CN217360209U - 检测装置和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种检测装置和轨道车辆。该检测装置包括：控制电路，用于输出控制信号；继电器驱动电路，与控制电路电连接，用于与目标轨道车辆的待检测继电器电连接；指示部件，指示部件的第一端接地，指示部件的第二端用于与目标轨道车辆的待检测继电器电连接。本方案中，控制电路自动识别接收的目标轨道车辆的编号，并输出控制信号，继电器驱动电路根据控制信号驱动目标轨道车辆的待检测继电器动作，再根据指示部件的显示的状态来确定目标轨道车辆的待检测继电器的励磁状态，该检测装置体积较小且重量较轻，可以减少查找各个车型待测继电器对应的针脚的次数，自动化程度较高，可实现对目标轨道车辆的继电器的励磁状态的检测。

Description

检测装置和轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种检测装置和轨道车辆。

背景技术

目前，每年有多辆轨道车辆在铁路上运行，每年返厂检修的轨道车辆也不在少数，轨道车辆进行制动试验时，滑行抱死实验项目需要对两头车(车辆有两个车头)的SKVRR继电器的励磁状态进行检测，励磁原理是轨道车辆的两头车的2、3轴(ATP轴，AutomaticTrain Protection，自动列车防护装置)的任意一个轴发生滑行时，制动控制装置(BCU)使SKVRR 继电器励磁，如图1所示，目前的试验方式是通过与总配电盘配套的连接器，将司机台指令试验器工装与总配电盘连接，单轴降速时，通过司机台指令试验器查看SKVRR继电器的励磁状态，但是，由于司机台指令试验器体积较大且重量较沉，至少需要两个人同时搬运，作业人员还需要查找各个车型待测继电器对应的针脚，自动化程度较低。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种检测装置和轨道车辆，以解决现有技术中检测轨道车辆中的继电器的励磁状态的方案自动化程度较低的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种检测装置，包括：控制电路，用于接收目标轨道车辆的编号，并根据所述目标轨道车辆的编号输出控制信号；继电器驱动电路，与所述控制电路电连接，用于与所述目标轨道车辆的待检测继电器电连接；指示部件，具有第一端和第二端，所述指示部件的第一端接地，所述指示部件的第二端用于与所述目标轨道车辆的所述待检测继电器电连接；其中，所述控制信号输入至所述继电器驱动电路中，所述继电器驱动电路在所述控制信号的作用下驱动所述待检测继电器动作，在所述指示部件显示为第一状态的情况下，确定所述待检测继电器已励磁，在所述指示部件显示为第二状态的情况下，确定所述待检测继电器未励磁。

进一步地，所述继电器驱动电路包括：三极管模块，与所述控制电路电连接；二极管模块，分别与所述三极管模块和所述目标轨道车辆的所述待检测继电器电连接。

进一步地，所述三极管模块包括：第一电阻子模块，具有第一端和第二端；第二电阻子模块，具有第一端和第二端；三极管，具有基极、集电极和发射极，所述第一电阻子模块的第一端与所述控制电路电连接，所述第一电阻子模块的第二端分别与所述第二电阻子模块的第一端和所述三极管的基极电连接，所述第二电阻子模块的第二端和所述三极管的集电极分别与电源端电连接，所述三极管的发射极与所述二极管模块的第一端电连接，所述二极管模块的第二端接地。

进一步地，所述二极管模块包括二极管，所述待检测继电器包括线圈，所述二极管的正极与所述线圈的第一端电连接，所述二极管的负极与所述线圈的第二端电连接。

进一步地，所述检测装置还包括按键部件，所述控制电路包括逻辑门单元，所述按键部件包括多个按键，在各所述按键处于第一状态的情况下输出低电平信号，在各所述按键处于第二状态的情况下输出高电平信号，各所述按键分别与所述逻辑门单元电连接，所述逻辑门单元接收各所述按键的电平信号，输出所述控制信号。

进一步地，所述检测装置还包括：显示部件，与所述控制电路电连接，所述显示部件用于显示所述目标轨道车辆的编号以及所述目标轨道车辆的所述待检测继电器的检测结果。

进一步地，所述检测装置还包括：熔断电路，具有第一端和第二端，所述熔断电路的第一端与所述继电器驱动电路电连接，所述熔断电路的第二端接地。

进一步地，所述检测装置还包括：晶振电路，所述晶振电路与所述控制电路电连接，所述晶振电路用于提供时钟信号；复位电路，所述复位电路与所述控制电路和所述晶振电路电连接，所述复位电路用于将所述控制电路复位到初始状态。

