CN217346880U

CN217346880U - 一种汽车用冲压件减震装置

Info

Publication number: CN217346880U
Application number: CN202220434211.6U
Authority: CN
Inventors: 姜锐; 左红玉
Original assignee: Anhui Tongli Auto Parts Co ltd
Current assignee: Anhui Tongli Auto Parts Co ltd
Priority date: 2022-03-02
Filing date: 2022-03-02
Publication date: 2022-09-02
Anticipated expiration: 2032-03-02

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用冲压件减震装置，冲压组件和减震组件的组合设置，增加冲压装置的减震能力，使得冲压装置在使用过程，能得到有效的保护，减少冲压装置和冲压板材的损坏；通过气囊缓冲组件的设置，使得冲压台下压的时候，能得到进一步的缓冲泄力；通过减震球的设置，使得冲压台下压的时候，能得到多一层的减震效果；通过减震组件设置有多组，使得冲压台受到的减震效果更强更均匀；通过密封圈的设置，使得气囊不容易漏气，从而增加缓冲能力；通过以上各组件的组合设置能够有效解决不便于对冲压装置进行保护，从而容易造成冲压板材的损坏和冲压装置的损坏，从而降低了汽车整车制造用冲压装置的工作效率的问题。

Description

一种汽车用冲压件减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车冲压件技术领域，具体为一种汽车用冲压件减震装置。

背景技术

冲压件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。

汽车整车制造经常用到冲压装置，用以制造汽车零件，压力机施加巨大的力使得冲压板材变形，在使用的过程中，不便于对冲压装置进行保护，从而容易造成冲压板材的损坏和冲压装置的损坏，以此降低了汽车整车制造用冲压装置的工作效率，因此本实用设计了一种汽车用冲压件减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用冲压件减震装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用冲压件减震装置，包括：

冲压组件，所述冲压组件包括设置在地面上的底座、对称设置在所述底座内腔侧壁上的第一固定块、插接在所述第一固定块上的导向柱、套接在所述导向柱上的第一弹簧、套接在所述导向柱上端的第二固定块、螺接在所述导向柱两端的螺帽和固定在所述第二固定块侧壁上的冲压台；

减震组件，所述减震组件包括设置在所述冲压台底端的伸缩杆、套接在所述伸缩杆上且下端固定在所述底座内腔底端的套筒和设置在所述套筒外壁上的第二弹簧。

作为本实用新型所述的一种汽车用冲压件减震装置的一种优选方案，本装置还包括气囊缓冲组件，所述气囊缓冲组件包括设置在所述底座内腔底端上的气囊、设置在所述底座内腔中且一端连通所述气囊内部的导气管、设置在所述底座内腔底端上且连通所述导气管另一端的气筒、设置在所述气筒内腔中的活塞和上端固定在所述冲压台底端且下端固定在所述活塞上的推杆。

作为本实用新型所述的一种汽车用冲压件减震装置的一种优选方案，所述减震组件还包括设置在所述冲压台底端的减震球。

作为本实用新型所述的一种汽车用冲压件减震装置的一种优选方案，所述减震组件设置有多组，且按均匀间距设置在所述底座内腔中。

作为本实用新型所述的一种汽车用冲压件减震装置的一种优选方案，所述活塞的外壁上包裹有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：冲压组件和减震组件的组合设置，增加冲压装置的减震能力，使得冲压装置在使用过程，能得到有效的保护，减少冲压装置和冲压板材的损坏；通过气囊缓冲组件的设置，使得冲压台下压的时候，能得到进一步的缓冲泄力；通过减震球的设置，使得冲压台下压的时候，能得到多一层的减震效果；通过减震组件设置有多组，使得冲压台受到的减震效果更强更均匀；通过密封圈的设置，使得气囊不容易漏气，从而增加缓冲能力；通过以上各组件的组合设置能够有效解决不便于对冲压装置进行保护，从而容易造成冲压板材的损坏和冲压装置的损坏，从而降低了汽车整车制造用冲压装置的工作效率的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面图；

图3为图2中气囊缓冲组件的结构示意图。

图中：100、冲压组件；110、底座；120、第一固定块；130、导向柱；140、第一弹簧；150、第二固定块；160、螺帽；170、冲压台；200、减震组件；210、伸缩杆；220、套筒；230、第二弹簧；240、减震球；300、气囊缓冲组件；310、气囊；320、导气管；330、气筒、340、活塞；350、推杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

本实用新型提供一种汽车用冲压件减震装置，能够有效解决不便于对冲压装置进行保护，从而容易造成冲压板材的损坏和冲压装置的损坏，从而降低了汽车整车制造用冲压装置的工作效率的问题。

图1-图3展示出的是本实用新型一种汽车用冲压件减震装置实施方式的结构示意图，请参阅图1-图3，本实施方式的一种汽车用冲压件减震装置，其主体部分包括，冲压组件100和减震组件200：

