CN217348180U - 一种异形底船舶转运辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种异形底船舶转运辅助装置，包括底板、安装在底板上的中支撑座和分别安装在中支撑座两侧的侧支撑座，中支撑座包括支撑台和若干第一伸缩杆，支撑台顶部设有配合船底突出的凹槽，侧支撑座在中支撑座两侧对称设置，侧支撑座顶部朝向内侧倾斜。本实用新型在中部和两侧沿三点式同时进行支撑，可以确保船体重心与中支撑座重合，极大地提升船体在运输过程中的稳定性，进而提高安全系数；本实用新型中的中支撑座高度可通过第一伸缩杆调节，侧支撑座的倾斜角度可通过第二伸缩杆与垫板调节，进而配合不同形状的船底结构，具有广泛的适用性，相应的降低了成本。

Description

一种异形底船舶转运辅助装置

技术领域

本实用新型涉及船舶生产技术领域，尤其涉及一种异形底船舶转运辅助装置。

背景技术

造船业是世界上最主要的重工业部门之一。现代船舶生产中，通常是先铺设龙骨，搭建整体框架，然后分别焊接船体，最后在船台上组装各功能性组件。船舶在建造完毕后需要下水，并在水中完成最后的舾装和电子设备安装等工作。在船舶制造过程中，需要多次对船体进行运输，在龙骨铺设阶段、船体焊接阶段、以及整体组装阶段之间，都需要进行整体的运输，从而在不同的厂房或者船台上进行加工。

船厂内部一般通过大型龙门吊和专用平板运输车的配合来进行船体的转运，通过龙门吊将船体吊放在平板运输车上，然后运输到指定位置，再通过龙门吊卸载。船体一般包括平底和异形底两种，对于平底的船舶，直接将其放置在平板运输车上即可；但是对于异形底的船舶，其底面为弧形斜面，并且在底部正中位置设有与船体同向的突出，因此无法在平板运输车上放稳，需要使用辅助装置来配合其固定。

现有的辅助装置是简单的框架式结构，即采用多个钢结构或者木结构的框架制作成支撑台，然后分别垫设在船体底部突出的两侧，从而让船体可以在平板运输车上放稳。但是这种方式存在很多问题。一来是支撑台高度、形状固定，在面对不同规格的船体时无法通用，因此对于单一型号的船体就要单独配备一套支撑台，带来了成本上的提升；二来是这种支撑方式是仅通过船体底部斜面和支撑台起到支撑作用，一旦支撑台放置不够对称，船体重心与支撑台的整体中心不对应时，很容易出现局部压力过大导致支撑台损坏的情况，为转运工作带来了安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种异形底船舶转运辅助装置，其解决了现有技术中存在的支撑台不具有广泛适应性、成本较高，以及支撑不够稳定，容易出现损坏的问题。

根据本实用新型的实施例，一种异形底船舶转运辅助装置，包括底板、安装在底板上的中支撑座和分别安装在中支撑座两侧的侧支撑座，所述底板面积大于船体底面在水平面的投影大小，所述中支撑座包括支撑台和若干第一伸缩杆，所述支撑台为水平设置的条形结构，其长度配合船体的长度并设置在底板中部，所述支撑台顶部设有配合船底突出的凹槽，所述第一伸缩杆竖直设置，且两端分别与底板和支撑台相连；所述侧支撑座在中支撑座两侧对称设置，侧支撑座顶部朝向内侧倾斜。

进一步的，所述侧支撑座包括固定板、垫板和第二伸缩杆，其中固定板竖直设置，固定板其中一侧面正对中支撑座，所述固定板顶部设置有平行于中支撑座所在方向的滚筒，所述第二伸缩杆设置在固定板靠内的一侧，所述垫板一侧与第二伸缩杆的顶端转动连接，另一侧搭设在滚筒上方并伸出固定板外部。

进一步的，所述凹槽的大小大于船舶底部的突出，所述凹槽内部还设置有缓冲垫。

进一步的，所述垫板靠近固定板的一端端头设有朝下的卡头。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中同时设置有中支撑座和侧支撑座，其中中支撑座通过凹槽配合船体底部的突出部进行支撑，侧支撑座则对应船体底部的斜面进行支撑，从而在中部和两侧沿三点式同时进行支撑，可以确保船体重心与中支撑座重合，极大地提升船体在运输过程中的稳定性，进而提高安全系数；