进一步地，所述指示部件为指示灯。

根据本申请的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括待检测继电器和检测装置，所述待检测继电器与所述检测装置电连接，所述检测装置为任意一种所述的检测装置。

应用本申请的技术方案，包括控制电路、继电器驱动电路和指示部件，控制电路自动识别接收的目标轨道车辆的编号，并输出控制信号，继电器驱动电路根据控制信号驱动目标轨道车辆的待检测继电器动作，再根据指示部件的显示的状态来确定目标轨道车辆的待检测继电器的励磁状态，上述的检测装置体积较小且重量较轻，可以减少查找各个车型待测继电器对应的针脚的次数，自动化程度较高，可实现对目标轨道车辆的继电器的励磁状态的检测。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1示出了制动控制装置(BCU)使SKVRR继电器励磁的示意图；

图2示出了根据本申请的实施例的一种检测装置的结构示意图；

图3示出了逻辑门单元的结构示意图；

图4示出了检测回路的工作原理的示意图；

图5示出了根据接收的目标轨道车辆的编号进行判断的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、控制电路；101、逻辑门单元；20、继电器驱动电路；201、三极管模块；202、二极管模块；2011、第一电阻子模块；2012、第二电阻子模块；2013、三极管；2021、二极管；30、待检测继电器；301、线圈；40、指示部件；50、按键部件；501、按键；60、显示部件；70、熔断电路；80、晶振电路；90、复位电路。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

应该理解的是，当元件(诸如层、膜、区域、或衬底)描述为在另一元件“上”时，该元件可直接在该另一元件上，或者也可存在中间元件。而且，在说明书以及权利要求书中，当描述有元件“连接”至另一元件时，该元件可“直接连接”至该另一元件，或者通过第三元件“连接”至该另一元件。

正如背景技术所介绍的，现有技术中检测轨道车辆中的继电器的励磁状态的方案自动化程度较低，为了解决如上问题，本申请提出了一种检测装置和轨道车辆。

根据本申请的实施例，提供了一种检测装置。

图2是根据本申请实施例的检测装置的结构示意图。如图2所示，该检测装置包括：

控制电路10，用于接收目标轨道车辆的编号，并根据上述目标轨道车辆的编号输出控制信号；

继电器驱动电路20，与上述控制电路10电连接，用于与上述目标轨道车辆的待检测继电器30电连接；

指示部件40，具有第一端和第二端，上述指示部件40的第一端接地，上述指示部件40 的第二端用于与上述目标轨道车辆的上述待检测继电器30电连接；

其中，上述控制信号输入至上述继电器驱动电路20中，上述继电器驱动电路20在上述控制信号的作用下驱动上述待检测继电器30动作，在上述指示部件40显示为第一状态的情况下，确定上述待检测继电器30已励磁，在上述指示部件40显示为第二状态的情况下，确定上述待检测继电器30未励磁。

上述的检测装置中，包括控制电路、继电器驱动电路和指示部件，控制电路自动识别接收的目标轨道车辆的编号，并输出控制信号，继电器驱动电路根据控制信号驱动目标轨道车辆的待检测继电器动作，再根据指示部件的显示的状态来确定目标轨道车辆的待检测继电器的励磁状态，上述的检测装置体积较小且重量较轻，可以减少查找各个车型待测继电器对应的针脚的次数，自动化程度较高，可实现对目标轨道车辆的继电器的励磁状态的检测。

一种实施例中，控制单元可以为AT89C51单片机，AT89C51单片机结构紧凑，硬件设计灵活，外露系统总线，输入/输出操作简单，AT89C51单片机采用静态时钟的方式，功能消耗较小，灵活性高且成本较低，AT89C51单片机相当于一个微处理器，所编写的程序加载到AT89C51单片机进行运行。

本申请的一种实施例中，如图2所示，上述继电器驱动电路20包括三极管模块201和二极管模块202，三极管模块201与上述控制电路10电连接；二极管模块202分别与上述三极管模块201和上述目标轨道车辆的上述待检测继电器30电连接。该实施例中，通过继电器驱动电路，将控制电路和待检测继电器电连接，控制电路可以通过继电器驱动电路自动化驱动待检测继电器动作，三极管模块和二极管模块实现对待检测继电器的驱动，该实施例进一步保证了该检测装置的自动化程度较高。

