CN217328355U - 一种摩托车用的具有缓冲减振性链轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车用的具有缓冲减振性链轮，属于链轮技术领域，包括链轮本体以及固定连接在链轮环侧的若干等距设置的轮齿，相邻两个所述轮齿之间开设有齿槽，所述链轮本体的中部开设有轴孔，所述链轮本体的环侧正对齿槽内侧的位置开设有安装孔，所述安装孔与齿槽一一对应，所述安装孔内穿设有插杆，所述插杆穿过链轮本体的两端套设有可转动的减震套，所述减震套的尺寸与齿槽相匹配；本实用新型可对齿槽内的链轮进行缓冲减震，减震效果好，且在发生磨损时，可便于进行拆卸更换，可有效降低维修成本，同时在接触到链条时，减震套可发生转动，从而大大增加了与链条之间的有效接触面积，从而延长了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于链轮技术领域，具体涉及一种摩托车用的具有缓冲减振性链轮。
背景技术
摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。链轮是一种带嵌齿式扣链齿的轮子，用以与节链环或缆索上节距准确的块体相啮合，实心或带辐条的齿轮，与(滚子)链啮合以传递运动。现有摩托车的链条对链轮发出的转动冲击较大，链条和链轮之间的噪音较大，且联动链条对链轮上的齿轮磨损严重，影响链条和链轮的寿命。
公开号CN207145586U公开了一种摩托车减振链轮，包括链轮，所述链轮外围分布有若干与联动链条相配合的轮齿，所述链轮的两侧均设有减振胶圈，减震胶圈所处的区域于链轮上分布有若干橡胶融通孔，链轮两侧的减振胶圈通过橡胶融通孔相互融通相连，与链轮结合形成一体，所述链轮上还开设有与摩托车车轮轮毂相配合的轮毂孔，所述链轮上还开设有用于与摩托车轮毂连接固定的固定螺孔。上述方案中，链轮的减震缓冲主要通过减震胶圈来实现的，而在实际使用过程中，使用一段时间后，减震胶圈发生磨损导致其与链条不能接触时，就不能起到减震缓冲效果，而由于减震胶圈为一体成型设置，更换和维修十分不便，只能更换新的齿轮，大大增加了维修成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车用的具有缓冲减振性链轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用的具有缓冲减振性链轮，包括链轮本体以及固定连接在链轮环侧的若干等距设置的轮齿，相邻两个所述轮齿之间开设有齿槽，所述链轮本体的中部开设有轴孔，所述链轮本体的环侧正对齿槽内侧的位置开设有安装孔，所述安装孔与齿槽一一对应，所述安装孔内穿设有插杆，所述插杆穿过链轮本体的两端套设有可转动的减震套，所述减震套的尺寸与齿槽相匹配。
采用上述方案，在使用时，链条与链轮本体接触时撞击点主要集中在齿槽内，而减震套的尺寸与齿槽相匹配，减震套首先与链条相接触，从而对链条以及链轮本体的接触进行减震缓冲，且在发生磨损时，只需将对应位置的安装孔内的插杆以及减震套进行拆卸更换即可，无需整体进行更换，方便快捷，同时可有效降低维修成本。
作为一种优选的实施方式，所述轴孔的环侧开设有多个安装副孔，所述安装副孔呈环形等距设置在轴孔的环侧。
采用上述方案，通过设置安装副孔配合轴孔使用可提高与摩托车驱动轴之间连接强度。
作为一种优选的实施方式，所述安装孔的内侧开设有定位槽，所述插杆的中部正对定位槽的位置固定连接有定位条。
采用上述方案，设置定位槽以及定位条便于安装插杆，同时可避免插杆发生转动造成磨损，影响减震缓冲效果。
作为一种优选的实施方式，所述减震套采用耐磨橡胶、塑料中的一种。
采用上述方案，减震套可根据实际使用需要使用耐磨橡胶、塑料中的一种。
作为一种优选的实施方式，所述减震套的内部与插杆之间设置有安装筒，所述安装筒与减震套转动连接。
采用上述方案，安装筒可在生产时，将减震套与插杆分开生产，并进行组合。
作为一种优选的实施方式，所述安装筒与插杆之间相互胶结。
采用上述方案，安装筒与插杆之间可在不适用时，通过加热的方式进行分离回收，进一步降低成本。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该摩托车用的具有缓冲减振性链轮通过设置插杆以及减震套,在使用时，可通过减震套对对应位置的齿槽内的链轮进行缓冲减震，减震效果好，且在发生磨损时，可便于进行拆卸更换，可有效降低维修成本；
