CN217349111U - 一种赛车物流箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种赛车物流箱，包括：箱体，所述箱体具有沿高度方向延伸的第一壁结构和第二壁结构，所述第一壁结构位于所述箱体的第一端，所述第二壁结构位于所述箱体与所述第一端相对的第二端，所述箱体在所述第一壁结构和所述第二壁结构之间形成侧向开口；底盘支架，所述底盘支架设有车轮承载结构和底盘调整窗口，所述底盘调整窗口沿高度方向由所述底盘支架的底面延伸到所述底盘支架的顶面；所述底盘支架能够收缩于所述箱体内部，并在所述底盘支架的上部形成存储赛车的空间；所述底盘支架能够由所述侧向开口伸出至所述箱体外侧，并在所述底盘支架的底部形成将赛车升起的离地间隔。其兼顾底盘升起支架和物流箱的作用，有效节约占用空间。

Description

一种赛车物流箱

技术领域

本实用新型用于汽车输送领域，特别是涉及一种赛车物流箱。

背景技术

节能车作为竞技类赛车，需要到专业的赛道进行测试和比赛，这就避免不了需要物流箱进行打包运输，目前市售的物流箱内部结构均为规则的矩形空间，只能起到内部放置节能车的功能。当完成物流运输任务时就会失去作用并具有占用空间的缺点。

此外，节能车在赛场需要频繁的升起底盘进行相关调试，目前不得不携带底盘升起支架。这不仅增加物流成本，也占用赛场空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种赛车物流箱，其兼顾底盘升起支架和物流箱的作用，有效节约占用空间。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种赛车物流箱，包括：

箱体，所述箱体具有沿高度方向延伸的第一壁结构和第二壁结构，所述第一壁结构位于所述箱体的第一端，所述第二壁结构位于所述箱体与所述第一端相对的第二端，所述箱体在所述第一壁结构和所述第二壁结构之间形成侧向开口；

底盘支架，所述底盘支架设有车轮承载结构和底盘调整窗口，所述底盘调整窗口沿高度方向由所述底盘支架的底面延伸到所述底盘支架的顶面；

所述底盘支架能够收缩于所述箱体内部，并在所述底盘支架的上部形成存储赛车的空间；所述底盘支架能够由所述侧向开口伸出至所述箱体外侧，并在所述底盘支架的底部形成将赛车升起的离地间隔。

在一些实施例中，所述第一壁结构的内壁面设有第一导槽，所述第二壁结构的内壁面设有第二导槽，所述底盘支架的一端与所述第一导槽配合，所述底盘支架的另一端与所述第二导槽配合，所述底盘支架能够沿所述第一导槽和所述第二导槽由所述侧向开口伸出或缩回。

在一些实施例中，由所述侧向开口伸出至所述箱体外侧的所述底盘支架，一端搭接于所述第一导槽和第二导槽，另一端通过第一撑架支撑于地面，从而在所述底盘支架的底部形成将赛车升起的离地间隔。

在一些实施例中，沿所述第一导槽的延伸方向，所述底盘支架的一端设有第一撑架，所述底盘支架的另一端设有第二撑架，由所述侧向开口伸出至所述箱体外侧的所述底盘支架通过所述第一撑架和所述第二撑架支撑，从而在所述底盘支架的底部形成将赛车升起的离地间隔。

在一些实施例中，所述第一撑架通过第一铰链安装于所述底盘支架，所述第一撑架能够绕所述第一铰链位于竖向的支撑位置或横向的收纳位置。

在一些实施例中，所述第二撑架通过第二铰链安装于所述底盘支架，所述第二撑架能够绕所述第二铰链位于竖向的支撑位置或横向的收纳位置。

在一些实施例中，所述第一撑架和所述第二撑架的高度均可调。

在一些实施例中，所述箱体、所述第一撑架和所述第二撑架均设有脚轮。

在一些实施例中，所述车轮承载结构包括多根承载梁，所述承载梁沿第一方向延伸，相邻所述承载梁之间形成限定赛车车轮沿第二方向移动的卡位。

在一些实施例中，所述箱体设有遮蔽所述侧向开口的箱门，所述箱体内部的顶部拐角处设有抽屉。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：主体结构包括两部分，即箱体和底盘支架，其中，底盘支架用于承载赛车，并能够在运输状态和赛车场状态两种状态之间进行切换。当物流箱处于运输状态时，底盘支架处于收缩状态，收纳于箱体内部，利用上部空间完成存储赛车目的。到达赛车时，底盘支架能够由箱体的侧向开口横向展开，直接作为赛车充的底盘升起支架，配合底盘支架上的底盘调整窗口，可以直接对于赛车底盘进行相关调试。

本实用新型的技术方案利用伸缩结构，将底盘升起支架巧妙的与物流箱设计为一体，兼顾底盘升起支架和物流箱的作用，有效节约占用空间，带来了非常可观的收益。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例底盘支架处于收缩状态结构示意图；