本申请的另一种实施例中，如图2所示，上述三极管模块201包括第一电阻子模块2011、第二电阻子模块2012和三极管2013，第一电阻子模块2011具有第一端和第二端；第二电阻子模块2012具有第一端和第二端；三极管2013具有基极、集电极和发射极，上述第一电阻子模块2011的第一端与上述控制电路10电连接，上述第一电阻子模块2011的第二端分别与上述第二电阻子模块2012的第一端和上述三极管2013的基极电连接，上述第二电阻子模块 2012的第二端和上述三极管2013的集电极分别与电源端电连接，上述三极管2013的发射极与上述二极管模块202的第一端电连接，上述二极管模块202的第二端接地。该实施例中，通过第一电阻子模块、第二电阻子模块和三极管进一步将控制电路和待检测继电器电连接，进而控制电路可以进一步通过继电器驱动电路自动化驱动待检测继电器动作，该实施例进一步保证了该检测装置的自动化程度较高。

本申请的又一种实施例中，如图2所示，上述二极管模块202包括二极管2021，上述待检测继电器30包括线圈301，上述二极管2021的正极与上述线圈301的第一端电连接，上述二极管2021的负极与上述线圈301的第二端电连接。该实施例中，通过二极管，将三极管和待检测继电器电连接，控制电路可以通过三极管模块和二极管模块自动化驱动待检测继电器动作，该实施例进一步保证了该检测装置的自动化程度较高。

具体地，如图2所示，三极管2013可以为PNP三极管，图2中共包括3个PNP三极管，可以采用高电平或者低电平控制待检测继电器30动作，待检测继电器30的线圈301的电压为5V，驱动电流要大于50mA才能使得待检测继电器30吸合，而控制电路10的引脚的输出电流约为5mA，因此，设计了继电器驱动电路20驱动待检测继电器30动作。

本申请的再一种实施例中，如图2所示，上述检测装置还包括按键部件50，上述控制电路10包括逻辑门单元，上述按键部件50包括多个按键501，在各上述按键501处于第一状态的情况下输出低电平信号，在各上述按键501处于第二状态的情况下输出高电平信号，各上述按键501分别与上述逻辑门单元电连接，上述逻辑门单元接收各上述按键501的电平信号，输出上述控制信号。该实施例中，通过各按键所处的状态，可以输出不同的电平信号，可以得到目标轨道车辆的编号并进行自动化识别，进而控制电路的逻辑门单元可以根据目标轨道车辆的编号输出控制信号。

具体地，如图3所示，控制电路10包括逻辑门单元101，按键501与逻辑门单元101电连接，逻辑门单元101接收各按键501的电平信号，输出控制信号。

具体地，逻辑门单元可以选用多输入单输出的或门集成芯片，多个输入中只要有一个输入是高电平，输出就为高电平。再例如，STC89C51芯片，AT89C51单片机中具有控制器和运算器，还可以通过AT89C51单片机中的控制器和运算器完成逻辑运算。

具体地，如图2所示，按键部件50共包括12个按键501，分别是0、1、2、3、4、5、6、 7、8、9、确认和复位。按键501的每行接控制单元P1口的高四位，按键501的每列接控制单元的P1口的低三位，通过高四位轮流输出低电平信号来对按键501进行逐行扫描，在低三位接收到的数据不全为高电平信号是，表征有按键501按下，再通过接收到的数据哪一位为低电平信号来判断哪一个按键501被按下，进而实现相应的功能。

本申请的一种具体的实施例中，如图2所示，上述检测装置还包括显示部件60，显示部件60与上述控制电路10电连接，上述显示部件60用于显示上述目标轨道车辆的编号以及上述目标轨道车辆的上述待检测继电器30的检测结果。该实施例中，显示部件60可以对采集到的目标轨道车辆的编号以及目标轨道车辆的待检测继电器30的检测结果进行显示，可以更清晰地显示数据，使得工作人员可以更高效地观测到数据，从而可以准确地确定待检测继电器30的检测结果。