冲压组件100用于给冲压板材提供冲压平台，具体的，冲压组件100包括设置在地面上的底座110、对称设置在底座110内腔侧壁上的第一固定块120、插接在第一固定块120上的导向柱130、套接在导向柱130上的第一弹簧140、套接在导向柱130上端的第二固定块150、螺接在导向柱130两端的螺帽160和固定在第二固定块150侧壁上的冲压台170，使用时，先将两个第一固定块120焊接在底座110对称的侧壁上，给第一固定块120开设一个通孔，将导向柱130插接进通孔中，将第一弹簧140套接在导向柱130上，将第二固定块150套接在导向柱130上端位置，再将螺帽160螺接在导向柱130上下的两端，将冲压台170焊接在两边的第二固定块150上，工作时，将冲压板材放置在冲压台170上，压力机冲击冲压板材，使得冲压台170下压，第一弹簧140被压缩，使得冲压台170得到减震，然后第一弹簧140回弹，将冲压台170弹回原位，使得冲压台170在工作时得到减震；

减震组件200用于给冲压台170提供减震作用，具体的，减震组件200包括设置在冲压台170底端的伸缩杆210、套接在伸缩杆210上且下端固定在底座110内腔底端的套筒220和设置在套筒220外壁上的第二弹簧230，工作时，先将伸缩杆210焊接在冲压台170底端，将套筒220套接在伸缩杆210上，将第二弹簧230套接在套筒220外部，将套筒220底端固定在底座110内壁，工作时，冲压台170下压，伸缩杆210下压，使得第二弹簧230被挤压，使得冲压台170得到减震。

工作原理：在一种汽车用冲压件减震装置使用的时候，将冲压板材放置在冲压台170上，压力机冲击冲压板材，使得冲压台170下压，第一弹簧140被压缩，使得冲压台170得到减震，冲压台170下压，同样使得伸缩杆210下压，使得第二弹簧230被挤压，使得冲压台170得到减震，然后第一弹簧140回弹，第二弹簧230回弹，将冲压台170弹回原位，使得冲压台170在工作时得到减震。

进一步的，请参阅图2，本装置还包括气囊缓冲组件300，气囊缓冲组件300包括设置在底座110内腔底端上的气囊310、设置在底座110内腔中且一端连通气囊310内部的导气管320、设置在底座110内腔底端上且连通导气管320另一端的气筒330、设置在气筒330内腔中的活塞340和上端固定在冲压台170底端且下端固定在活塞340上的推杆350，工作时，冲压台170被冲击下压，推杆350推动活塞340向下移动，活塞340将气筒330内的空气挤压进两根导气管320中，空气再进入气囊310中，气囊310鼓起支撑住冲压台170，使得冲压台170得到缓冲，避免撞击而损坏。

进一步的，请参阅图2，减震组件200还包括设置在冲压台170底端的减震球240，使得冲压台170下压的时候，能得到多一层的减震效果。

进一步的，请参阅图2，减震组件200设置有多组，且按均匀间距设置在底座110内腔中，使得冲压台170受到的减震效果更强更均匀。

进一步的，请参阅图3，活塞340的外壁上包裹有密封圈，使得气囊310不容易漏气，从而增加缓冲能力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种汽车用冲压件减震装置，其特征在于，包括：

冲压组件（100），所述冲压组件（100）包括设置在地面上的底座（110）、对称设置在所述底座（110）内腔侧壁上的第一固定块（120）、插接在所述第一固定块（120）上的导向柱（130）、套接在所述导向柱（130）上的第一弹簧（140）、套接在所述导向柱（130）上端的第二固定块（150）、螺接在所述导向柱（130）两端的螺帽（160）和固定在所述第二固定块（150）侧壁上的冲压台（170）；

减震组件（200），所述减震组件（200）包括设置在所述冲压台（170）底端的伸缩杆（210）、套接在所述伸缩杆（210）上且下端固定在所述底座（110）内腔底端的套筒（220）和设置在所述套筒（220）外壁上的第二弹簧（230）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用冲压件减震装置，其特征在于，还包括气囊缓冲组件（300），所述气囊缓冲组件（300）包括设置在所述底座（110）内腔底端上的气囊（310）、设置在所述底座（110）内腔中且一端连通所述气囊（310）内部的导气管（320）、设置在所述底座（110）内腔底端上且连通所述导气管（320）另一端的气筒（330）、设置在所述气筒（330）内腔中的活塞（340）和上端固定在所述冲压台（170）底端且下端固定在所述活塞（340）上的推杆（350）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用冲压件减震装置，其特征在于，所述减震组件（200）还包括设置在所述冲压台（170）底端的减震球（240）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用冲压件减震装置，其特征在于，所述减震组件（200）设置有多组，且按均匀间距设置在所述底座（110）内腔中。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用冲压件减震装置，其特征在于，所述活塞（340）的外壁上包裹有密封圈。