CN217329033U - 用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构 - Google Patents
用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构，涉及公路桥梁领域。该用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构，包括管线壳体，所述管线壳体的内部安装有若干支撑片，所述管线壳体外部的上方安装有上加固环，所述管线壳体外部的下方安装有下加固环，且下加固环和上加固环的两侧均固定连接有封装连接板，所述下加固环和上加固环的内部均设置有缓冲连接胶，所述下加固环和上加固环的内壁连接有弹性贴片。本实用新型设置有弹性贴片能够提高上加固环和下加固环与管线壳体之间的连接紧密性，从而能够防止连接处产生空隙，造成的不稳定现象，通过缓冲连接胶能够在上加固环和下加固环受到外部冲击力时，对受力进行吸收，大大降低管线壳体受到的震动力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种管线加固结构，具体为用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构，属于公路桥梁技术领域。
背景技术
公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作，在公路桥梁下建设隧道能够在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用，隧道可减少行车距离、提高行车效率(缩短时间、速度提高)、提高行车安全性、保护自然环境、加大隧道及地下工程空间的利用率。
为保证隧道内管线的牢固，从而需要用到公路桥梁下穿隧道管线加固结构，但是现有的公路桥梁下穿隧道管线在使用过程中一般是直接裸露在外部，缺少加固结构，从而易由于外界的震动以及冲击造成管线的损坏，严重影响管线的使用寿命，针对上述情况，在现有的用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构基础上进行技术创新。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构，以解决现有技术中的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构，包括管线壳体，所述管线壳体的内部安装有若干支撑片，所述管线壳体外部的上方安装有上加固环，所述管线壳体外部的下方安装有下加固环，且下加固环和上加固环的两侧均固定连接有封装连接板，所述下加固环和上加固环的内部均设置有缓冲连接胶，所述下加固环和上加固环的内壁连接有弹性贴片，所述下加固环的下方固定连接有支撑底座，且支撑底座内的两侧均安装有倾斜板，所述支撑底座下端面的两侧均安装有定位螺杆。
优选的，所述支撑片沿管线壳体纵截面的中心线呈分散状分布，且支撑片与管线壳体的内壁固定连接。
优选的，所述上加固环与下加固环的外形尺寸相吻合，且上加固环与下加固环对称设置。
优选的，所述上加固环和下加固环通过弹性贴片与管线壳体之间构成弹性结构，且上加固环和下加固环与缓冲连接胶之间构成半包围结构。
优选的，所述支撑底座与下加固环焊接连接，所述倾斜板关于支撑底座的竖直中心线呈对称分布，且倾斜板与支撑底座之间构成三角形状结构，三角形能够提高下加固环的稳定性。
优选的，所述下加固环的中部开设有排热孔，且排热孔之间均匀等距分布，排热孔能够提高管线壳体内热量的散发，从而在管线壳体内输送高温流体时，能够降低热量聚集对管线壳体的伤害。
优选的，所述上加固环和下加固环的一端连接有插接条，所述上加固环和下加固环的另一端开设有插接孔，且插接孔与插接条的尺寸相互匹配，能够便于对下加固环和封装连接板的首尾拼接，从而能根据管线壳体的整体长度。
本实用新型提供了用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构，其具备的有益效果如下：
1、本实用新型设置有支撑片能够对管线壳体从内部起到支撑的效果，从而能够提高管线壳体的自身强度，通过上加固环与下加固环能够对管线壳体起到包裹的效果，从而能够对管线壳体起到防护的作用，避免管线壳体直接受到外界的碰撞；
2、本实用新型设置有通过弹性贴片能够提高上加固环和下加固环与管线壳体之间的连接紧密性，从而能够防止连接处产生空隙，造成的不稳定现象，通过缓冲连接胶能够在上加固环和下加固环受到外部冲击力时，对受力进行吸收，从而能大大降低管线壳体受到的震动力，通过倾斜板与支撑底座之间构成的三角形能够提高下加固环的稳定性，从而能提高下加固环的强度，避免了现有的公路桥梁下穿隧道管线在使用过程中通常直接裸露在外部，缺少加固结构，从而易由于外界的震动以及冲击造成管线的损坏，严重影响管线的使用寿命的问题；
3、本实用新型设置有排热孔能够提高管线壳体内热量的散发，从而在管线壳体内输送高温流体时，能够降低热量聚集对管线壳体的伤害，通过插接条以及与插接条相互匹配的插接孔，能够便于对下加固环和封装连接板的首尾拼接，从而能根据管线壳体的整体长度，合理选择下加固环和封装连接板的安装数量，大大增加了该种用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构的实用性。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型上加固环和下加固环的分解结构示意图；
图3为本实用新型管线壳体的结构示意图；
图4为本实用新型的正面结构示意图。
图中：1、管线壳体；2、支撑片；3、缓冲连接胶；4、弹性贴片；5、上加固环；6、下加固环；7、封装连接板；8、插接条；9、插接孔；10、排热孔；11、支撑底座；12、倾斜板；13、定位螺杆。
具体实施方式
本实用新型实施例提供用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构。
