CN217347449U - 双曲面遮阳帘导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了双曲面遮阳帘导轨，包括呈弧形的导轨本体，所述导轨本体内设有运行滑槽，所述运行滑槽内设有导轨滑板，所述导轨滑板上开设有开口槽，所述导轨滑板由下至上逐渐向远离所述运行滑槽的一侧倾斜设置，且所述导轨滑板与水平面之间夹角为45‑89°，所述的导轨本体上端远离所述开口槽的一侧设有向远离所述开口槽方向凸出设置的导轨固定插板，本实用新型通过导轨本体内设置运行滑槽，运行滑槽可用于与滑块配合，用于滑动安装滑块，通过将运行滑槽内设置倾斜设置的导轨滑板，能够用于安装卷簧，通过将导轨本体上设置导轨固定插板，可用于将导轨本体固定在汽车天窗上，安装拆卸更方便，无需加装螺栓，避免破坏原车顶结构。

Description

双曲面遮阳帘导轨

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗遮阳的技术领域，特别是双曲面遮阳帘导轨的技术领域。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车天窗的功能和结构也经历了从单纯美观作用到了集美观、实用为一体的过程。汽车天窗具有如下功能，一是便于通风，遇有车内空气污浊时，换气简单、方便，在车辆行驶中，气流在天窗内部快速流动，在天窗上形成负压将车内污气抽走，不会有大量的灰尘和前车排放污染从侧窗直接进入；二是换气缓和，汽车天窗换气对车内温度变化影响不大，不影响车内空调和暖风机的作用，且能使空调更均匀柔和。汽车天窗的下方一般都安装遮阳板，以让车内乘员在不需要光线射入车内时，可遮挡天窗射入的光线。

如公开号为CN205930176U的中国实用新型专利就提出了一种用于汽车天窗的遮阳帘机构，包括转轴、遮阳布、前座架和后座架，所述遮阳布的一端设置在转轴上，在所述遮阳布的另一端设有硬条，在所述硬条的两端分别设有导向块，在所述转轴的两端分别设有卷簧，所述卷簧的一端设置在转轴上，另一端设置在导向块上，所述转轴通过拱形梁装置安装在后座架上，所述后座架的一端通过第一支架与前座架的一端相连接，所述后座架的另一端通过第二支架与前座架的另一端相连接，在所述第一支架与第二支架上分别设有与导向块相配合的导轨。但这种结构的遮阳帘机构其导轨结构简单，只能用于与遮阳布和导向块滑动配合，无法与卷簧配合，卷簧无法伸入导轨内部，且导轨与天窗之间需要通过支架固定，安装拆卸较为麻烦，结构复杂，导轨无法单独固定在天窗上。

发明内容

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种双曲面遮阳帘导轨，导轨适用于与卷簧配合，且导轨安装拆卸方便，便于固定在汽车天窗位置。

为实现上述目的，本实用新型提出了双曲面遮阳帘导轨，包括与汽车车顶形状适配的呈弧形的导轨本体，所述导轨本体内设有沿其长度方向设置的运行滑槽，所述运行滑槽内设有沿所述运行滑槽长度方向设置的导轨滑板，所述导轨滑板上开设有与所述运行滑槽连通的开口槽，所述导轨滑板由下至上逐渐向远离所述运行滑槽的一侧倾斜设置，且所述导轨滑板与水平面之间夹角为45-89°，所述的导轨本体上端远离所述开口槽的一侧设有向远离所述开口槽方向凸出设置的导轨固定插板。

作为优选，所述的导轨本体上设有由远离所述开口槽端至靠近所述开口槽端宽度逐渐变小的锥型部。

作为优选，所述的导轨本体端部设有用于固定所述导轨本体的插接固定槽。

作为优选，所述导轨本体包括分别设于所述导轨本体上下两侧的第一导轨板、第二导轨板，所述运行滑槽设于所述第一导轨板与所述第二导轨板之间，所述第一导轨板与所述第二导轨板之间通过若干支撑板一体连接的。

作为优选，还包括用于固定所述导轨本体的遮阳帘框架，所述遮阳帘框架上设有与汽车天窗适配的天窗口，所述导轨本体有两根、并分别设于所述天窗口两侧，两侧所述导轨本体之间间距由一端至另一端逐渐变宽或逐渐变窄。

