第二定位凸缘，并穿过第二安装支架伸入安装空间与制动硬管接头对接；安装卡座包括第一卡接部和第二卡接部，第一卡接部卡入第一定位凸缘和第一安装支架之间，第二卡接部卡入第二定位凸缘和第二安装支架之间。根据本实用新型实施例的制动管路，可以实现制动硬管与制动软管快速装配，并且保证在装配过程中制动硬管不发生扭曲变形。

Description

制动管路

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种制动管路。

背景技术

随着车辆的普及，人们对安全的重视程度越来越高，而制动系统的性能直接影响到乘员的人身安全。制动软管属于汽车制动系统中的零部件，用于传递制动介质，使制动力传递到汽车制动钳或制动蹄，从而确保制动随时有效。

相关技术中液压制动硬管与制动软管均使用螺纹进行连接，但在紧固扭力时，制动硬管容易发生扭曲变形。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种制动管路，制动硬管和制动软管之间连接方便且稳定。

根据本实用新型实施例的制动管路，包括：第一安装支架、第二安装支架、制动硬管接头、制动软管接头和安装卡座，所述第二安装支架与所述第一安装支架间隔开并构造出安装空间；所述制动硬管接头的一端设有第一定位凸缘，并穿过所述第一安装支架伸入所述安装空间；所述制动软管接头的一端设有第二定位凸缘，并穿过所述第二安装支架伸入所述安装空间与所述制动硬管接头对接；所述安装卡座包括第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部卡入所述第一定位凸缘和所述第一安装支架之间，所述第二卡接部卡入所述第二定位凸缘和所述第二安装支架之间。

根据本实用新型实施例的制动管路，可以实现制动硬管与制动软管快速装配，并且保证在装配过程中制动硬管不发生扭曲变形。

另外，根据本实用新型上述实施例的制动管路，还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述第一卡接部弹性支撑于所述第一定位凸缘和所述第一安装支架之间。

可选地，所述第二卡接部弹性支撑于所述第二定位凸缘和所述第二安装支架之间。

可选地，所述第一卡接部和所述第二卡接部均被构造成弹片状。

可选地，所述安装卡座还包括弹性连接件，所述弹性连接件分别与所述第一卡接部和所述第二卡接部相连。

可选地，所述制动硬管接头和所述制动软管接头的对接处的相对两侧均设有所述弹性连接件。

可选地，所述安装卡座还包括底座，所述底座分别与所述第一卡接部和所述第二卡接部相连。

可选地，所述第一卡接部包括分设于所述制动硬管接头的相对两侧的第一支部和第二支部，所述第一支部的一端和所述第二支部的一端与所述底座相连，且所述第一支部的另一端和所述第二支部的另一端间隔开。

可选地，所述第二卡接部包括分设于所述制动软管接头的相对两侧的第三支部和第四支部，所述第三支部的一端和所述第四支部的一端与所述底座相连，且所述第三支部的另一端和所述第四支部的另一端间隔开。

可选地，所述第一支部和所述第三支部相对，所述第一支部的所述另一端与所述第三支部的所述另一端之间由第一连接部连接。

可选地，所述第二支部和所述第四支部相对，所述第二支部的所述另一端与所述第四支部的所述另一端之间由第二连接部连接。

可选地，所述第一支部呈中部朝所述第三支部凸起的弹片状，所述第二支部呈中部朝所述第四支部凸起的弹片状，所述第一支部的两端和所述第二支部的两端分别抵接所述第一安装支架，且所述第一支部的中部和所述第二支部的中部分别抵接所述第一定位凸缘。

可选地，所述第三支部呈中部朝所述第一支部凸起的弹片状，所述第四支部呈中部朝所述第二支部凸起的弹片状，所述第三支部的两端和所述第四支部的两端分别抵接所述第二安装支架，且所述第三支部的中部和所述第四支部的中部分别抵接所述第二定位凸缘。

可选地，所述制动软管接头上设有第三定位凸缘，所述第三定位凸缘支撑于所述第二安装支架上，并位于所述安装空间之外。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的制动管路中制动硬管接头与制动软管接头的对接示意图。

图2是是图1中的对接结构的装配过程示意图。

图3是本实用新型一个实施例的制动管路的安装卡座的示意图。

图4是本实用新型一个实施例的制动管路的安装卡座在另一方向上的示意图。

附图标记：

制动管路10，第一安装支架11，第二安装支架12，制动硬管接头13，第一定位凸缘131，制动软管接头14，第二定位凸缘141，第三定位凸缘142，安装卡座15，第一卡接部151，第一支部151a，第二支部151b，第二卡接部152，第三支部152a，第四支部152b，弹性连接件153，底座154，第一连接部155，第二连接部156，制动硬管16，制动软管17。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的制动管路10，包括：第一安装支架11、第二安装支架12、制动硬管接头13、制动软管接头14和安装卡座15。

