CN210881813U - 具有升降功能的防护车梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有升降功能的防护车梯，包括：作业平台，其包括框体以及设置在框体内的可升降的底板；车梯框架，其包括连杆；前端相邻连杆之间以及后端相邻连杆之间，设置多个沿连杆纵向排布的撑杆，上下撑杆之间设置三角架，前后相连连杆之间设置多个剪刀撑结构；底盘，其设置在车梯框架的底端，底盘包括与车梯框架底端适配的第一支撑框，第一支撑框底端的边角处设置与铁轨适配的滚轮；第一支撑框两侧对称设置以可转动的方式连接的支撑板，支撑板的中部以可拆卸的方式设置抵顶支撑板并连接到剪刀撑结构中部连接点处的顶杆。本实用新型使得车梯的作业高度可调，避免了人力的消耗，同时更加安全稳固可靠。

Description

具有升降功能的防护车梯

技术领域

本实用新型涉及接触网检修车梯技术领域，特别涉及一种具有升降功能的防护车梯。

背景技术

随着经济的发展，八横八纵铁路网模式已逐步形成，从客货共线的普速铁路，到目前的高速铁路，中国列车的运行时速在不断的刷新。我国电气化铁路接触网工程施工作业均采用车梯进行接触网设备安装、悬挂调整，接触网作业过程中车梯投入数量多、使用频率高。接触网作业使用车梯一般低于接触线高度200mm，为保证上部作业人员操作方便，普速铁路接触网作业使用车梯高度一般为5800mm，高速铁路接触网作业使用车梯高度一般为5100mm。但从浩吉铁路施工现状来看，隧道内隧道外交叉施工，隧外高度5750mm，隧内高度5500mm，高差过大。由于车梯是固定式高度，施工过程中需要不停的更换车梯，导致现场施工极其繁琐，不仅影响施工效率，同时还有施工安全及工程质量隐患，尤其是在既有线要点施工时，车梯上道控制严格化，施工时间短，现有车梯极其影响施工效率。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种具有升降功能的防护车梯，使得车梯的作业高度可调，避免了人力的消耗，同时更加安全稳固可靠。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种具有升降功能的防护车梯，包括：

作业平台，其包括框体以及设置在所述框体内的可升降的底板。

车梯框架，其包括对称设置于所述底板底端边角处的连杆，所述连杆与底板的夹角设置为110-120度；前端相邻所述连杆之间以及后端相邻所述连杆之间，设置多个沿所述连杆纵向排布的撑杆，上下所述撑杆之间设置三角架，前后相连所述连杆之间设置多个剪刀撑结构。

底盘，其设置在所述车梯框架的底端，所述底盘包括与所述车梯框架底端适配的第一支撑框，所述第一支撑框底端的边角处设置与铁轨适配的滚轮；所述第一支撑框两侧对称设置以可转动的方式连接的支撑板，所述支撑板的中部以可拆卸的方式设置抵顶所述支撑板并连接到所述剪刀撑结构中部连接点处的顶杆。

优选的是，所述框体包括边角处设置的竖杆、连接在相邻竖杆之间的横杆以及位于所述横杆中部并置于所述横杆下方的伸缩杆，所述竖杆与所述横杆连接的一侧设置滑槽，所述滑槽内设置多个纵向排布的定位孔，所述定位孔之间的距离与所述横杆的外径适配，所述横杆底端以及顶端的分别设置与所述定位孔适配的固定件。

优选的是，所述可升降底板的具体结构为：所述底板包括固定板和升降板，所述固定板的顶端设置多个连接在所述升降板底端的气缸。

优选的是，所述剪刀撑结构设置2-3个，所述顶杆连接至从上之下排列的第一个所述剪刀撑结构中部的连接点处。

优选的是，所述支撑板的尺寸与所述第一支撑框的尺寸适配，一侧所述支撑板的内侧设置连接于所述第一支撑框内的第二支撑框，所述第二支撑框向下倾斜20-30度，以使所述第二支撑框支撑相对设置的所述支撑板时，所述支撑板位于所述第二支撑框上的一端低于所述第一支撑框所在的平面。

优选的是，所述支撑板可转动设置的具体方式为：所述支撑板与所述第一支撑框连接的一端对称设置连接环，所述连接环包括安装杆以及连接在所述安装杆一端的转动环，所述转动环内设置与所述第一支撑框的杆体适配的轴承，所述安装杆设置到支撑板上。

