CN215486113U - 一种具有稳定隧道结构的支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有稳定隧道结构的支撑装置，包括隧道，所述隧道内部的底部设置有支撑架，所述支撑架两侧的底部铰接有支撑腿，两组所述支撑腿的底部设置有第二支撑板，所述支撑架两侧的中间位置处铰接设置有第二套筒，两组所述第二套筒内部套设有伸缩杆，两组所述伸缩杆的底部分别与两组支撑腿的顶部相互铰接，所述支撑架两侧的顶部设置有套管，两组所述套管的内部套设有第一套筒；本实用新型通过支撑块、支撑杆、电动推杆、弧形支撑板和弧形挡板之间的相互配合，可以通过电动推杆对装置顶部的支撑装置进行高度的调节，可以适应不同大小的隧道，完成对隧道顶部的支撑，避免在拆卸时耗时耗力，缩短了工程的进度。

Description

一种具有稳定隧道结构的支撑装置

技术领域

本实用新型涉及支撑装置技术领域，具体为一种具有稳定隧道结构的支撑装置。

背景技术

随着基础工程的进一步加强，城市轨道交通和铁路交通已成为人们出行的重要交通工具，在轨道交通和铁路交通的建设过程中，大断面隧道一直是工程施工中的重点和难点，在隧道施工过程中，经常会遇到由于没有坚固的基础支撑，因而在新的应力形成过程中出现基础承载力不足并相应导致隧道失稳塌方等实际问题，其严重影响了人身和设备安全，阻碍了施工的进度，实际施工过程中，为解决上述隧道失稳塌方等实际问题，必须在隧道开挖过程中及时对开挖断面进行快速且有效地支护；

但是现有的支撑装置使用时设备存在一定不足：

1、现有的装置在使用时无法调节其装置的高度，在应对不同的隧道时需要对装置进行拆卸安装，直到安装在隧道顶部支撑住隧道为止，这样做不仅耗时有耗力，大大影响了其工程进度的效率，使得工期的延长；

2、现有的装置使用时对两侧的支撑无法进行收缩，同样在应对不同的大小隧道无法对两侧的支撑装置进行收缩自如，需要对支撑装置的进行拆卸处理，这样也是较耗费时间，且在拆卸时可能会出现安全隐患；

3、在装置使用时，若地面有倾斜的弧度，在装置使用时可能给会出现打滑或者发生偏移，这样会出现安全隐患，可能会使其出现事故，影响其工程进度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有稳定隧道结构的支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有稳定隧道结构的支撑装置，包括隧道，所述隧道内部的底部设置有支撑架，所述支撑架两侧的底部铰接有支撑腿，两组所述支撑腿的底部设置有第二支撑板，所述支撑架两侧的中间位置处铰接设置有第二套筒，两组所述第二套筒内部套设有伸缩杆，两组所述伸缩杆的底部分别与两组支撑腿的顶部相互铰接，所述支撑架两侧的顶部设置有套管，两组所述套管的内部套设有第一套筒，两组所述第一套筒的内部套设有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆外侧的中间位置处套设有从动齿轮，所述支撑架内部的顶部设置有伺服电机，所述伺服电机的输出端设置有主动齿轮，所述从动齿轮和主动齿轮的外侧套设有链条，两组所述第一套筒相互远离的一侧设置有第一支撑板，所述支撑架两侧的中间位置处设置有滑槽，两组所述滑槽的内部滑动设置有滑块，两组所述滑块相互远离的一侧铰接有调节杆，两组所述调节杆相互远离一侧与两组第一支撑板相互靠近一侧的底部相互铰接，所述支撑架的顶部设置有弧形挡板，所述支撑架顶部的中间位置处设置有电动推杆，所述电动推杆顶部设置有弧形支撑板，所述弧形支撑板顶部设置有三组支撑杆，三组支撑杆顶部设置有支撑块，所述支撑架正面一端底部的一侧设置有控制面板，所述控制面板通过导线分别与伺服电机和电动推杆电连接。

