CN217374235U - 一种车辆座椅滑轨用保持架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种车辆座椅滑轨用保持架结构，包括滑动配合的内滑轨和外滑轨，内滑轨两侧带有上勾槽，外滑轨两侧带有下勾槽，每侧的上勾槽和下勾槽之间均设有保持架，在内滑轨的中段开设有锁止槽，保持架的前端位于靠近内滑轨前端端头处、尾端位于锁止槽处，在保持架的尾端一体成型有一支杆，支杆位于上勾槽内侧和下勾槽之间，且支杆向后延伸至靠近内滑轨末端端头处，当内滑轨在外滑轨上滑动时，保持架及支杆能跟随内滑轨移动，且当内滑轨的末端受到向上的作用力时，支杆能将内滑轨的受力支点由锁止槽处改变至靠近末端处。本实用新型解决了内滑轨容易在锁止槽处断裂的问题，提高了内滑轨的受力强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种车辆座椅滑轨用保持架结构。
背景技术
汽车座椅滑轨是汽车中重要零部件之一，其滑动的安全性一直是产品研发的关注重点。汽车座椅滑轨包括内滑轨和外滑轨，内滑轨和外滑轨配合形成两个安装通道，安装通道中需要装入保持架，保持架中嵌装有滚珠，内滑轨和外滑轨通过滚珠相互滑动连接，乘客可根据需求将座椅滑动至最舒适位置。
内滑轨滑动至指定位置后需要进行锁定，所以在座椅滑轨上也设置有锁止机构，锁止机构包括锁止槽，通常在外滑轨上开设满排锁止槽，而只在内滑轨的中段开设锁止槽。为了保持架能随内滑轨移动，现有的保持架的长度一般为内滑轨长度的一半，所以保持架的端头常位于内滑轨的锁止槽处。内滑轨的末端上侧通常安装有座框支架，安全带的其中一端会固定在该座框支架上，所以内滑轨在安全带的拉动下经常受向上的作用力，当内滑轨受到向上的作用力时，由于保持架的端头位于内滑轨的锁止槽附近，即内滑轨的受力支点在锁止槽处(开槽后结构强度降低)，因此内滑轨很容易在该处断裂。
实用新型内容
针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提出了一种车辆座椅滑轨用保持架结构，以解决当内滑轨受到向上的作用力时，内滑轨容易在锁止槽处发生断裂的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提出了一种车辆座椅滑轨用保持架结构，包括滑动配合的内滑轨(1)和外滑轨(2)，所述内滑轨(1)的两侧先向外再向上卷曲形成上勾槽(3)，所述外滑轨(2)的两侧先向内再向下卷曲形成与上勾槽(3)配合的下勾槽(4)，每侧的上勾槽(3)和下勾槽(4)之间均设有前后延伸的保持架(5)，所述保持架(5)上嵌装有滚珠，所述内滑轨(1)和外滑轨(2)之间还设有锁止机构，在内滑轨(1)的中段开设有锁止槽(6)，所述保持架(5)的前端位于靠近内滑轨(1)前端端头处、尾端位于锁止槽(6)处，在保持架(5)的尾端一体成型有一支杆(7)，所述支杆(7)位于上勾槽(3)内侧和下勾槽(4)之间，且所述支杆(7)向后延伸至靠近内滑轨(1)末端端头处，当内滑轨(1)在外滑轨(2)上滑动时，所述保持架(5)及支杆(7)能跟随内滑轨(1)移动，且当内滑轨(1)的末端受到向上的作用力时，所述支杆(7)能将内滑轨(1)的受力支点由锁止槽(6)处改变至靠近末端处，在外滑轨(2)的前后两端均设置有用于限制保持架(5)行程的挡块(10)，且所述支杆(7)前后移动时能从挡块(10)上方越过；
还包括上勾板(8)和下勾板(9)，所述上勾板(8)和下勾板(9)均依次设有水平段、竖直段和折弯段，所述上勾板(8)固定在内滑轨(1)末端内侧，所述下勾板(9)固定在外滑轨(2)末端内侧，当内滑轨(1)向后移动至外滑轨(2)的末端位置时，两个勾板的折弯段对齐倒扣在一起且留有间隙，当内滑轨(1)受到向上的作用力时，上勾板(8)折弯段的弯头向外展开时被下勾板(9)竖直段抵住，下勾板(9)折弯段的弯头向外展开时被上勾板(8)竖直段抵住，从而防止内滑轨(1)与外滑轨(2)在后端位置处上下脱离。