优选的是，所述滚轮包括橡胶轮和铁轮。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型通过在作业平台内设置可升降的底板，以达到快速方便省力的对施工高度的调整，避免了以往杆件连接伸缩固定的麻烦，所述框体的设置起到对施工人员的保护作用。所述车梯框架内通过设置三角架以及剪刀撑结构，将连杆之间以及撑杆之间紧密稳固的连接在一体。所述滚轮的设置利于底盘在铁轨上的移动以及固定，所述第一支撑框的设置使连杆的底端的连接更为紧密，所述支撑板与顶杆的配合，使得车梯在作业时，无需多人在下方扶持，通过支撑板以及顶杆的设置即可避免车梯倾斜现象的发生，使得车梯的使用避免了人力的消耗，同时更加安全稳固可靠。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述具有升降功能的防护车梯的主视图；

图2为本实用新型所述具有升降功能的防护车梯左视图；

图3为本实用新型所述第一支撑框的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-图3所示，本实用新型提供一种具有升降功能的防护车梯，包括：

作业平台，其包括框体10以及设置在所述框体10内的可升降的底板11。

车梯框架，其包括对称设置于所述底板11底端边角处的连杆20，所述连杆20与底板11的夹角设置为110-120度；前端相邻所述连杆20之间以及后端相邻所述连杆20之间，设置多个沿所述连杆20纵向排布的撑杆21，上下所述撑杆21之间设置三角架22，前后相连所述连杆20之间设置多个剪刀撑结构23。

底盘，其设置在所述车梯框架的底端，所述底盘包括与所述车梯框架底端适配的第一支撑框30，所述第一支撑框30底端的边角处设置与铁轨适配的滚轮31；所述第一支撑框30两侧对称设置以可转动的方式连接的支撑板32，所述支撑板32的中部以可拆卸的方式设置抵顶所述支撑板32并连接到所述剪刀撑结构23中部连接点处的顶杆33。

在上述方案中，通过在作业平台内设置可升降的底板11，以达到快速方便省力的对施工高度的调整，避免了以往杆件连接伸缩固定的麻烦，所述框体10的设置起到对施工人员的保护作用。所述车梯框架内通过设置三角架22以及剪刀撑结构23，将连杆20之间以及撑杆21之间紧密稳固的连接在一体。所述滚轮31的设置利于底盘在铁轨上的移动以及固定，所述第一支撑框30的设置使连杆20的底端的连接更为紧密，所述支撑板32与顶杆33的配合，使得车梯在作业时，无需多人在下方扶持，通过支撑板32以及顶杆33的设置即可避免车梯倾斜现象的发生，使得车梯的使用避免了人力的消耗，同时更加安全稳固可靠。

一个优选方案中，所述框体10包括边角处设置的竖杆101、连接在相邻竖杆101之间的横杆102以及位于所述横杆102中部并置于所述横杆102下方的伸缩杆103，所述竖杆101与所述横杆102连接的一侧设置滑槽，所述滑槽内设置多个纵向排布的定位孔，所述定位孔之间的距离与所述横杆102的外径适配，所述横杆102底端以及顶端的分别设置与所述定位孔适配的固定件。

在上述方案中，通过所述横杆102在所述滑槽内的上下移动，并通过固定件对横杆102进行定位，使得横杆102的位置可根据升降板111的升降进行调整，以确保横杆102所在的高度可对施工人员起到一定的保护作用，但考虑到存在隧道高度低于隧外高度的情况，在满足隧外施工高度设置的要求下，为避免隧道内施工时，竖杆101与隧道内顶发生干涉，所述竖杆101的顶端必须低于所述隧道内顶，以保证车梯不仅可在隧道内也可在隧道外使用。所述伸缩杆103的设置随横杆102的位置进行调整，以对横杆102中部进行有力支撑，所述伸缩杆103的具体结构为两个套管，通过套管上孔洞的重合，插入螺栓进行固定；所述固定杆选用一端与定位孔螺纹连接，另一端定位横杆102的杆状结构。

一个优选方案中，所述可升降底板11的具体结构为：所述底板11包括固定板110和升降板111，所述固定板110的顶端设置多个连接在所述升降板111底端的气缸112。

在上述方案中，通过气缸112的升降，实现对固定板110上方施工人员的升降，更为方便快捷省力，所述气缸112选择液压气缸112，以保证升降的稳定性和安全性。

一个优选方案中，所述剪刀撑结构23设置2-3个，所述顶杆33连接至从上之下排列的第一个所述剪刀撑结构23中部的连接点处。

在上述方案中，所述剪刀撑结构23的设置可使前后连杆20之间具有很好的稳固性，所述剪刀撑结构23数量的设置，在保证稳固性的同时，降低耗材，所述顶杆33设置的具体位置，是整个防倾斜支撑的关键，通过将顶杆33连接在剪刀撑结构23中部的连接点出，有利于对整个车梯框架结构起到支撑作用。