其中，第一安装支架11和第二安装支架12可以设于车身上，第二安装支架12与第一安装支架11间隔开，并在第一安装支架11和第二安装支架12之间构造出安装空间，可以将制动硬管接头13和制动软管接头14对接于该安装空间内。制动硬管接头13的一端设有第一定位凸缘131，并穿过第一安装支架11伸入安装空间，制动硬管接头13的的另一端连接制动硬管16。制动软管接头14的一端设有第二定位凸缘141，并穿过第二安装支架12伸入安装空间与制动硬管接头13对接，制动软管接头14的另一端连接制动软管17，通过制动硬管接头13和制动软管接头14的对接，接通制动硬管16和制动软管17。在制动硬管接头13上的第一定位凸缘131伸入到第一安装支架11和第二安装支架12之间时，第一定位凸缘131与第一安装支架11之间形成了卡槽；在制动软管接头14上的第二定位凸缘141伸入到第一安装支架11和第二安装支架12之间时，第二定位凸缘141与第二安装支架12之间形成了卡槽。安装卡座15包括第一卡接部151和第二卡接部152，第一卡接部151卡入第一定位凸缘131和第一安装支架11之间，第二卡接部152卡入第二定位凸缘141和第二安装支架12之间，从而将第一卡接部151卡持于第一定位凸缘131与第一安装支架11之间形成的卡槽，第二卡接部152卡持于第二定位凸缘141与第二安装支架12之间形成的卡槽，实现对制动硬管接头13和制动软管接头14的定位以及稳定对接。

根据本实用新型实施例的制动管路10，通过第一卡接部151和第一安装支架11的配合固定制动硬管接头13，通过第二卡接部152和第二安装支架12的配合固定制动软管接头14，而且制动软管接头14和制动硬管接头13之间的对接结构，也能为制动硬管接头13和制动软管接头14的固定提供限位，从而通过卡接结构即可以实现制动硬管接头13和制动软管接头14的稳定安装以及对接，从而无需另外设置螺栓等定位结构进行定位，可以实现制动硬管16与制动软管17快速装配，并且保证在装配过程中制动硬管16不发生扭曲变形。

另外，为了进一步地提高制动硬管接头13与制动软管接头14安装的稳定性，以及制动硬管接头13与制动软管接头14对接的稳定性，可以将第一卡接部151和/或第二卡接部152设置成弹性支撑的形式，例如，将第一卡接部151弹性支撑于第一定位凸缘131和第一安装支架11之间；和/或第二卡接部152弹性支撑于第二定位凸缘141和第二安装支架12之间。通过第一卡接部151和第二卡接部152的弹性支撑，能够与第一安装支架11和第二安装支架12配合，为制动硬管接头13与制动软管接头14提供对接的弹力，进而保证制动硬管接头13与制动软管接头14的稳定对接，而且，利用弹性支撑的结构，可以避免制动硬管接头13与制动软管接头14之间的“硬对接”，而是采用相对较为柔和的对接形式，避免接头磨损影响对接的精度和密封效果。

其中，第一卡接部151和第二卡接部152均被构造成弹片状。弹片结构的卡接部，具有结构简单，且方便定位的效果，从而可以简化制动管路10的装配过程，并提高连接的稳定性。当然，也可以将第一卡接部151和第二卡接部152设置成其他的弹性结构，例如，将第一卡接部151和第二卡接部152设置成扭簧、弹簧等形式。

如图1至图4，安装卡座15还包括弹性连接件153，弹性连接件153分别与第一卡接部151和第二卡接部152相连。弹性连接件153的连接，可以进一步地提高第一卡接部151和第二卡接部152之间的连接强度和稳定性。

其中，弹性连接件153可以为扭簧，具体而言，扭簧的一端勾在第一卡接部151上，且扭簧的另一端勾在第二卡接部152上，并通过扭簧的弹力拉紧第一卡接部151和第二卡接部152，实现制动硬管接头13与制动软管接头14之间的弹性连接，提高接头之间对接的稳定性。

可选地，制动硬管接头13和制动软管接头14的对接处的相对两侧均设有弹性连接件153。通过在对接处的两侧都设置弹性连接件153，可以使得第一卡接部151和第二卡接部152之间受力均匀，从而进一步地提高对接处的稳定性和对接的结构强度。