优选的，所述支撑架底部四角设置有万向轮，且万向轮设置有制动装置。

优选的，两组所述第二支撑板的底部设置有橡胶垫。

优选的，两组所述第二套筒正面一端的底部设置有紧固螺栓，且螺栓与第二套筒之间通过螺纹连接。

优选的，所述伺服电机的外侧设置有电机仓，且电击仓位于支撑架内部顶部的中间位置。

优选的，所述弧形挡板的顶部设置有三组限位槽，且限位槽与支撑杆相互适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有稳定隧道结构的支撑装置通过。

1、通过支撑块、支撑杆、电动推杆、弧形支撑板和弧形挡板之间的相互配合，可以通过电动推杆对装置顶部的支撑装置进行高度的调节，可以适应不同大小的隧道，完成对隧道顶部的支撑，避免在拆卸时耗时耗力，缩短了工程的进度；

2、通过套管、第一套筒、第一支撑板、调节杆、滑槽、滑块、双向螺纹杆、从动齿轮、伺服电机、主动齿轮和链条之间的相互配合，可以对装置的两侧的第一支撑板同时进行收放，并且可以对两侧进行支撑，防止两侧发生松落，从而导致隧道的坍塌，发生安全隐患；

3、通过第二套筒、伸缩杆、支撑腿和第二支撑板之间的相互配合，可以使装置整体更加稳定，挺高了装置的安全性，避免了装置发生倾斜或者偏移的情况，导致装置发生损坏，且使得隧道在失去支撑后发生坍塌。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的俯视图。

图中：1、隧道；2、支撑架；3、套管；4、第一套筒；5、第一支撑板；6、第二套筒；7、伸缩杆；8、控制面板；9、支撑腿；10、第二支撑板；11、调节杆；12、滑槽；13、滑块；14、双向螺纹杆；15、从动齿轮；16、伺服电机；17、主动齿轮；18、链条；19、支撑块；20、支撑杆；21、电动推杆；22、弧形支撑板；23、弧形挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的实施例：一种具有稳定隧道结构的支撑装置，包括隧道1，隧道1内部的底部设置有支撑架2，支撑架2两侧的底部铰接有支撑腿9，两组支撑腿9的底部设置有第二支撑板10，可以对整体装置进行支撑，保证装置的稳定性，支撑架2两侧的中间位置处铰接设置有第二套筒6，两组第二套筒6内部套设有伸缩杆7，两组伸缩杆7的底部分别与两组支撑腿9的顶部相互铰接，支撑架2两侧的顶部设置有套管3，两组套管3的内部套设有第一套筒4，两组第一套筒4的内部套设有双向螺纹杆14，双向螺纹杆14外侧的中间位置处套设有从动齿轮15，支撑架2内部的顶部设置有伺服电机16，伺服电机16的输出端设置有主动齿轮17，从动齿轮15和主动齿轮17的外侧套设有链条18，两组第一套筒4相互远离的一侧设置有第一支撑板5，可以对隧道的两侧进行支撑，支撑架2两侧的中间位置处设置有滑槽12，两组滑槽12的内部滑动设置有滑块13，两组滑块13相互远离的一侧铰接有调节杆11，两组调节杆11相互远离一侧与两组第一支撑板5相互靠近一侧的底部相互铰接，支撑架2的顶部设置有弧形挡板23，支撑架2顶部的中间位置处设置有电动推杆21，电动推杆21顶部设置有弧形支撑板22，弧形支撑板22顶部设置有三组支撑杆20，三组支撑杆20顶部设置有支撑块19，便于对隧道顶部进行支撑，支撑架2正面一端底部的一侧设置有控制面板8，控制面板8通过导线分别与伺服电机16和电动推杆21电连接。

