CN217347687U - 一种乘用车变色车窗玻璃的升降装置及可变车窗玻璃 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及了一种乘用车变色车窗玻璃的升降装置及可变车窗玻璃，其中乘用车变色车窗玻璃的升降装置包括驱动组件；导轨，其上设有卡接槽，所述导轨沿车窗玻璃升降方向上进行固定安装；滑块，卡接于所述导轨的卡接槽，与所述驱动组件连接，在所述驱动组件提供的动力下，使所述滑块沿所述导轨的方向往返移动，以带动所述车窗玻璃进行升降；连接线束，其具有固定端和自由端，所述连接线束的自由端与所述车窗玻璃固定连接，以使所述线束跟随车窗玻璃进行升降，所述连接线束的固定端连接于整车线束组件，通过所述连接线束控制所述车窗玻璃的颜色状态，以满足用户需求。该装置结构简单，操作简单，且隐私保密性强，用户可根据不同情况进行实时调节，极为方便，值得推广。

Description

一种乘用车变色车窗玻璃的升降装置及可变车窗玻璃

技术领域

本实用新型涉及汽车车门领域，尤指一种乘用车变色车窗玻璃的升降装置及可变车窗玻璃。

背景技术

现有技术中，车内隐私一般通过贴玻璃膜来进行解决，虽然车内隐私能够得到保护，但是贴膜的玻璃透明度不是很高，影响车内乘坐人员及驾驶员的视线，影响驾驶员或乘坐人员对车外车况进行观察，尤其是在夜晚的时候。因此，需要解决上述技术问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种乘用车变色车窗玻璃的升降装置及可变车窗玻璃，通过将连接线束连接车窗玻璃上内的线束，根据实际需要对玻璃的颜色进行调控，解决传统贴膜玻璃的透明度低，可操作性低的问题，满足用户需要。

为了实现上述目的，本实用新型的目的在于提供一种乘用车变色车窗玻璃的升降装置及可变车窗玻璃，所述乘用车变色车窗玻璃的升降装置包括：

驱动组件；

导轨，其上设有卡接槽，所述导轨沿车窗玻璃升降方向上进行固定安装；

滑块，卡接于所述导轨的卡接槽，与所述驱动组件连接，在所述驱动组件提供的动力下，使所述滑块沿所述导轨的方向往返移动，以带动所述车窗玻璃进行升降；

连接线束，其具有固定端和自由端，所述连接线束的自由端与所述车窗玻璃固定连接，以使所述线束跟随车窗玻璃进行升降，所述连接线束的固定端连接于整车线束组件，通过所述连接线束控制所述车窗玻璃的颜色状态。

在一些实施方式中，所述驱动组件包括驱动件、牵引绳、第一滑轮以及第二滑轮，所述第一滑轮和所述第二滑轮分别设置于所述导轨的两端，所述驱动件与所述牵引绳连接，所述牵引绳绕于所述滑轮上，并与所述滑块固定连接，通过所述驱动件带动所述牵引绳绕所述滑轮转动，以带动所述滑块沿所述滑轨往复移动。

在一些实施方式中，还包括对所述连接线束包覆的拉链，所述拉链具有第一端和第二端，所述拉链第一端固定连接于所述滑块，跟随所述滑块进行往复移动，所述第二端进行固定，所述连接线束的自由端穿出所述拉链的第一端连接于所述车窗玻璃，所述连接线束的固定端穿出所述拉链的第二端连接所述整车线束组件，在所述滑块往复移动过程中，所述连接线束与所述拉链相对静止。

在一些实施方式中，所述导轨上设有连接支架，所述连接支架上设有安装位，所述拉链的固定端设置于所述安装位上，以对所述拉链的固定端进行固定。

在一些实施方式中，所述连接支架设置于所述导轨的中间部位，当所述滑块处于所述导轨的上端以及所述导轨的下端时，所述连接线束不受外力作用。

在一些实施方式中，所述拉链与所述滑块和所述连接支架之间均设有连接块，所述连接块用于将所述拉链两端固定在所述滑块和所述连接支架上。

在一些实施方式中，所述连接块包括连接块本体和卡扣，所述拉链和所述滑块以及所述连接支架均设有卡接孔，所述卡扣分别卡接于所述卡接孔，用于固定所述拉链的两端。

在一些实施方式中，本实用新型还在于提供一种可变车窗玻璃，包括：

上述各实施方式中所述的乘用车变色车窗玻璃的升降装置；

玻璃本体，与所述滑块连接，在所述滑块作用下进行上下升降，所述连接线束的自由端连接于所述玻璃本体内部线束，通过所述连接线束控制所述玻璃本体颜色状态。

与现有技术相比较，本实用新型带来的有益效果是：

1.通过将连接线束与滑块进行固定，通过滑块带动连接线束上下升降，以满足车窗玻璃的升降，使得连接线束的自由端跟随车窗玻璃进行升降，以使连接线束能控制车窗玻璃的颜色，满足用户需求。