2、本实用新型中的中支撑座高度可通过第一伸缩杆调节，侧支撑座的倾斜角度可通过第二伸缩杆与垫板调节，进而配合不同形状的船底结构，具有广泛的适用性，相应的降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的俯视示意图。

图2为本实用新型的正视示意图。

上述附图中：1、底板；2、中支撑座；3、侧支撑座；21、支撑台；22、第一伸缩杆；23、凹槽；24、缓冲垫；31、固定板；32、垫板；33、第二伸缩杆；34、滚筒；35、卡头。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1所示，本实用新型实施例提出了一种异形底船舶转运辅助装置，包括底板1、安装在底板1上的中支撑座2和分别安装在中支撑座2两侧的侧支撑座3。所述底板1面积大于船体底面在水平面的投影大小，本实施例中底板1为方形板，中支撑座2沿底板1的长边设置在底板1中部位置，侧支撑座3对称的设置在中支撑座2两侧。

本实用新型中，中支撑座2包括支撑台21和若干第一伸缩杆22，所述支撑台21为水平设置的条形结构，所述支撑台21顶部设有配合船底突出的凹槽23。所述第一伸缩杆22竖直设置，且两端分别与底板1和支撑台21相连，全部的第一伸缩杆22沿中支撑座2延伸方向依次等间距分布，从而均匀受力。本实施例中优选的，所述凹槽23的大小大于船舶底部的突出，所述凹槽23内部还设置有缓冲垫24，通过缓冲垫24让凹槽23与船舶底部突出部之间的接触得到柔化，同时也可以配合不同大小的突出部尺寸。

如图2所示，所述侧支撑座3在中支撑座2两侧对称设置，侧支撑座3顶部朝向内侧倾斜。所述侧支撑座3包括固定板31、垫板32和第二伸缩杆33，其中固定板31竖直设置，固定板31其中一侧面正对中支撑座2，所述固定板31顶部设置有平行于中支撑座2所在方向的滚筒34，滚筒34转动安装在固定板31顶端，并且不受力的自由转动设置。所述第二伸缩杆33设置在固定板31靠内的一侧，所述垫板32一侧与第二伸缩杆33的顶端转动连接，另一侧搭设在滚筒34上方并伸出固定板31外部。其中垫板32的转动轴与滚筒34平行，因此当第二伸缩杆33竖直移动时，垫板32一端相对第二伸缩杆33顶端转动，另一端沿着滚筒34滑动，从而改变倾斜角度。优选的，所述垫板32靠近固定板31的一端端头设有朝下的卡头35，避免第二伸缩杆33向下收缩过多时，垫板32与滚筒34出现脱离的情况。

本实用新型在使用时，先通过龙门吊将船体运输到底板1上方，并让船体底部的突出正对中支撑座2表面的凹槽23，然后将船体下降，让突出部卡入到凹槽23中进行定位，此时同时调节第一伸缩杆22和船体高度，使其下移到船体底部的斜面正好与垫板32靠近滚筒34一端接触，最后升起第二升缩杆，让垫板32靠内一端向上抬起，使得整个垫板32完全与船体底面接触，则完成对船体的支撑。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种异形底船舶转运辅助装置，其特征在于：包括底板、安装在底板上的中支撑座和分别安装在中支撑座两侧的侧支撑座，所述底板面积大于船体底面在水平面的投影大小，所述中支撑座包括支撑台和若干第一伸缩杆，所述支撑台为水平设置的条形结构，其长度配合船体的长度并设置在底板中部，所述支撑台顶部设有配合船底突出的凹槽，所述第一伸缩杆竖直设置，且两端分别与底板和支撑台相连；所述侧支撑座在中支撑座两侧对称设置，侧支撑座顶部朝向内侧倾斜。

2.如权利要求1所述的一种异形底船舶转运辅助装置，其特征在于：所述侧支撑座包括固定板、垫板和第二伸缩杆，其中固定板竖直设置，固定板其中一侧面正对中支撑座，所述固定板顶部设置有平行于中支撑座所在方向的滚筒，所述第二伸缩杆设置在固定板靠内的一侧，所述垫板一侧与第二伸缩杆的顶端转动连接，另一侧搭设在滚筒上方并伸出固定板外部。

3.如权利要求1所述的一种异形底船舶转运辅助装置，其特征在于：所述凹槽的大小大于船舶底部的突出，所述凹槽内部还设置有缓冲垫。

4.如权利要求2所述的一种异形底船舶转运辅助装置，其特征在于：所述垫板靠近固定板的一端端头设有朝下的卡头。

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