CN217374059U - 一种减振器吊环的安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减振器吊环的安装结构及车辆。减振器吊环的安装结构包括相连的吊环和减振器储油桶，所述减振器储油桶外套装有护套，所述护套向所述吊环的方向延伸形成有与所述吊环的外壁相连的延伸边；所述吊环内套装有球铰总成，所述球铰总成包括球壳，所述球壳内沿轴线方向设有贯穿所述球壳的球销，所述球销的球头部与所述球壳之间设有球座，所述球座的一端设有堵座，所述球壳的两端安装有防尘罩。本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的减振器吊环的安装结构。本实用新型解决了现有衬套式吊环存在可靠性差，易出现衬套或者吊环破损、开裂等问题。

Description

一种减振器吊环的安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种减振器吊环的安装结构及车辆。

背景技术

减振器总成是一种用来衰减车身振动，实现汽车行驶中乘坐舒适和行驶平顺性的装置，减振器下吊环总成是用来连接减振器及后轴的零部件，能够传递及衰减由路面激励产生的载荷。如图1所示，现有技术中的减振器下吊环总成为衬套式，具体包括硫化为一体的外金属骨架01、橡胶02和内金属骨架03，并通过过盈压装到减振器04的下吊环05内，为汽车行驶过程中提供轴向、径向以及扭转、偏摆时刚度特性，以满足车辆舒适及操稳特性。但随着汽车技术的发展以及国家法规、环保、排放以及广大用户对汽车大空间，高舒适、高操稳的要求，顺势出现了很多新能源车辆等高载荷车辆，高载荷的车辆对汽车减振器操稳及舒适性、可靠性要求较高，普通衬套式吊环在高载之下性能难以满足需求，同时，高载荷的径向冲击力会影响衬套及吊环的可靠性。另外，现有衬套式吊环的橡胶硬度调整范围有限，导致衬套轴向、径向以及扭转、偏摆时刚度调校受限，运动到一定位置会出现强行挤压的问题，从而影响车辆的舒适性，且在目前高载荷车重情况下，衬套在极限扭转时受较大的力，衬套压缩到一定极限之后，力会传递至吊环，导致衬套及吊环的可靠性降低，从而出现衬套或者吊环破损、开裂等问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种减振器吊环的安装结构及车辆，以解决现有衬套式吊环存在可靠性差，易出现衬套或者吊环破损、开裂等问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种减振器吊环的安装结构，包括相连的吊环和减振器储油桶，所述减振器储油桶外套装有护套，所述护套向所述吊环的方向延伸形成有与所述吊环的外壁相连的延伸边；

所述吊环内套装有球铰总成，所述球铰总成包括球壳，所述球壳内沿轴线方向设有贯穿所述球壳的球销，所述球销的球头部与所述球壳之间设有球座，所述球座的一端设有堵座，所述球壳的两端安装有防尘罩。

根据上述技术手段，通过在吊环和减振器储油桶之间设置护套，提高了吊环的径向冲击载荷，同时在吊环内套装球铰总成，球铰总成能缓冲汽车来自地面的冲击力，从而有效提升了吊环的承载能力，保证了吊环的可靠性。解决了现有衬套式吊环存在可靠性差，易出现衬套或者吊环破损、开裂等问题。

优选的，所述堵座的一部分位于所述球壳内，另一部分位于所述球壳外，所述球壳的端部形成有与所述堵座铆接固定的翻边。

优选的，所述球销在靠近两端的位置设有第一安装槽，所述球座在靠近另一端的位置设有第二安装槽，位于所述球壳外的堵座上设有第三安装槽，两个所述防尘罩的一端安装在所述第一安装槽中，其中一个防尘罩的另一端安装在所述第二安装槽，另一个防尘罩的另一端安装在所述第三安装槽中。