图2是图1所示的一个实施例底盘支架处于展开状态结构轴测图；

图3是图1所示的一个实施例底盘支架处于展开状态结构侧视图；

图4是图1所示的一个实施例底盘支架处于展开状态结构主视图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-图4，本实用新型的实施例提供了一种赛车物流箱，其主要用于例如节能车等赛车的物流运输和底盘升起调试，包括箱体1和底盘支架2。

箱体1根据赛车的形状设计为长方体状，箱体1内部限定出存放赛车的空间。箱体1具有沿高度方向延伸的第一壁结构11和第二壁结构12，第一壁结构11位于箱体1的第一端，第二壁结构12位于箱体1与第一端相对的第二端，箱体1在第一壁结构11和第二壁结构12之间形成侧向开口13，侧向开口13由箱体1的第一端延伸到箱体1的第二端，侧向开口13用于供赛车随底盘支架2在箱体1中进出。

底盘支架2设有车轮承载结构21和底盘调整窗口22，底盘支架2能够通过车轮承载结构21承载赛车的车轮，并限定车轮在底盘支架2的转动，保证赛车运输中在箱体1中的稳定性。底盘调整窗口22沿高度方向由底盘支架2的底面延伸到底盘支架2的顶面，在赛场上，调试人员可以直接通过底盘调整窗口22对于赛车底盘进行相关调试。

其中，底盘支架2能够收缩于箱体1内部，并在底盘支架2的上部形成存储赛车的空间；底盘支架2能够由侧向开口13伸出至箱体1外侧，并在底盘支架2的底部形成将赛车升起的离地间隔。

主体结构包括两部分，即箱体1和底盘支架2，其中，底盘支架2用于承载赛车，并能够在运输状态和赛车场状态两种状态之间进行切换。当物流箱处于运输状态时，底盘支架2处于收缩状态，收纳于箱体1内部，利用上部空间完成存储赛车目的。到达赛车时，底盘支架2能够由箱体1的侧向开口13横向展开，直接作为赛车充的底盘升起支架，配合底盘支架2上的底盘调整窗口22，可以直接对于赛车底盘进行相关调试。

本实用新型的技术方案利用伸缩结构，将底盘升起支架巧妙的与物流箱设计为一体，兼顾底盘升起支架和物流箱的作用，有效节约占用空间，带来了非常可观的收益。

箱体1中可设置导向结构用于引导底盘支架2在箱体1中的进出。

参见图1、图2、图3，第一壁结构11的内壁面设有第一导槽14，第二壁结构12的内壁面设有第二导槽15，第一导槽14和第二导槽15沿底盘支架2的伸缩方向延伸，底盘支架2的一端与第一导槽14配合，底盘支架2的另一端与第二导槽15配合，底盘支架2能够沿第一导槽14和第二导槽15由侧向开口13伸出或缩回。同时，底盘支架2通过第一导槽14和第二导槽15在箱体1内撑起一定高度，使底盘支架2的底面与箱体1的底面之间留有一定间隔，以方便收纳底盘支架2的底部结构，例如脚轮、撑架等。

在一些实施例中，参见图2、图3，由侧向开口13伸出至箱体1外侧的底盘支架2，一端搭接于第一导槽14和第二导槽15，另一端通过第一撑架23支撑于地面，第一撑架23设置一个或多个，从而在底盘支架2的底部形成将赛车升起的离地间隔。本实施例中底盘支架2在向外展开时，一端借助于箱体1，另一端借助于第一撑架23进行支撑，底盘支架2以及赛车的重量由两端的箱体1和第一撑架23承载。本实施例，底盘支架2部分依然搭接于箱体1，并未完全与箱体1相分离。其进一步借用箱体1和底盘支架2用于赛车的承载，并将赛车升起到何时的离地间隔，简化整个装置的结构，避免在展开时底盘支架2与箱体1分离，能够更好的节约空间。而且可以借助于箱体1，为赛车的调试设备提供放置空间，丰富整个装置的功能。

进一步的，参见图1、图2，第一撑架23通过第一铰链24安装于底盘支架2，第一撑架23能够绕第一铰链24位于竖向的支撑位置或横向的收纳位置。当底盘支架2展开时，第一撑架23能够绕第一铰链24位于竖向的支撑位置起到支撑作用；当底盘支架2缩回后，第一撑架23能够绕第一铰链24位于横向的收纳位置，以便于第一撑架23能够随底盘支架2同步收纳于箱体1内部。

在另一些实施例中，底盘支架2能够完全由箱体1中抽出，而独立承载赛车。具体的，沿第一导槽14的延伸方向，底盘支架2的一端设有第一撑架23，底盘支架2的另一端设有第二撑架，由侧向开口13伸出至箱体1外侧的底盘支架2通过第一撑架23和第二撑架支撑，从而在底盘支架2的底部形成将赛车升起的离地间隔。

其中，第一撑架23和第二撑架的高度均可调，第一撑架23和第二撑架可采用气缸驱动实现高度调节，也可采用伸缩套管的结构形式，例如在一些实施例中，第一撑架23和第二撑架分为两段，上段可以根据需要调整高度，然后用固定螺栓锁死。本实施例中，底盘支架2能够完全由箱体1中抽出，并可根据需要调节整个赛车车身的高度，方便对底盘进行相关调试。