请参阅图1、图2和图3，用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构，包括管线壳体1，管线壳体1的内部安装有若干支撑片2，支撑片2沿管线壳体1纵截面的中心线呈分散状分布，且支撑片2与管线壳体1的内壁固定连接；管线壳体1外部的上方安装有上加固环5，管线壳体1外部的下方安装有下加固环6，且下加固环6和上加固环5的两侧均固定连接有封装连接板7，上加固环5与下加固环6的外形尺寸相吻合，且上加固环5与下加固环6对称设置；上加固环5和下加固环6的一端连接有插接条8，上加固环5和下加固环6的另一端开设有插接孔9，且插接孔9与插接条8的尺寸相互匹配；下加固环6和上加固环5的内部均设置有缓冲连接胶3，下加固环6和上加固环5的内壁连接有弹性贴片4，上加固环5和下加固环6通过弹性贴片4与管线壳体1之间构成弹性结构，且上加固环5和下加固环6与缓冲连接胶3之间构成半包围结构；下加固环6的中部开设有排热孔10，且排热孔10之间均匀等距分布。
具体的，支撑片2能够对管线壳体1从内部起到支撑的效果，从而能够提高管线壳体1的自身强度；通过上加固环5与下加固环6能够对管线壳体1起到包裹的效果，从而能够对管线壳体1起到防护的作用，避免管线壳体1直接受到外界的碰撞；通过插接条8以及与插接条8相互匹配的插接孔9，能够便于对下加固环6和封装连接板7的首尾拼接，从而能根据管线壳体1的整体长度，合理选择下加固环6和封装连接板7的安装数量，大大增加了该种用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构的实用性；通过弹性贴片4能够提高上加固环5和下加固环6与管线壳体1之间的连接紧密性，从而能够防止连接处产生空隙，造成的不稳定现象，通过缓冲连接胶3能够在上加固环5和下加固环6受到外部冲击力时，对受力进行吸收，从而能大大降低管线壳体1受到的震动力；排热孔10能够提高管线壳体1内热量的散发，从而在管线壳体1内输送高温流体时，能够降低热量聚集对管线壳体1的伤害。
请再次参阅图1和图4，管线壳体1下加固环6的下方固定连接有支撑底座11，且支撑底座11内的两侧均安装有倾斜板12，支撑底座11下端面的两侧均安装有定位螺杆13；支撑底座11与下加固环6焊接连接，倾斜板12关于支撑底座11的竖直中心线呈对称分布，且倾斜板12与支撑底座11之间构成三角形状结构。
具体的，通过倾斜板12与支撑底座11之间构成的三角形能够提高下加固环6的稳定性，从而能提高下加固环6的强度，避免了现有的公路桥梁下穿隧道管线在使用过程中通常直接裸露在外部，缺少加固结构，从而易由于外界的震动以及冲击造成管线的损坏，严重影响管线的使用寿命的问题。
工作原理：首先，通过支撑片2对管线壳体1从内部起到支撑的效果，从而即可提高管线壳体1的自身强度，对上加固环5与下加固环6进行安装时，将上加固环5和下加固环6分别套设在管线壳体1的外部，再将螺栓穿过封装连接板7，即可对上加固环5和下加固环6进行连接固定，通过上加固环5和下加固环6对管线壳体1起到包裹效果，即可避免管线壳体1直接受到外界的碰撞；其次通过定位螺杆13将支撑底座11定位在使用位置，倾斜板12与支撑底座11之间构成的三角形能够提高下加固环6的稳定性，从而能提高下加固环6的强度；然后通过插接条8以及与插接条8相互匹配的插接孔9，便于对下加固环6和封装连接板7的首尾拼接，即可根据管线壳体1的整体长度，合理选择下加固环6和封装连接板7的安装数量；最后在使用过程中，通过排热孔10提高了管线壳体1内热量的散发，在管线壳体1内输送高温流体时，降低了热量聚集对管线壳体1的伤害，通过弹性贴片4提高了上加固环5和下加固环6与管线壳体1之间的连接紧密性，即可防止连接处产生空隙，造成的不稳定现象，在上加固环5和下加固环6受到外部冲击力时，通过缓冲连接胶3能对受力进行吸收，大大降低管线壳体1受到的震动力。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构，包括管线壳体(1)，其特征在于：所述管线壳体(1)的内部安装有若干支撑片(2)，所述管线壳体(1)外部的上方安装有上加固环(5)，所述管线壳体(1)外部的下方安装有下加固环(6)，且下加固环(6)和上加固环(5)的两侧均固定连接有封装连接板(7)，所述下加固环(6)和上加固环(5)的内部均设置有缓冲连接胶(3)，所述下加固环(6)和上加固环(5)的内壁连接有弹性贴片(4)，所述下加固环(6)的下方固定连接有支撑底座(11)，且支撑底座(11)内的两侧均安装有倾斜板(12)，所述支撑底座(11)下端面的两侧均安装有定位螺杆(13)。
2.根据权利要求1所述的用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构，其特征在于：所述支撑片(2)沿管线壳体(1)纵截面的中心线呈分散状分布，且支撑片(2)与管线壳体(1)的内壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构，其特征在于：所述上加固环(5)与下加固环(6)的外形尺寸相吻合，且上加固环(5)与下加固环(6)对称设置。
4.根据权利要求1所述的用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构，其特征在于：所述上加固环(5)和下加固环(6)通过弹性贴片(4)与管线壳体(1)之间构成弹性结构，且上加固环(5)和下加固环(6)与缓冲连接胶(3)之间构成半包围结构。
5.根据权利要求1所述的用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构，其特征在于：所述支撑底座(11)与下加固环(6)焊接连接，所述倾斜板(12)关于支撑底座(11)的竖直中心线呈对称分布，且倾斜板(12)与支撑底座(11)之间构成三角形状结构。
6.根据权利要求1所述的用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构，其特征在于：所述下加固环(6)的中部开设有排热孔(10)，且排热孔(10)之间均匀等距分布。
7.根据权利要求1所述的用于公路桥梁下穿隧道管线加固结构，其特征在于：所述上加固环(5)和下加固环(6)的一端连接有插接条(8)，所述上加固环(5)和下加固环(6)的另一端开设有插接孔(9)，且插接孔(9)与插接条(8)的尺寸相互匹配。
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- 2022-04-27 CN CN202221003205.1U patent/CN217329033U/zh active Active
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