上述方案中：所述上勾板(8)的水平段贴合在内滑轨(1)的顶壁，上勾板(8)的竖直段通过激光焊固定在内滑轨(1)的侧壁，所述下勾板(9)的水平段通过激光焊固定在外滑轨(2)的水平面上，下勾板(9)的竖直段与内滑轨(1)之间留有间隙。
上述方案中：所述上勾板(8)和下勾板(9)造型一致，折弯段折弯成半圆形后继续竖向延伸，延伸尺寸与折弯段半圆直径一致。
上述方案中：所述下勾板(9)的竖直段与内滑轨(1)之间的间隙宽度、上勾板(8)和下勾板(9)折弯段的间隙宽度均为1.6mm～2.0mm。
本实用新型的有益效果是：
1、由于保持架及支杆位于上勾槽与下勾槽之间，当内滑轨的末端受到向上的作用力时，保持架及支杆也会在内滑轨的带动下受向上的作用力，又由于开设锁止槽会破坏内滑轨对应位置处的结构强度，若保持架的受力支点位于锁止槽处，则内滑轨受力时很容易在该位置处断裂，本实用新型通过一体成型的支杆将内滑轨的受力支点由锁止槽处改变至靠近末端处，解决了内滑轨容易在锁止槽处断裂的问题，提高了内滑轨的受力强度，能避免因内滑轨断裂导致安全事故的发生。
2、在保持架的尾端一体成型一支杆，通过支杆向后延伸，而不是将保持架整体向后延伸，一是因为滑轨的安装空间不足，二是如果保持架设置有行程限位装置时，支杆体积较小，不会干涉保持架原有的运动行程，从而能保证保持架及支杆能跟随内滑轨移动。
3、内滑轨受到向上的作用力时容易在锁止槽处断裂，上勾板和下勾板两者相互牵制能进一步避免断裂发生。
4、挡块用于防止保持架前后移动时从滑轨中脱出，支杆不受挡块阻挡能保证保持架有较大的运动行程，从而能实现跟随内滑轨移动。
附图说明
图1是本实用新型的分解示意图。
图2是保持架和上滑轨的装配示意图。
图3是本实用新型的后视图。
图4是下滑轨的结构示意图。
具体实施方式
如图1—4所示，一种车辆座椅滑轨用保持架结构。主要由滑动配合的内滑轨1、外滑轨2和保持架5组成。
内滑轨1的两侧先向外再向上卷曲形成上勾槽3，外滑轨2的两侧先向内再向下卷曲形成与上勾槽3配合的下勾槽4，每侧的上勾槽3和下勾槽4之间均设有前后延伸的保持架5，保持架5上嵌装有滚珠。内滑轨1和外滑轨2之间还设有锁止机构，在内滑轨1的中段开设有锁止槽6，保持架5的前端位于靠近内滑轨1前端端头处、尾端位于锁止槽6处。
在保持架5的尾端一体成型有一支杆7，支杆7位于上勾槽3内侧和下勾槽4之间，且支杆7向后延伸至靠近内滑轨1末端端头处；当内滑轨1在外滑轨2上滑动时，保持架5及支杆7能跟随内滑轨1移动，且当内滑轨1的末端受到向上的作用力时，支杆7能将内滑轨1的受力支点由锁止槽6处改变至靠近末端处。
在外滑轨2的前后两端均设置有用于限制保持架5行程的挡块10，且支杆7前后移动时能从挡块10上方越过。挡块10用于防止保持架5前后移动时从滑轨中脱出，支杆7不受挡块10阻挡能保证保持架5有较大的运动行程，从而能实现跟随内滑轨1移动。
还包括上勾板8和下勾板9，上勾板8和下勾板9均依次设有水平段、竖直段和折弯段，上勾板8固定在内滑轨1末端内侧，下勾板9固定在外滑轨2末端内侧，当内滑轨1向后移动至外滑轨2的末端位置时，两个勾板的折弯段对齐倒扣在一起且留有间隙，当内滑轨1受到向上的作用力时，上勾板8折弯段的弯头向外展开时被下勾板9竖直段抵住，下勾板9折弯段的弯头向外展开时被上勾板8竖直段抵住，从而防止内滑轨1与外滑轨2在后端位置处上下脱离。内滑轨1受到向上的作用力时容易在锁止槽6处断裂，上勾板8和下勾板9两者相互牵制能进一步避免断裂发生。
最好是，上勾板8的水平段贴合在内滑轨1的顶壁，上勾板8的竖直段通过激光焊固定在内滑轨1的侧壁，下勾板9的水平段通过激光焊固定在外滑轨2的水平面上，下勾板9的竖直段与内滑轨1之间留有间隙。将上勾板8的竖直段通过激光焊固定在内滑轨1的侧壁，而不是将上勾板8的水平段通过激光焊固定在内滑轨1的顶壁，能避免内滑轨1的顶壁外表面受到激光焊道的影响出现表面不平的情况，若表面不平再在其上焊接座框支架就比较困难。下勾板9的竖直段与内滑轨1之间留有间隙，避免下勾板9与内滑轨1直接接触碰撞导致内滑轨1的滑动受到阻碍的情况发生，也杜绝因两者相互碰撞产生磨损，影响内滑轨1使用寿命。