进一步的，第一撑架23通过第一铰链24安装于底盘支架2，第一撑架23能够绕第一铰链24位于竖向的支撑位置或横向的收纳位置，第二撑架通过第二铰链安装于底盘支架2，第二撑架能够绕第二铰链位于竖向的支撑位置或横向的收纳位置。当底盘支架2展开时，第一撑架23绕第一铰链24位于竖向的支撑位置，第二撑架绕第二铰链位于竖向的支撑位置，起到支撑作用；当底盘支架2缩回后，第一撑架23绕第一铰链24位于横向的收纳位置，第二撑架绕第二铰链位于横向的收纳位置，紧贴底盘支架2，以便于第一撑架23和第二撑架能够随底盘支架2同步收纳于箱体1内部。

在一些实施例中，参见图1、图2、图3，箱体1、第一撑架23和第二撑架均设有脚轮25，以方便运输和在赛车场内的移动。

底盘支架2可通过设置凹坑、卡槽等方式形成车轮承载结构21，在一些实施例中，参见图2、图4，底盘支架2采用矩形框架，车轮承载结构21包括多根承载梁，承载梁横向设置于底盘支架2的顶面，并凸起于底盘支架2的顶面，承载梁沿第一方向延伸，相邻承载梁之间形成限定赛车车轮沿第二方向移动的卡位，本实施例中通过间隔分布的承载梁，一方面形成限定车轮移动的车轮承载结构21，另一方面也能尽量避开底盘支架2的内部空间，使底盘调整窗口22的面积更大，更方便赛车的底盘调试。

根据需要，箱体1设有遮蔽侧向开口13的箱门，以遮蔽箱体1的内部存储空间，使箱体1形成全封闭的状态，保证赛车运输过程中的安全性。箱体1内部的顶部拐角处设有抽屉16，抽屉能够充分利用箱体1的内部空间，可用于收纳调试工装。

在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种赛车物流箱，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体具有沿高度方向延伸的第一壁结构和第二壁结构，所述第一壁结构位于所述箱体的第一端，所述第二壁结构位于所述箱体与所述第一端相对的第二端，所述箱体在所述第一壁结构和所述第二壁结构之间形成侧向开口；

底盘支架，所述底盘支架设有车轮承载结构和底盘调整窗口，所述底盘调整窗口沿高度方向由所述底盘支架的底面延伸到所述底盘支架的顶面；

所述底盘支架能够收缩于所述箱体内部，并在所述底盘支架的上部形成存储赛车的空间；所述底盘支架能够由所述侧向开口伸出至所述箱体外侧，并在所述底盘支架的底部形成将赛车升起的离地间隔。

2.根据权利要求1所述的赛车物流箱，其特征在于，所述第一壁结构的内壁面设有第一导槽，所述第二壁结构的内壁面设有第二导槽，所述底盘支架的一端与所述第一导槽配合，所述底盘支架的另一端与所述第二导槽配合，所述底盘支架能够沿所述第一导槽和所述第二导槽由所述侧向开口伸出或缩回。

3.根据权利要求2所述的赛车物流箱，其特征在于，由所述侧向开口伸出至所述箱体外侧的所述底盘支架，一端搭接于所述第一导槽和第二导槽，另一端通过第一撑架支撑于地面，从而在所述底盘支架的底部形成将赛车升起的离地间隔。

4.根据权利要求2所述的赛车物流箱，其特征在于，沿所述第一导槽的延伸方向，所述底盘支架的一端设有第一撑架，所述底盘支架的另一端设有第二撑架，由所述侧向开口伸出至所述箱体外侧的所述底盘支架通过所述第一撑架和所述第二撑架支撑，从而在所述底盘支架的底部形成将赛车升起的离地间隔。

5.根据权利要求3或4所述的赛车物流箱，其特征在于，所述第一撑架通过第一铰链安装于所述底盘支架，所述第一撑架能够绕所述第一铰链位于竖向的支撑位置或横向的收纳位置。

6.根据权利要求4所述的赛车物流箱，其特征在于，所述第二撑架通过第二铰链安装于所述底盘支架，所述第二撑架能够绕所述第二铰链位于竖向的支撑位置或横向的收纳位置。

7.根据权利要求4所述的赛车物流箱，其特征在于，所述第一撑架和所述第二撑架的高度均可调。

8.根据权利要求4所述的赛车物流箱，其特征在于，所述箱体、所述第一撑架和所述第二撑架均设有脚轮。

9.根据权利要求1所述的赛车物流箱，其特征在于，所述车轮承载结构包括多根承载梁，所述承载梁沿第一方向延伸，相邻所述承载梁之间形成限定赛车车轮沿第二方向移动的卡位。

10.根据权利要求1所述的赛车物流箱，其特征在于，所述箱体设有遮蔽所述侧向开口的箱门，所述箱体内部的顶部拐角处设有抽屉。

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