在本实施中，支撑架2底部四角设置有万向轮，且万向轮设置有制动装置，便于对装置进行移动，两组第二支撑板10的底部设置有橡胶垫，防止在支撑时发生打滑或者偏移，两组第二套筒6正面一端的底部设置有紧固螺栓，且螺栓与第二套筒6之间通过螺纹连接，便于对其进行固定，伺服电机16的外侧设置有电机仓，且电击仓位于支撑架2内部顶部的中间位置，可以对伺服电机16进行保护，防止其遭到损坏，弧形挡板23的顶部设置有三组限位槽，且限位槽与支撑杆20相互适配，便于支撑杆进行升降运作。

工作原理：在使用时，将装置放置在合适的位置，随后调节位于两组第二套筒6一侧底部的紧固螺栓，将两组第二支撑板10放置在地面上后，将紧固螺栓固定住，随后通过控制面板8打开伺服电机16开始运作，通过伺服电机16带动主动齿轮17进行转动，由主动齿轮17带动链条18进行转动，再通过链条18带动从动齿轮15进行转动，再由从动齿轮15带动双向螺纹杆14转动，通过双向螺纹杆14表面的双向螺纹使第一套筒4在套管3内进行移动，使两组第一支撑板5朝相反的方向进行移动，直至抵住隧道两侧为止，随后通过控制面板8控制电动推杆21进行高度的调节，带动三组支撑块19向上移动，直至抵住隧道的顶部即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (6)

1.一种具有稳定隧道结构的支撑装置，包括隧道(1)，其特征在于：所述隧道(1)内部的底部设置有支撑架(2)，所述支撑架(2)两侧的底部铰接有支撑腿(9)，两组所述支撑腿(9)的底部设置有第二支撑板(10)，所述支撑架(2)两侧的中间位置处铰接设置有第二套筒(6)，两组所述第二套筒(6)内部套设有伸缩杆(7)，两组所述伸缩杆(7)的底部分别与两组支撑腿(9)的顶部相互铰接，所述支撑架(2)两侧的顶部设置有套管(3)，两组所述套管(3)的内部套设有第一套筒(4)，两组所述第一套筒(4)的内部套设有双向螺纹杆(14)，所述双向螺纹杆(14)外侧的中间位置处套设有从动齿轮(15)，所述支撑架(2)内部的顶部设置有伺服电机(16)，所述伺服电机(16)的输出端设置有主动齿轮(17)，所述从动齿轮(15)和主动齿轮(17)的外侧套设有链条(18)，两组所述第一套筒(4)相互远离的一侧设置有第一支撑板(5)，所述支撑架(2)两侧的中间位置处设置有滑槽(12)，两组所述滑槽(12)的内部滑动设置有滑块(13)，两组所述滑块(13)相互远离的一侧铰接有调节杆(11)，两组所述调节杆(11)相互远离一侧与两组第一支撑板(5)相互靠近一侧的底部相互铰接，所述支撑架(2)的顶部设置有弧形挡板(23)，所述支撑架(2)顶部的中间位置处设置有电动推杆(21)，所述电动推杆(21)顶部设置有弧形支撑板(22)，所述弧形支撑板(22)顶部设置有三组支撑杆(20)，三组支撑杆(20)顶部设置有支撑块(19)，所述支撑架(2)正面一端底部的一侧设置有控制面板(8)，所述控制面板(8)通过导线分别与伺服电机(16)和电动推杆(21)电连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有稳定隧道结构的支撑装置，其特征在于：所述支撑架(2)底部四角设置有万向轮，且万向轮设置有制动装置。

3.根据权利要求1所述的一种具有稳定隧道结构的支撑装置，其特征在于：两组所述第二支撑板(10)的底部设置有橡胶垫。

4.根据权利要求1所述的一种具有稳定隧道结构的支撑装置，其特征在于：两组所述第二套筒(6)正面一端的底部设置有紧固螺栓，且螺栓与第二套筒(6)之间通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有稳定隧道结构的支撑装置，其特征在于：所述伺服电机(16)的外侧设置有电机仓，且电击仓位于支撑架(2)内部顶部的中间位置。

6.根据权利要求1所述的一种具有稳定隧道结构的支撑装置，其特征在于：所述弧形挡板(23)的顶部设置有三组限位槽，且限位槽与支撑杆(20)相互适配。

Images