CN210478938U - 一种自行车用驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车用驱动装置，包括五通管，所述五通管的内部中间位置贯穿有中轴，所述中轴的一端外表面固定安装有主曲柄，所述主曲柄的一侧外表面固定安装有第一踏板，所述中轴的外表面套接有第一螺纹支架与第二螺纹支架，所述第一螺纹支架位于第二螺纹支架的一侧，且两者位于同一轴线上，所述第一螺纹支架的外表面与五通管的内表面之间通过螺纹连接，所述五通管靠近主曲柄的一端设置有固定板，且固定板紧贴五通管的一端外表面，所述第一螺纹支架与中轴之间固定连接有第一轴承。本实用新型，能够改变轮盘受力转动的始发点，减小使用者踩踏的力度，从而达到省力的效果，提高其使用性能。

Description

一种自行车用驱动装置

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种自行车用驱动装置。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，可以作为环保的交通工具用来代步、出行，越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游，自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

传统自行车的驱动装置一般是通过对踏板施力，使其带动五通管内的中轴转动，而后带动轮盘转动，并在链条的作用下，带动后轮滚动，进而促使自行车行驶，其使用的过程中，轮盘受力的始发点与驱动点之间的距离较短，增加使用者对踏板的施加力度，降低其使用性能。

为此，提出一种自行车用驱动装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车用驱动装置，改变轮盘受力转动的始发点，使自行车行驶同等速度的情况下，减小使用者踩踏的力度，从而达到省力的效果，提高其使用性能，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车用驱动装置，包括五通管，所述五通管的内部中间位置贯穿有中轴，所述中轴的一端外表面固定安装有主曲柄，所述主曲柄的一侧外表面固定安装有第一踏板，所述中轴的外表面套接有第一螺纹支架与第二螺纹支架，所述第一螺纹支架位于第二螺纹支架的一侧，且两者位于同一轴线上，所述第一螺纹支架的外表面与五通管的内表面之间通过螺纹连接，所述五通管靠近主曲柄的一端设置有固定板，且固定板紧贴五通管的一端外表面，所述第一螺纹支架与中轴之间固定连接有第一轴承，所述固定板远离五通管的一侧外表面设置有套在第二螺纹支架上的轮盘，且轮盘与第二螺纹支架之间活动连接，所述轮盘远离固定板的一侧外表面焊接有轴承架，且轴承架的内部镶嵌有第二轴承，所述轴承架远离轮盘的一侧外表面设置有螺帽，所述螺帽与第二螺纹支架之间通过螺纹连接，所述轮盘靠近主曲柄的一侧外表面固定安装有螺栓，所述螺栓位于轮盘的最边缘沿位置，所述主曲柄靠近轮盘的一侧外表面固定连接有副曲柄，所述副曲柄的一侧外表面开设有固定孔。

将副曲柄上的固定孔套在螺栓上，并将其固定，将副曲柄与轮盘固定在一起，从而将主曲柄与轮盘连接在一起，对第一踏板施力，使其带动通过主曲柄与之固定连接的中轴在第一螺纹支架的内部转动，同时带动轮盘转动，第二轴承的内圈与中轴固定连接，第二轴承的外圈与轮盘焊接，在第二轴承的作用下，轮盘与中轴之间进行相对转动，使得第一踏板施加的力集中在副曲柄与轮盘相连接的位置，能够改变轮盘受力转动的始发点，将其从中轴的位置移动到轮盘牙齿边沿的位置，增加轮盘受力的始发点与驱动点之间的距离，在自行车行驶同等速度的情况下，减小使用者踩踏的力度，从而达到省力的效果，提高其使用性能。

优选的，所述五通管的后端外表面固定连接有两个后车杆，两个所述后车杆之间贯穿有后轴，且后轴的外表面转动连接有飞轮，所述飞轮与轮盘位于同一轴线上，且两者之间啮合连接有链条。