在本实用新型中，第一卡接部151和第二卡接部152可以为分体的形式，也可以将第一卡接部151和第二卡接部152集成为一体的结构，以方便安装卡座15的安装，提高制动管路10的装配效率和稳定性。如图3和图4，在本实用新型的一些实施例中，安装卡座15还包括底座154，底座154分别与第一卡接部151和第二卡接部152相连。通过底座154将第一卡接部151和第二卡接部152连接，将安装卡座15设置成一个整体的结构，在安装过程中，当接头对接好之后，只需要将安装卡座15安装到对应位置即可，安装方便快捷，且利于维护并可以有效地提高对接的稳定性和结构强度。

其中，第一卡接部151包括分设于制动硬管接头13的相对两侧的第一支部151a和第二支部151b，第一支部151a的一端和第二支部151b的一端与底座154相连，且第一支部151a的另一端和第二支部151b的另一端间隔开。从而可以从第一定位凸缘131的两侧对第一定位凸缘131施力，使第一定位凸缘131的受力稳定。

可选地，第二卡接部152包括分设于制动软管接头14的相对两侧的第三支部152a和第四支部152b，第三支部152a的一端和第四支部152b的一端与底座154相连，且第三支部152a的另一端和第四支部152b的另一端间隔开。从而可以从第二定位凸缘141的两侧对第二定位凸缘141施力，使第二定位凸缘141的受力稳定。

通过对第一定位凸缘131和第二定位凸缘141的稳定施力，可以使得安装卡座15对接头的施力是沿着他们的对接方向，减少或避免了对接结构之间出现侧向力影响对接的稳定性。

其中，第一支部151a和第三支部152a相对，第一支部151a的另一端与第三支部152a的另一端之间由第一连接部155连接。另外还可以将第二支部151b和第四支部152b相对，第二支部151b的另一端与第四支部152b的另一端之间由第二连接部156连接，此时，通过多个支部和连接部的配合，在安装卡座15上构造出一个安装槽结构，从而可以快速稳定地实现安装卡座15的安装，而且，通过底座154、第一连接部155和第二连接部156的组合，在多个支部的两端均构造出八个卡脚的结构，以分别抵接第一安装支架11和第二安装支架12，进一步地提高制动管路10的稳定性和结构强度。

如图3和图4，第一支部151a呈中部朝第三支部152a凸起的弹片状，第二支部151b呈中部朝第四支部152b凸起的弹片状，第一支部151a的两端和第二支部151b的两端分别抵接第一安装支架11，且第一支部151a的中部和第二支部151b的中部分别抵接第一定位凸缘131。另外，第三支部152a呈中部朝第一支部151a凸起的弹片状，第四支部152b呈中部朝第二支部151b凸起的弹片状，第三支部152a的两端和第四支部152b的两端分别抵接第二安装支架12，且第三支部152a的中部和第四支部152b的中部分别抵接第二定位凸缘141。从而实现对第一定位凸缘131的稳定施力，提高制动硬管接头13和制动软管接头14对接的稳定性和连接强度。

结合前述，在制动硬管接头13和制动软管接头14的对接处的相对两侧设置了弹性连接件153，因此，可以利用弹性连接件153弹性连接第一支部151a和第三支部152a，同时利用弹性连接件153弹性连接第二支部151b和第四支部152b，以进一步地提高制动硬管接头13和制动软管接头14之间对接的强度和稳定性。

通过前述支部的形状，能够将支部与对应的安装支架之间构造出三角形的结构，而通过弹性连接件153，能够加强这种三角形的结构，这种三角形的结构能够在安装支架与对应的定位凸缘之间形成过盈配合，从而达到进一步地提升制动软管接头14与制动硬管接头13之间对接稳定性。

可选地，制动软管接头14上设有第三定位凸缘142，第三定位凸缘142支撑于第二安装支架12上，并位于安装空间之外。通过第三定位凸缘142，可以实现对制动软管接头14的定位，避免制动软管接头14过度地伸入到安装空间，保证了制动软管接头14的稳定性。

在安装过程中，可以将制动软管接头14穿过第二安装支架12伸入到安装空间，并使第二定位凸缘141和第三定位凸缘142分别位于第二安装支架12的相对两侧，另外，将制动硬管接头13穿过第一定位支架伸入到安装空间，并使第一定位凸缘131位于安装空间内，且制动软管接头14和制动硬管接头13对接，随后，将安装卡座15安装于第一安装支架11和第二安装支架12之间，并使的第一卡接部151和第二卡接部152分别位于第一定位凸缘131和第二定位凸缘141之间，即可完成制动软管接头14和制动硬管接头13之间的稳定对接。其中，可以利用橡胶锤将金属卡座的卡脚朝着卡槽方向安装。