具体地，如图2所示，控制电路10与显示部件60的D0-D7引脚电连接，显示部件60的D0-D7引脚可以输出按键501输出的电平信号，外接第一电阻排(上拉电阻RP1)，可以增强检测装置的稳定性，避免通讯异常。

本申请的另一种具体的实施例中，如图4所示，上述检测装置还包括熔断电路70(FU)，熔断电路70具有第一端和第二端，上述熔断电路70的第一端与上述继电器驱动电路电连接，上述熔断电路70的第二端接地。该实施例中，熔断电路70可以保护检测装置中的各个电路，在检测装置的电流温度较高时，熔断电路70的电阻层剥落而熔断，进而提高了检测装置中电路的安全性。

本申请的又一种实施例中，如图2所示，上述检测装置还包括晶振电路80和复位电路90，上述晶振电路80与上述控制电路10电连接，上述晶振电路80用于提供时钟信号；上述复位电路90与上述控制电路10和上述晶振电路80电连接，上述复位电路90用于将上述控制电路10复位到初始状态。该实施例中，晶振电路可以为控制单元提供稳定的时钟信号，复位电路可以在程序跑飞或者电源不稳定时，将控制单元复位到初始状态，保证了控制单元可以更高效地运行。

一种实施例中，如图2所示，晶振电路80包括第一电容C1、第二电容C2和晶振X1，复位电路90包括第一电阻R1和第三电容C3。

本申请的再一种实施例中，上述指示部件为指示灯。当然，指示部件并不限于指示灯，本领域技术人员可以选择其他任何可行的指示部件，例如液晶显示屏或者数码管。

一种具体地实施例中，如图2所示，检测装置还包括第二电阻排RP2，第二电阻排与按键部件电连接，待检测继电器共有三个，分别是第一待检测继电器RL1、第二待检测继电器RL2 和第三待检测继电器RL3，第一电阻子模块包括第二电阻R2，第二电阻子模块包括第三电阻 R3，三极管包括第一三极管Q1，二极管包括第一二极管D1，指示灯包括第一指示灯L1，第一电阻子模块包括第四电阻R4，第二电阻子模块包括第五电阻R5，三极管包括第二三极管 Q2，二极管包括第二二极管D2，指示灯包括第二指示灯L2，第一电阻子模块包括第六电阻 R6，第二电阻子模块包括第七电阻R7，三极管包括第三三极管Q3，二极管包括第三二极管 D3，指示灯包括第三指示灯L3。

又一种具体的实施例中，如图5所示，控制电路中预先设置了数据区间，根据接收的目标轨道车辆的编号进行判断，共有如下5种情况：

第一种：编号大于5000，或者编号等于0，显示部件显示输入错误；

第二种：编号的前一位是0，后一位不是0，显示部件显示输入错误；

第三种：编号∈[2417，2426]∪[4072，4081]，控制第一待检测继电器RL1闭合；

第四种：编号∈[2001，2060]∪[2191，2416]，控制第二待检测继电器RL2闭合；

第五种：编号∈[2061，2110]∪[2501，2912]，控制第三待检测继电器RL3闭合；

另一种具体的实施例中，检测回路的工作原理如图4所示，通过配置的与CN3连接器配套的过渡底座和过渡插头，将检测回路串入目标轨道车辆的待检测继电器回路中，过渡底座与过渡插头的针脚全部贯通配线，不同车型的待检测继电器对应的针脚，主要分布在1/9/45 针，将以上针脚外接引出，引入待检测继电器和指示部件，进行励磁检测时，只需输入目标轨道车辆的编号(例如2001)，控制单元可以自动识别，控制待检测继电器动作，使得内部检测回路闭合，通过指示部件的显示的状态，即可确定待检测继电器的励磁状态，该实施例可以完成多种待检测继电器的检测，灵活性较高。

本申请实施例还提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括待检测继电器和检测装置，上述待检测继电器与上述检测装置电连接，上述检测装置为任意一种上述的检测装置。

上述的轨道车辆中，由于包括任意一种上述的检测装置，检测装置中，包括控制电路、继电器驱动电路和指示部件，控制电路自动识别接收的目标轨道车辆的编号，并输出控制信号，继电器驱动电路根据控制信号驱动目标轨道车辆的待检测继电器动作，再根据指示部件的显示的状态来确定目标轨道车辆的待检测继电器的励磁状态，上述的检测装置体积较小且重量较轻，可以减少查找各个车型待测继电器对应的针脚的次数，自动化程度较高，可实现对目标轨道车辆的继电器的励磁状态的检测。