2.通过设置拉链，将连接线束进行包覆，对连接线束进行保护，避免刮伤或刮断，同时，连接线束的自由端在上升或下降过程中，不受外力作用，避免连接线束拉断。

3.通过将连接支架设置在导轨中间部位，使得在实际装配规程中，所需拉链以及连接线束长度最短，节省生产成本。

4.通过在连接块两侧设置卡扣，将其两端的连接简化，装配过程更为便捷，提高装配效率，节约成本。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对本实用新型的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是本实用新型的连接支架安装侧的立体结构示意图；

图2是本实用新型的导轨背侧方向的立体结构示意图；

图3是本实用新型的导轨的立体结构示意图；

图4是本实用新型的连接支架的结构示意图；

图5是本实用新型的连接块的结构示意图。

附图标号说明：驱动组件100，牵引绳101，导轨200，连接支架201，第一铆接块2011，第二安装孔2012，第一滑轮202，第二滑轮203，第一安装孔204，卡接槽205，滑块300，连接线束400，自由端401，固定端402，拉链403，连接块404，连接块本体4041，卡扣4042。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-5所示，为本实用新型提供的一种乘用车变色车窗玻璃的升降装置，主要包括驱动组件100、导轨200、滑块300以及连接线束400四个部件。所述驱动组件100，为滑块300的往复移动提供动力。所述导轨200，其上设有卡接槽205，其安装方向与车窗玻璃升降方向一致，以满足车窗玻璃升降。所述滑块300，卡接于导轨200的卡接槽205，并与驱动组件100连接，通过驱动组件100提供的动力，使滑块300沿导轨的卡接槽205往返移动，从而带动车窗玻璃升降。所述连接线束400，其具有自由端401和固定端402，连接线束400的自由端401连接于车窗玻璃，连接线束400的固定端402连接于整车线束，通过连接线束400，来控制车窗玻璃的颜色状态并进行调节，以满足用户需求。具体地，本实施例中，通过连接线束400对车窗玻璃的通电控制，实现玻璃的变色等效果，从而更好的达到车内空间隐私的保护效果。

进一步地，在一个实施例中，驱动组件100包括驱动件、牵引绳101、第一滑轮202以及第二滑轮203，第一滑轮202和第二滑轮203安装于导轨200的两端，牵引绳101为柔性捻制结构，分别绕于第一滑轮202和第二滑轮203，并且与驱动件连接，通过驱动件带动牵引绳101，使其在第一滑轮202和第二滑轮203的导向下发生相对转动，带动滑块300上下沿导轨200的卡接槽205往复移动。具体地，本实施例中，驱动件为电机，通过电机的正反转实现滑块300沿导轨200上下移动，牵引绳101为钢丝绳，第一滑轮202和第二滑轮203均为定滑轮。可选地，第一滑轮202与第二滑轮203也可为链条齿轮结构，可以理解的是，驱动组件的结构不限于此，带动滑块300沿导轨200上下移动即可。

在一个实施例中，为对连接线束400形成保护，避免连接线束400在滑块300移动过程中刮损或者因受外力拉断，在连接线束400外侧设置拉链403，连接线束400穿过拉链403内部，其两端分别伸出拉链403两端与对应车窗玻璃内的线束以及整车线束进行连接。具体地，拉链403的第一端固定连接于滑块300，跟随滑块300进行往复移动，拉链403的第二端进行锁紧固定，避免连接线束400的固定端402与整车线束发生相对移动，从而形成对连接线束400的保护，避免连接线束400的固定端与整车线束脱离或其他失效。在滑块300的往复移动过程中，连接线束400不受外力作用，与拉链403之间保持相对静止。具体实施时，连接线束400的长度略长于拉链403长度，连接线束400的自由端401和固定端402均穿出拉链403的两端。