一个优选方案中，所述支撑板32的尺寸与所述第一支撑框30的尺寸适配，一侧所述支撑板32的内侧设置连接于所述第一支撑框30内的第二支撑框34，所述第二支撑框34向下倾斜20-30度，以使所述第二支撑框34支撑相对设置的所述支撑板32时，所述支撑板32位于所述第二支撑框34上的一端低于所述第一支撑框30所在的平面。

在上述方案中，所述车梯在移动至施工点时，所述支撑板32收纳于第一支撑框30的上方，具体收纳方式为：先将第二支撑框34相对侧的支撑板32转动，使其一端置于第二支撑框34上，再将另一侧的支撑板32转动收纳置于已放置的支撑板32上，从而将两侧的支撑板32均收纳于第一支撑框30上，并通过将第二支撑框34倾斜设置的方式，使得先收纳的支撑板32的一端低于第一支撑框30，进而使的另一个支撑板32的收纳放置更为平稳。

一个优选方案中，所述支撑板32可转动设置的具体方式为：所述支撑板32与所述第一支撑框30连接的一端对称设置连接环35，所述连接环35包括安装杆以及连接在所述安装杆一端的转动环，所述转动环内设置与所述第一支撑框30的杆体适配的轴承，所述安装杆设置到支撑板32上。

在上述方案中，通过安装杆连接支撑板32，转动环连接第一支撑框30，从而将支撑板32转动连接在所述第一支撑框30的两侧，实现所述支撑板32的转动，满足支撑板32收纳于第一支撑框30上方以及展开于第一支撑框30两侧的使用需求。

一个优选方案中，所述滚轮31包括橡胶轮和铁轮。

在上述方案中，所述滚轮31为4个，其中3个滚轮31橡胶轮，1个滚轮31为铁轮，以保证滚轮31接地良好和避免红轨现象的发生。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种具有升降功能的防护车梯，其特征在于，包括：

作业平台，其包括框体以及设置在所述框体内的可升降的底板；

车梯框架，其包括对称设置于所述底板底端边角处的连杆，所述连杆与底板的夹角设置为110-120度；前端相邻所述连杆之间以及后端相邻所述连杆之间，设置多个沿所述连杆纵向排布的撑杆，上下所述撑杆之间设置三角架，前后相连所述连杆之间设置多个剪刀撑结构；

底盘，其设置在所述车梯框架的底端，所述底盘包括与所述车梯框架底端适配的第一支撑框，所述第一支撑框底端的边角处设置与铁轨适配的滚轮；所述第一支撑框两侧对称设置以可转动的方式连接的支撑板，所述支撑板的中部以可拆卸的方式设置抵顶所述支撑板并连接到所述剪刀撑结构中部连接点处的顶杆。

2.如权利要求1所述的具有升降功能的防护车梯，其特征在于，所述框体包括边角处设置的竖杆、连接在相邻竖杆之间的横杆以及位于所述横杆中部并置于所述横杆下方的伸缩杆，所述竖杆与所述横杆连接的一侧设置滑槽，所述滑槽内设置多个纵向排布的定位孔，所述定位孔之间的距离与所述横杆的外径适配，所述横杆底端以及顶端的分别设置与所述定位孔适配的固定件。

3.如权利要求1所述的具有升降功能的防护车梯，其特征在于，所述可升降底板的具体结构为：所述底板包括固定板和升降板，所述固定板的顶端设置多个连接在所述升降板底端的气缸。

4.如权利要求1所述的具有升降功能的防护车梯，其特征在于，所述剪刀撑结构设置2-3个，所述顶杆连接至从上之下排列的第一个所述剪刀撑结构中部的连接点处。

5.如权利要求1所述的具有升降功能的防护车梯，其特征在于，所述支撑板的尺寸与所述第一支撑框的尺寸适配，一侧所述支撑板的内侧设置连接于所述第一支撑框内的第二支撑框，所述第二支撑框向下倾斜20-30度，以使所述第二支撑框支撑相对设置的所述支撑板时，所述支撑板位于所述第二支撑框上的一端低于所述第一支撑框所在的平面。

6.如权利要求1所述的具有升降功能的防护车梯，其特征在于，所述支撑板可转动设置的具体方式为：所述支撑板与所述第一支撑框连接的一端对称设置连接环，所述连接环包括安装杆以及连接在所述安装杆一端的转动环，所述转动环内设置与所述第一支撑框的杆体适配的轴承，所述安装杆设置到支撑板上。

7.如权利要求1所述的具有升降功能的防护车梯，其特征在于，所述滚轮包括橡胶轮和铁轮。

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