最好是，上勾板8和下勾板9造型一致，折弯段折弯成半圆形后继续竖向延伸，延伸尺寸与折弯段半圆直径一致。方便相互更换通用，节省工序，可以批量生产，折弯段折弯成半圆形后继续竖向延伸，延伸尺寸与折弯段半圆直径一致，确保上勾板8和下勾板9的半圆折弯向外展开时能抵在对方竖直段上，使上勾板8与下勾板9保持相互固定。
最好是，下勾板9的竖直段与内滑轨1之间的间隙宽度、上勾板8和下勾板9折弯段的间隙宽度均为1.6mm～2.0mm，有效限制折弯段展开的角度。
Claims (4)
1.一种车辆座椅滑轨用保持架结构，包括滑动配合的内滑轨(1)和外滑轨(2)，所述内滑轨(1)的两侧先向外再向上卷曲形成上勾槽(3)，所述外滑轨(2)的两侧先向内再向下卷曲形成与上勾槽(3)配合的下勾槽(4)，每侧的上勾槽(3)和下勾槽(4)之间均设有前后延伸的保持架(5)，所述保持架(5)上嵌装有滚珠，所述内滑轨(1)和外滑轨(2)之间还设有锁止机构，在内滑轨(1)的中段开设有锁止槽(6)，所述保持架(5)的前端位于靠近内滑轨(1)前端端头处、尾端位于锁止槽(6)处，其特征在于：在保持架(5)的尾端一体成型有一支杆(7)，所述支杆(7)位于上勾槽(3)内侧和下勾槽(4)之间，且所述支杆(7)向后延伸至靠近内滑轨(1)末端端头处，当内滑轨(1)在外滑轨(2)上滑动时，所述保持架(5)及支杆(7)能跟随内滑轨(1)移动，且当内滑轨(1)的末端受到向上的作用力时，所述支杆(7)能将内滑轨(1)的受力支点由锁止槽(6)处改变至靠近末端处，在外滑轨(2)的前后两端均设置有用于限制保持架(5)行程的挡块(10)，且所述支杆(7)前后移动时能从挡块(10)上方越过；
还包括上勾板(8)和下勾板(9)，所述上勾板(8)和下勾板(9)均依次设有水平段、竖直段和折弯段，所述上勾板(8)固定在内滑轨(1)末端内侧，所述下勾板(9)固定在外滑轨(2)末端内侧，当内滑轨(1)向后移动至外滑轨(2)的末端位置时，两个勾板的折弯段对齐倒扣在一起且留有间隙，当内滑轨(1)受到向上的作用力时，上勾板(8)折弯段的弯头向外展开时被下勾板(9)竖直段抵住，下勾板(9)折弯段的弯头向外展开时被上勾板(8)竖直段抵住，从而防止内滑轨(1)与外滑轨(2)在后端位置处上下脱离。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅滑轨用保持架结构，其特征在于：所述上勾板(8)的水平段贴合在内滑轨(1)的顶壁，上勾板(8)的竖直段通过激光焊固定在内滑轨(1)的侧壁，所述下勾板(9)的水平段通过激光焊固定在外滑轨(2)的水平面上，下勾板(9)的竖直段与内滑轨(1)之间留有间隙。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅滑轨用保持架结构，其特征在于：所述上勾板(8)和下勾板(9)造型一致，折弯段折弯成半圆形后继续竖向延伸，延伸尺寸与折弯段半圆直径一致。
4.根据权利要求2所述的车辆座椅滑轨用保持架结构，其特征在于：所述下勾板(9)的竖直段与内滑轨(1)之间的间隙宽度、上勾板(8)和下勾板(9)折弯段的间隙宽度均为1.6mm～2.0mm。
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Cited By (1)
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| CN116080489A (zh) * | 2022-12-12 | 2023-05-09 | 常州轩瑜机械有限公司 | 一种汽车用座椅滑轨装置 |
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2022
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