该摩托车用的具有缓冲减振性链轮通过设置安装筒,由于安装筒与减震套之间转动连接，在接触到链条时，减震套可发生转动，从而大大增加了与链条之间的有效接触面积，从而延长了使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的链轮本体的结构示意图；
图3为本实用新型的减震套的安装结构示意图。
图中：1、链轮本体；2、轮齿；3、齿槽；4、轴孔；5、安装孔；6、插杆；7、减震套；8、安装副孔；9、定位槽；10、定位条；11、安装筒。
具体实施方式
请参阅图1-3，本实用新型提供一种摩托车用的具有缓冲减振性链轮，包括链轮本体1以及固定连接在链轮环侧的若干等距设置的轮齿2，相邻两个轮齿2之间开设有齿槽3，链轮本体1的中部开设有轴孔4，轴孔4的环侧开设有多个安装副孔8，安装副孔8呈环形等距设置在轴孔4的环侧，通过设置安装副孔8配合轴孔4使用可提高与摩托车驱动轴之间连接强度。
链轮本体1的环侧正对齿槽3内侧的位置开设有安装孔5，安装孔5与齿槽3一一对应，安装孔5内穿设有插杆6，安装孔5的内侧开设有定位槽9，插杆6的中部正对定位槽9的位置固定连接有定位条10，设置定位槽9以及定位条10便于安装插杆6，同时可避免插杆6发生转动造成磨损，影响减震缓冲效果。
插杆6穿过链轮本体1的两端套设有可转动的减震套7，减震套7采用耐磨橡胶、塑料中的一种，减震套7可根据实际使用需要使用耐磨橡胶、塑料中的一种，减震套7的尺寸与齿槽3相匹配，减震套7的内部与插杆6之间设置有安装筒11，安装筒11与减震套7转动连接，安装筒11可在生产时，将减震套7与插杆6分开生产，并进行组合，安装筒11与插杆6之间相互胶结，安装筒11与插杆6之间可在不适用时，通过加热的方式进行分离回收，进一步降低成本。
在使用时，链条与链轮本体1接触时撞击点主要集中在齿槽3内，而减震套7的尺寸与齿槽3相匹配，减震套7首先与链条相接触，从而对链条以及链轮本体1的接触进行减震缓冲，且在发生磨损时，只需将对应位置的安装孔5内的插杆6以及减震套7进行拆卸更换即可，无需整体进行更换，方便快捷，同时可有效降低维修成本。
Claims (6)
1.一种摩托车用的具有缓冲减振性链轮，其特征在于：包括链轮本体(1)以及固定连接在链轮环侧的若干等距设置的轮齿(2)，相邻两个所述轮齿(2)之间开设有齿槽(3)，所述链轮本体(1)的中部开设有轴孔(4)，所述链轮本体(1)的环侧正对齿槽(3)内侧的位置开设有安装孔(5)，所述安装孔(5)与齿槽(3)一一对应，所述安装孔(5)内穿设有插杆(6)，所述插杆(6)穿过链轮本体(1)的两端套设有可转动的减震套(7)，所述减震套(7)的尺寸与齿槽(3)相匹配。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用的具有缓冲减振性链轮，其特征在于：所述轴孔(4)的环侧开设有多个安装副孔(8)，所述安装副孔(8)呈环形等距设置在轴孔(4)的环侧。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用的具有缓冲减振性链轮，其特征在于：所述安装孔(5)的内侧开设有定位槽(9)，所述插杆(6)的中部正对定位槽(9)的位置固定连接有定位条(10)。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用的具有缓冲减振性链轮，其特征在于：所述减震套(7)采用耐磨橡胶、塑料中的一种。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车用的具有缓冲减振性链轮，其特征在于：所述减震套(7)的内部与插杆(6)之间设置有安装筒(11)，所述安装筒(11)与减震套(7)转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车用的具有缓冲减振性链轮，其特征在于：所述安装筒(11)与插杆(6)之间相互胶结。
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