优选的，所述防尘罩的一端通过单卡圈压紧安装在所述第一安装槽中，另一端通过双卡圈压紧安装在所述第二安装槽或第三安装槽中。

优选的，所述球铰总成过盈压装在所述吊环内。

优选的，所述球座采用塑料制成。

优选的，所述延伸边包括两个，两个延伸边相对所述减振器储油桶的轴线互为镜像对称。

优选的，所述护套采用金属制成，所述护套与所述减振器储油通之间、护套的延伸边与所述吊环之间为焊接固定。

优选的，所述球销内沿轴线方向开设有贯穿的轴孔。

本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型所述的减振器吊环的安装结构。

本实用新型的有益效果：

通过在吊环和减振器储油桶之间设置护套，提高了吊环的径向冲击载荷，同时在吊环内套装球铰总成，球铰总成能缓冲汽车来自地面的冲击力，即能释放扭转时各方向的力，减少了对吊环的冲击，从而有效提升了吊环的承载能力，保证了吊环的可靠性，提高了车体操稳及舒适性，提高了产品的整体品质，且具有结构简单，成本低的优点，解决了现有衬套式吊环存在可靠性差，易出现衬套或者吊环破损、开裂等问题；且在球壳的两端安装防尘罩，防止了泥沙等异物进入球铰内部，造成球销划伤等异响问题，从而提高了整车的舒适性和产品的品质，在汽车零部件技术领域，具有推广实用价值。

附图说明

图1为背景技术中的减振器下吊环总成的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为图3中沿A-A处的剖视图。

其中，01-外金属骨架；02-橡胶；03-内金属骨架；04-减振器；05-下吊环。

1-吊环；2-减振器储油桶；3-护套，31-延伸边；4-球铰总成，41-球壳，42-球销，43-球座，44-堵座，45-防尘罩，46-翻边，47-第一安装槽，48-第二安装槽，49-第三安装槽，40-轴孔；5-单卡圈；6-双卡圈。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图2至图4所示，一种减振器吊环的安装结构，包括相连的吊环1和减振器储油桶2，所述减振器储油桶2外套装有护套3，所述护套3向所述吊环1的方向延伸形成有与所述吊环1的外壁相连的延伸边31；

所述吊环1内套装有球铰总成4，所述球铰总成4包括球壳41，所述球壳41内沿轴线方向设有贯穿所述球壳41的球销42，所述球销42的球头部与所述球壳41之间设有球座43，所述球座43的一端设有堵座44，所述球壳41的两端安装有防尘罩45。

通过在吊环和减振器储油桶之间设置护套，提高了吊环的径向冲击载荷，同时在吊环内套装球铰总成，球铰总成能缓冲汽车来自地面的冲击力，从而有效提升了吊环的承载能力，保证了吊环的可靠性，解决了现有衬套式吊环存在可靠性差，易出现衬套或者吊环破损、开裂等问题；且在球壳的两端安装防尘罩，防止了泥沙等异物进入球铰内部，造成球销划伤等异响问题，从而提高了整车的舒适性和产品的品质。

堵座44的一部分位于所述球壳41内，另一部分位于所述球壳41外，所述球壳41的端部形成有与所述堵座44铆接固定的翻边46。

球销42在靠近两端的位置设有第一安装槽47，所述球座43在靠近另一端的位置设有第二安装槽48，位于所述球壳41外的堵座44上设有第三安装槽49，两个所述防尘罩45的一端安装在所述第一安装槽47中，其中一个防尘罩45的另一端安装在所述第二安装槽48，另一个防尘罩45的另一端安装在所述第三安装槽49中。

通过在球销靠近两端的位置设有第一安装槽，球座在靠近另一端的位置设有第二安装槽，位于球壳外的堵座上设有第三安装槽，两个防尘罩的一端在所述第一安装槽中，其中一个防尘罩的另一端安装在第二安装槽，另一个防尘罩的另一端安装在第三安装槽中，从而有效保证了防尘罩安装的稳固性，同时有效避免外部的水或异物进入球铰内部，延长了使用寿命。