在一个实施例中，为进一步加强对拉链403第二端的固定，节省安装空间，在导轨200上设置连接支架201，在连接支架201上设置有安装位，拉链403的第二端固定连接于安装位。具体地，安装为表现为第一安装孔204，在拉链403上设置有相对应的固定孔，通过螺钉锁紧或卡接的方式对拉链进行固定。进一步地，为节省生产成本，减少拉链403以及连接线束400的用料，将连接支架201设置于导轨200的中间位置，即在拉链403的实际长度仅需比导轨200跨度长度一半稍长即可。一方面节省了原材料，另一方面还避免了拉链403过长对连接线束400造成扭曲。当滑块300处于导轨200的上端以及导轨200的下端时，连接线束400均不受外力作用。

在一个实施例中，为方便拉链403的安装与拆卸更换，在拉链403与滑块300和连接支架201之间设有连接块404。连接块404包括连接块本体4041以及位于连接块本体4041侧壁的卡扣4042，在拉链403和连接支架上设置有对应的第二安装孔2012，卡扣分别卡接于对应的第二安装孔2012，对拉链403两端进行固定。可选地，其连接固定方式不限于此，拉链403和连接支架201以及拉链403和滑块300之间还可以通过螺钉或螺栓进行锁紧连接。

在一个实施例中，本实用新型还提供了一种可变车窗玻璃，包括上述各实施例中的乘用车变色车窗玻璃的升降装置以及玻璃本体，所述玻璃本体与滑块300连接，在滑块300作用下进行上下升降，连接线束400的自由端401连接于玻璃本体内部线束.根据用户需求，通过连接线束控制所述玻璃本体颜色状态，以达到控制玻璃透明度，从而更好的保护用户隐私。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种乘用车变色车窗玻璃的升降装置，其特征在于，包括：

驱动组件；

导轨，其上设有卡接槽，所述导轨沿车窗玻璃升降方向进行固定安装；

滑块，卡接于所述导轨的卡接槽，与所述驱动组件连接，在所述驱动组件提供的动力下，使所述滑块沿所述导轨的方向往返移动，以带动所述车窗玻璃进行升降；

连接线束，其具有固定端和自由端，所述连接线束的自由端与所述车窗玻璃固定连接，以使所述线束跟随车窗玻璃进行升降，所述连接线束的固定端连接于整车线束组件，通过所述连接线束控制所述车窗玻璃的颜色状态。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车变色车窗玻璃的升降装置，其特征在于，

所述驱动组件包括驱动件、牵引绳、第一滑轮以及第二滑轮，所述第一滑轮和所述第二滑轮分别设置于所述导轨的两端，所述驱动件与所述牵引绳连接，所述牵引绳绕于所述滑轮上，并与所述滑块固定连接，通过所述驱动件带动所述牵引绳绕所述滑轮转动，以带动所述滑块沿所述导轨往复移动。

3.根据权利要求1所述的一种乘用车变色车窗玻璃的升降装置，其特征在于，

还包括对所述连接线束包覆的拉链，所述拉链具有第一端和第二端，所述拉链第一端固定连接于所述滑块，跟随所述滑块进行往复移动，所述第二端进行固定，所述连接线束的自由端穿出所述拉链的第一端连接于所述车窗玻璃，所述连接线束的固定端穿出所述拉链的第二端连接所述整车线束组件，在所述滑块往复移动过程中，所述连接线束与所述拉链相对静止。

4.根据权利要求3所述的一种乘用车变色车窗玻璃的升降装置，其特征在于，

所述导轨上设有连接支架，所述连接支架上设有安装位，所述拉链的固定端设置于所述安装位上，以对所述拉链的固定端进行固定。

5.根据权利要求4所述的一种乘用车变色车窗玻璃的升降装置，其特征在于，

所述连接支架设置于所述导轨的中间部位，当所述滑块处于所述导轨的上端以及所述导轨的下端时，所述连接线束不受外力作用。

6.根据权利要求4-5中任一项所述的一种乘用车变色车窗玻璃的升降装置，其特征在于，

所述拉链与所述滑块和所述连接支架之间均设有连接块，所述连接块用于将所述拉链两端固定在所述滑块和所述连接支架上。

7.根据权利要求6所述的一种乘用车变色车窗玻璃的升降装置，其特征在于，

所述连接块包括连接块本体和卡扣，所述拉链和所述滑块以及所述连接支架均设有卡接孔，所述卡扣分别卡接于所述卡接孔，用于固定所述拉链的两端。

8.一种可变车窗玻璃，其特征在于，包括：

权利要求1-7中任一项所述的乘用车变色车窗玻璃的升降装置；

玻璃本体，与所述滑块连接，在所述滑块作用下进行上下升降，所述连接线束的自由端连接于所述玻璃本体内部线束，通过所述连接线束控制所述玻璃本体颜色状态。

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