从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：

1)、本申请的检测装置，包括控制电路、继电器驱动电路和指示部件，控制电路自动识别接收的目标轨道车辆的编号，并输出控制信号，继电器驱动电路根据控制信号驱动目标轨道车辆的待检测继电器动作，再根据指示部件的显示的状态来确定目标轨道车辆的待检测继电器的励磁状态，上述的检测装置体积较小且重量较轻，可以减少查找各个车型待测继电器对应的针脚的次数，自动化程度较高，可实现对目标轨道车辆的继电器的励磁状态的检测。

2)、本申请的轨道车辆，由于包括任意一种上述的检测装置，检测装置中，包括控制电路、继电器驱动电路和指示部件，控制电路自动识别接收的目标轨道车辆的编号，并输出控制信号，继电器驱动电路根据控制信号驱动目标轨道车辆的待检测继电器动作，再根据指示部件的显示的状态来确定目标轨道车辆的待检测继电器的励磁状态，上述的检测装置体积较小且重量较轻，可以减少查找各个车型待测继电器对应的针脚的次数，自动化程度较高，可实现对目标轨道车辆的继电器的励磁状态的检测。

以上上述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种检测装置，其特征在于，包括：

控制电路，用于接收目标轨道车辆的编号，并根据所述目标轨道车辆的编号输出控制信号；

继电器驱动电路，与所述控制电路电连接，用于与所述目标轨道车辆的待检测继电器电连接；

指示部件，具有第一端和第二端，所述指示部件的第一端接地，所述指示部件的第二端用于与所述目标轨道车辆的所述待检测继电器电连接；

其中，所述控制信号输入至所述继电器驱动电路中，所述继电器驱动电路在所述控制信号的作用下驱动所述待检测继电器动作，在所述指示部件显示为第一状态的情况下，确定所述待检测继电器已励磁，在所述指示部件显示为第二状态的情况下，确定所述待检测继电器未励磁。

2.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述继电器驱动电路包括：

三极管模块，与所述控制电路电连接；

二极管模块，分别与所述三极管模块和所述目标轨道车辆的所述待检测继电器电连接。

3.根据权利要求2所述的检测装置，其特征在于，所述三极管模块包括：

第一电阻子模块，具有第一端和第二端；

第二电阻子模块，具有第一端和第二端；

三极管，具有基极、集电极和发射极，所述第一电阻子模块的第一端与所述控制电路电连接，所述第一电阻子模块的第二端分别与所述第二电阻子模块的第一端和所述三极管的基极电连接，所述第二电阻子模块的第二端和所述三极管的集电极分别与电源端电连接，所述三极管的发射极与所述二极管模块的第一端电连接，所述二极管模块的第二端接地。

4.根据权利要求3所述的检测装置，其特征在于，所述二极管模块包括二极管，所述待检测继电器包括线圈，所述二极管的正极与所述线圈的第一端电连接，所述二极管的负极与所述线圈的第二端电连接。

5.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括按键部件，所述控制电路包括逻辑门单元，所述按键部件包括多个按键，在各所述按键处于第一状态的情况下输出低电平信号，在各所述按键处于第二状态的情况下输出高电平信号，各所述按键分别与所述逻辑门单元电连接，所述逻辑门单元接收各所述按键的电平信号，输出所述控制信号。

6.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括：

显示部件，与所述控制电路电连接，所述显示部件用于显示所述目标轨道车辆的编号以及所述目标轨道车辆的所述待检测继电器的检测结果。

7.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括：

熔断电路，具有第一端和第二端，所述熔断电路的第一端与所述继电器驱动电路电连接，所述熔断电路的第二端接地。

8.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括：

晶振电路，所述晶振电路与所述控制电路电连接，所述晶振电路用于提供时钟信号；

复位电路，所述复位电路与所述控制电路和所述晶振电路电连接，所述复位电路用于将所述控制电路复位到初始状态。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的检测装置，其特征在于，所述指示部件为指示灯。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括待检测继电器和检测装置，所述待检测继电器与所述检测装置电连接，所述检测装置为权利要求1至9中任意一项所述的检测装置。

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