作为优选，所述遮阳帘框架包括分别设于所述导轨本体两端的第一框体和第二框体，所述第一框体上设有与所述开口槽连通的可供遮阳帘通过的框体开槽。

本实用新型双曲面遮阳帘导轨的有益效果：本实用新型通过导轨本体内设置运行滑槽，运行滑槽可用于与滑块配合，用于滑动安装滑块，通过将运行滑槽内设置倾斜设置的导轨滑板，能够用于安装卷簧，降低卷簧在运行滑槽内运行阻力，且便于卷簧弯曲，增加卷簧在运行滑槽内活动范围，适应导轨本体的弯曲弧度，避免卷簧在运行滑槽内呈垂直或接近垂直状态造成卷簧无法弯曲，通过将导轨本体上设置导轨固定插板，可用于将导轨本体固定在汽车天窗上，使用时可直接将导轨固定插板插入天窗接缝处，安装拆卸更方便，无需加装螺栓，避免破坏原车顶结构。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型双曲面遮阳帘导轨的立体结构示意图。

图2是本实用新型双曲面遮阳帘导轨的另一视角立体结构示意图。

图3是本实用新型双曲面遮阳帘导轨与遮阳帘、卷簧配合时立体结构示意图。

图4是本实用新型双曲面遮阳帘导轨与遮阳帘、卷簧配合时俯视结构示意图。

图5是本实用新型双曲面遮阳帘导轨与遮阳帘框架固定时立体结构示意图。

图6是本实用新型双曲面遮阳帘导轨与遮阳帘框架固定时俯视结构示意图。

其中：1-导轨本体；2-遮阳帘框架；3-遮阳帘；11-运行滑槽；12-导轨滑板；13-开口槽；14-导轨固定插板；15-锥型部；16-插接固定槽；17-第一导轨板；18-第二导轨板；19-支撑板；21-天窗口；22-第一框体；23-第二框体；211-框体开槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

参阅图1、图2，本实用新型双曲面遮阳帘导轨，包括与汽车车顶形状适配的呈弧形的导轨本体1，导轨本体1内设有沿其长度方向设置的运行滑槽11，运行滑槽11内设有沿运行滑槽11长度方向设置的导轨滑板12，导轨滑板12上开设有与运行滑槽11连通的开口槽13，导轨滑板12由下至上逐渐向远离运行滑槽11的一侧倾斜设置，且导轨滑板12与水平面之间夹角为45-89°。本实施例中将导轨本体1内设置运行滑槽11，运行滑槽11可用于与滑块配合，用于滑动安装滑块，通过将运行滑槽11内设置倾斜设置的导轨滑板12，能够用于安装卷簧，降低卷簧在运行滑槽11内运行阻力，且便于卷簧弯曲，增加卷簧在运行滑槽内活动范围，适应导轨本体1的弯曲弧度，避免卷簧在运行滑槽11内呈垂直或接近垂直状态造成卷簧无法弯曲。

参阅图1、图2，运行滑槽11内可滑动设有卷簧，卷簧与遮阳帘3两侧其边缘固定连接并用于驱动遮阳帘3自动收卷。通过将遮阳帘3两侧边缘设置卷簧自动收卷，收卷更方便，收卷时，遮阳帘3两侧均匀受力，使遮阳帘2保持张紧状态。

参阅图1、图2，导轨本体1上端远离开口槽13的一侧设有向远离开口槽13方向凸出设置的导轨固定插板14。导轨固定插板14用于将导轨本体1固定在汽车天窗上，使用时可直接将导轨固定插板14插入天窗接缝处，安装拆卸更方便，无需加装螺栓，避免破坏原车顶结构。

参阅图1、图2，导轨本体1上设有由远离开口槽13端至靠近开口槽13端宽度逐渐变小的锥型部15。提高美观性，锥型结构更稳固。

参阅图1、图2，导轨本体1端部设有用于固定导轨本体1的插接固定槽16。便于与遮阳帘框架2插接配合，便于固定导轨本体1，无需通过螺栓等部件打孔固定，安装拆卸更方便。