本实用新型中的制动硬管接头13和制动软管接头14均可以设置成不带螺纹，且制动硬管接头13可以设置成是圆柱形状，而再是六边形。同样地，制动软管接头14也可以设置成是圆柱形状，而再是六边形。由于不再采用螺栓定位的方式，可以避免安装过程中的扭力影响接头以及接头对接的稳定性，同时简化了接头的结构，降低了制作成本和时间。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种制动管路，其特征在于，包括：

第一安装支架(11)；

第二安装支架(12)，所述第二安装支架(12)与所述第一安装支架(11)间隔开并构造出安装空间；

制动硬管接头(13)，所述制动硬管接头(13)的一端设有第一定位凸缘(131)，并穿过所述第一安装支架(11)伸入所述安装空间；

制动软管接头(14)，所述制动软管接头(14)的一端设有第二定位凸缘(141)，并穿过所述第二安装支架(12)伸入所述安装空间与所述制动硬管接头(13)对接；

安装卡座(15)，所述安装卡座(15)包括第一卡接部(151)和第二卡接部(152)，所述第一卡接部(151)卡入所述第一定位凸缘(131)和所述第一安装支架(11)之间，所述第二卡接部(152)卡入所述第二定位凸缘(141)和所述第二安装支架(12)之间。

2.根据权利要求1所述的制动管路，其特征在于，

所述第一卡接部(151)弹性支撑于所述第一定位凸缘(131)和所述第一安装支架(11)之间；

所述第二卡接部(152)弹性支撑于所述第二定位凸缘(141)和所述第二安装支架(12)之间。

3.根据权利要求2所述的制动管路，其特征在于，所述第一卡接部(151)和所述第二卡接部(152)均被构造成弹片状。

4.根据权利要求1所述的制动管路，其特征在于，所述安装卡座(15)还包括弹性连接件(153)，所述弹性连接件(153)分别与所述第一卡接部(151)和所述第二卡接部(152)相连。

5.根据权利要求4所述的制动管路，其特征在于，所述制动硬管接头(13)和所述制动软管接头(14)的对接处的相对两侧均设有所述弹性连接件(153)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的制动管路，其特征在于，所述安装卡座(15)还包括：

底座(154)，所述底座(154)分别与所述第一卡接部(151)和所述第二卡接部(152)相连。

7.根据权利要求6所述的制动管路，其特征在于，

所述第一卡接部(151)包括分设于所述制动硬管接头(13)的相对两侧的第一支部(151a)和第二支部(151b)，所述第一支部(151a)的一端和所述第二支部(151b)的一端与所述底座(154)相连，且所述第一支部(151a)的另一端和所述第二支部(151b)的另一端间隔开；

所述第二卡接部(152)包括分设于所述制动软管接头(14)的相对两侧的第三支部(152a)和第四支部(152b)，所述第三支部(152a)的一端和所述第四支部(152b)的一端与所述底座(154)相连，且所述第三支部(152a)的另一端和所述第四支部(152b)的另一端间隔开。

8.根据权利要求7所述的制动管路，其特征在于，

所述第一支部(151a)和所述第三支部(152a)相对，所述第一支部(151a)的所述另一端与所述第三支部(152a)的所述另一端之间由第一连接部(155)连接；

所述第二支部(151b)和所述第四支部(152b)相对，所述第二支部(151b)的所述另一端与所述第四支部(152b)的所述另一端之间由第二连接部(156)连接。

9.根据权利要求8所述的制动管路，其特征在于，

所述第一支部(151a)呈中部朝所述第三支部(152a)凸起的弹片状，所述第二支部(151b)呈中部朝所述第四支部(152b)凸起的弹片状，所述第一支部(151a)的两端和所述第二支部(151b)的两端分别抵接所述第一安装支架(11)，且所述第一支部(151a)的中部和所述第二支部(151b)的中部分别抵接所述第一定位凸缘(131)；

所述第三支部(152a)呈中部朝所述第一支部(151a)凸起的弹片状，所述第四支部(152b)呈中部朝所述第二支部(151b)凸起的弹片状，所述第三支部(152a)的两端和所述第四支部(152b)的两端分别抵接所述第二安装支架(12)，且所述第三支部(152a)的中部和所述第四支部(152b)的中部分别抵接所述第二定位凸缘(141)。

10.根据权利要求1所述的制动管路，其特征在于，所述制动软管接头(14)上设有第三定位凸缘(142)，所述第三定位凸缘(142)支撑于所述第二安装支架(12)上，并位于所述安装空间之外。

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