为了有效保证防尘罩的防尘效果，在受到冲击过程中，不发生脱落和摩擦异响，因此，将防尘罩45的一端通过单卡圈5压紧安装在第一安装槽47中，其中一个防尘罩45的另一端通过双卡圈6压紧安装在第二安装槽48，另一个防尘罩45的另一端通过双卡圈6压紧安装在第三安装槽49中。

球铰总成4过盈压装在吊环1内。使球铰总成与吊环之间过盈配合，有效保证了球铰总成与吊环之间装配的稳固性。

为了避免球销42和球壳41之间产生金属与金属的干磨损，造成球销42的磨损，从而影响性能的问题，在球销42的球头部与球壳41之间设置采用塑料制成的球座43。

延伸边31包括两个，两个延伸边31相对所述减振器储油桶2的轴线互为镜像对称。保证了减振器储油桶与吊环的轴线呈垂直关系。

护套3采用金属制成，所述护套3与所述减振器储油通2之间、护套3的延伸边31与所述吊环1之间为焊接固定。

球销42内沿轴线方向开设有贯穿的轴孔40。

本实施例中还提供了一种车辆，包括本实施例中的减振器吊环的安装结构。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减振器吊环的安装结构，包括相连的吊环（1）和减振器储油桶（2），其特征在于，所述减振器储油桶（2）外套装有护套（3），所述护套（3）向所述吊环（1）的方向延伸形成有与所述吊环（1）的外壁相连的延伸边（31）；

所述吊环（1）内套装有球铰总成（4），所述球铰总成（4）包括球壳（41），所述球壳（41）内沿轴线方向设有贯穿所述球壳（41）的球销（42），所述球销（42）的球头部与所述球壳（41）之间设有球座（43），所述球座（43）的一端设有堵座（44），所述球壳（41）的两端安装有防尘罩（45）。

2.根据权利要求1所述的减振器吊环的安装结构，其特征在于，所述堵座（44）的一部分位于所述球壳（41）内，另一部分位于所述球壳（41）外，所述球壳（41）的端部形成有与所述堵座（44）铆接固定的翻边（46）。

3.根据权利要求2所述的减振器吊环的安装结构，其特征在于，所述球销（42）在靠近两端的位置设有第一安装槽（47），所述球座（43）在靠近另一端的位置设有第二安装槽（48），位于所述球壳（41）外的堵座（44）上设有第三安装槽（49），两个所述防尘罩（45）的一端安装在所述第一安装槽（47）中，其中一个防尘罩（45）的另一端安装在所述第二安装槽（48），另一个防尘罩（45）的另一端安装在所述第三安装槽（49）中。

4.根据权利要求3所述的减振器吊环的安装结构，其特征在于，所述防尘罩（45）的一端通过单卡圈（5）压紧安装在所述第一安装槽（47）中，另一端通过双卡圈（6）压紧安装在所述第二安装槽（48）或第三安装槽（49）中。

5.根据权利要求1所述的减振器吊环的安装结构，其特征在于，所述球铰总成（4）过盈压装在所述吊环（1）内。

6.根据权利要求1所述的减振器吊环的安装结构，其特征在于，所述球座（43）采用塑料制成。

7.根据权利要求1所述的减振器吊环的安装结构，其特征在于，所述延伸边（31）包括两个，两个延伸边（31）相对所述减振器储油桶（2）的轴线互为镜像对称。

8.根据权利要求7所述的减振器吊环的安装结构，其特征在于，所述护套（3）采用金属制成，所述护套（3）与所述减振器储油通2之间、护套（3）的延伸边（31）与所述吊环（1）之间为焊接固定。

9.根据权利要求1所述的减振器吊环的安装结构，其特征在于，所述球销（42）内沿轴线方向开设有贯穿的轴孔（40）。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求9任一所述的减振器吊环的安装结构。

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