参阅图1、图2，导轨本体1包括分别设于导轨本体1上下两侧的第一导轨板17、第二导轨板18，运行滑槽11设于第一导轨板17与第二导轨板18之间，第一导轨板17与第二导轨板18之间通过若干支撑板19一体连接。第一导轨板17、第二导轨板18、支撑板19可通过挤压一体成型，强度高，节约用料，降低成本，降低重量，减轻天窗负担。

实施例二：

参阅图1、图2，还包括用于固定导轨本体1的遮阳帘框架2，遮阳帘框架2上设有与汽车天窗适配的天窗口21，导轨本体1有两根、并分别设于天窗口21两侧，两侧导轨本体1之间间距由一端至另一端逐渐变宽或逐渐变窄。通过将两侧导轨本体1设置为间距逐渐变宽的八字形，便于适用前大后小或者前小后大的天窗，填补现有天窗遮阳部件无法适应前后宽度不一样天窗的弊端，

参阅图1、图2，遮阳帘框架2包括分别设于导轨本体1两端的第一框体22和第二框体23，第一框体12上设有与开口槽13连通的可供遮阳帘通过的框体开槽211。第一框体22、第二框体23上均设有用于与插接固定槽16适配的插脚，通过插脚与插接固定槽16配合，安装拆卸更方便，遮阳帘框架2结构简单，更为轻便。

本实用新型工作过程：

本实用新型双曲面遮阳帘导轨在工作过程中，导轨本体1可通过导轨固定插板14插入天窗接缝处从而固定导轨本体1，运行滑槽11内用于安装滑块和卷簧，从而控制遮阳帘3的开闭，通过将运行滑槽11内设置倾斜设置的导轨滑板12，能够用于安装卷簧，降低卷簧在运行滑槽11内运行阻力，且便于卷簧弯曲，增加卷簧在运行滑槽内活动范围，适应导轨本体1的弯曲弧度，避免卷簧在运行滑槽11内呈垂直或接近垂直状态造成卷簧无法弯曲。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.双曲面遮阳帘导轨，包括与汽车车顶形状适配的呈弧形的导轨本体（1），所述导轨本体（1）内设有沿其长度方向设置的运行滑槽（11），其特征在于：所述运行滑槽（11）内设有沿所述运行滑槽（11）长度方向设置的导轨滑板（12），所述导轨滑板（12）上开设有与所述运行滑槽（11）连通的开口槽（13），所述导轨滑板（12）由下至上逐渐向远离所述运行滑槽（11）的一侧倾斜设置，且所述导轨滑板（12）与水平面之间夹角为45-89°，所述导轨本体（1）上端远离所述开口槽（13）的一侧设有向远离所述开口槽（13）方向凸出设置的导轨固定插板（14）。

2.如权利要求1所述的双曲面遮阳帘导轨，其特征在于：所述导轨本体（1）上设有由远离所述开口槽（13）端至靠近所述开口槽（13）端宽度逐渐变小的锥型部（15）。

3.如权利要求1所述的双曲面遮阳帘导轨，其特征在于：所述导轨本体（1）端部设有用于固定所述导轨本体（1）的插接固定槽（16）。

4.如权利要求1所述的双曲面遮阳帘导轨，其特征在于：所述导轨本体（1）包括分别设于所述导轨本体（1）上下两侧的第一导轨板（17）、第二导轨板（18），所述运行滑槽（11）设于所述第一导轨板（17）与所述第二导轨板（18）之间，所述第一导轨板（17）与所述第二导轨板（18）之间通过若干支撑板（19）一体连接。

5.如权利要求1所述的双曲面遮阳帘导轨，其特征在于：还包括用于固定所述导轨本体（1）的遮阳帘框架（2），所述遮阳帘框架（2）上设有与汽车天窗适配的天窗口（21），所述导轨本体（1）有两根、并分别设于所述天窗口（21）两侧，两侧所述导轨本体（1）之间间距由一端至另一端逐渐变宽或逐渐变窄。

6.如权利要求5所述的双曲面遮阳帘导轨，其特征在于：所述遮阳帘框架（2）包括分别设于所述导轨本体（1）两端的第一框体（22）和第二框体（23），所述第一框体（22）上设有与所述开口槽（13）连通的可供遮阳帘通过的框体开槽（211）。

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