此设置用于保证该装置的正常运行。

优选的，所述第一螺纹支架、第二螺纹支架与固定板为一体化构件，所述固定板为正六边体，所述第二螺纹支架贯穿在固定板的内部。

正六边体的固定板能够便于使用者通过扳手对第一螺纹支架进行拆卸安装。

优选的，所述第一螺纹支架与第二螺纹支架的规格相同，且第一螺纹支架与第二螺纹支架上的螺纹旋转方向相反。

此设置用于保证在副曲柄与轮盘之间连接时，改变轮盘受力转动的始发点，将其从中轴的位置移动到轮盘牙齿边沿的位置，达到省力的效果。

优选的，所述第一轴承的外侧面与第一螺纹支架的内表面固定连接，所述第一轴承的内侧面与中轴的内表面固定连接。

此设置用于保证在副曲柄与轮盘之间连接时，自行车的正常骑行。

优选的，所述中轴的另一端外表面固定连接有第二踏板，且第二踏板与第一踏板的规格相同。

此设置用于保证第一踏板与第二踏板的力可一致作用于轮盘上螺栓的位置。

优选的，所述第二轴承为深沟球轴承，所述第二轴承与轴承架之间过盈配合。

此设置用于保证在副曲柄与轮盘之间断开连接时，实现第一踏板带动中轴转动，轮盘不动的情况。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型，将副曲柄上的固定孔套在螺栓上，并将其固定，将副曲柄与轮盘固定在一起，从而将主曲柄与轮盘连接在一起，对第一踏板施力，使其带动通过主曲柄与之固定连接的中轴在第一螺纹支架的内部转动，同时带动轮盘转动，轮盘与第二轴承过盈配合，在第二轴承的作用下，轮盘与中轴之间进行相对转动，使得第一踏板施加的力集中在副曲柄与轮盘相连接的位置，把第一踏板所受到的力直接传递到第二踏板上，两个踏板上的力一致作用在轮盘上螺栓的位置，增大第一踏板与施力点之间的距离，能够改变轮盘受力转动的始发点，将其从中轴的位置移动到轮盘牙齿最边沿的位置，增加轮盘受力的始发点与驱动点之间的距离，在自行车行驶同等速度的情况下，减小使用者踩踏的力度，从而达到省力的效果，提高其使用性能，该驱动装置结构简单，易加工，造价低，且其可适用于各种自行车。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的主曲柄与副曲柄的相结合视图；

图3为本实用新型的轮盘与螺栓的相结合视图；

图4为本实用新型的轮盘与第二螺纹支架的相结合视图；

图5为本实用新型的第一螺纹支架与第二螺纹支架的相结合视图；

图6为本实用新型的第二轴承与轴承架的相结合视图。

图中：1、五通管；2、主曲柄；3、第一踏板；4、轮盘；5、后车杆；6、后轴；7、飞轮；8、链条；9、螺帽；10、第二踏板；11、副曲柄；12、固定孔；13、螺栓；14、第一螺纹支架；15、中轴；16、第一轴承；17、第二螺纹支架；18、第二轴承；19、固定板；20、轴承架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种自行车用驱动装置，如图1、图4和图5所示，包括五通管1，所述五通管1的内部中间位置贯穿有中轴15，所述中轴15的一端外表面固定安装有主曲柄2，所述主曲柄2的一侧外表面固定安装有第一踏板3，所述中轴15的外表面套接有第一螺纹支架14与第二螺纹支架17，所述第一螺纹支架14位于第二螺纹支架17的一侧，且两者位于同一轴线上，所述第一螺纹支架14的外表面与五通管1的内表面之间通过螺纹连接，所述五通管1靠近主曲柄2的一端设置有固定板19，且固定板19紧贴五通管1的一端外表面，所述第一螺纹支架14与中轴15之间固定连接有第一轴承16，所述固定板19远离五通管1的一侧外表面设置有套在第二螺纹支架17上的轮盘4，且轮盘4与第二螺纹支架17之间活动连接，所述轮盘4远离固定板19的一侧外表面焊接有轴承架20，且轴承架20的内部镶嵌有第二轴承18，所述轴承架20远离轮盘4的一侧外表面设置有螺帽9，所述螺帽9与第二螺纹支架17之间通过螺纹连接，所述轮盘4靠近主曲柄2的一侧外表面固定安装有螺栓13，所述螺栓13位于轮盘4的最边缘沿位置，所述主曲柄2靠近轮盘4的一侧外表面固定连接有副曲柄11，所述副曲柄11的一侧外表面开设有固定孔12；

如图1、图2和图3所示，所述轮盘4靠近主曲柄2的一侧外表面固定安装有螺栓13，且主曲柄2靠近轮盘4的一侧外表面固定连接有副曲柄11，所述副曲柄11的一侧外表面开设有固定孔12。

通过采用上述技术方案，将副曲柄11上的固定孔12套在螺栓13上，并将其固定，将副曲柄11与轮盘4固定在一起，从而将主曲柄2与轮盘4连接在一起，对第一踏板3施力，使其带动通过主曲柄2与之固定连接的中轴15在第一螺纹支架14的内部转动，同时带动轮盘4转动，轮盘4与第二轴承18过盈配合，在第二轴承18的作用下，轮盘4与中轴15之间进行相对转动，使得第一踏板3施加的力集中在副曲柄11与轮盘4相连接的位置，把第一踏板3所受到的力直接传递到第二踏板10上，两个踏板上的力一致作用在轮盘4上螺栓13的位置，增大第一踏板3与施力点之间的距离，改变轮盘4受力转动的始发点，将其从中轴15的位置移动到轮盘4牙齿最边沿的位置，增加轮盘4受力的始发点与驱动点之间的距离，在自行车行驶同等速度的情况下，减小使用者踩踏的力度，从而达到省力的效果，提高其使用性能，该驱动装置结构简单，易加工，造价低，且其可适用于各种自行车。

具体的，如图1所示，所述五通管1的后端外表面固定连接有两个后车杆5，两个所述后车杆5之间贯穿有后轴6，且后轴6的外表面转动连接有飞轮7，所述飞轮7与轮盘4位于同一轴线上，且两者之间啮合连接有链条8。

通过采用上述技术方案，此设置用于保证该装置的正常运行。

具体的，如图4和图5所示，所述第一螺纹支架14、第二螺纹支架17与固定板19为一体化构件，所述固定板19为正六边体，所述第二螺纹支架17贯穿在固定板19的内部。

通过采用上述技术方案，正六边体的固定板19能够便于使用者通过扳手对第一螺纹支架14进行拆卸安装。

具体的，如图4和图5所示，所述第一螺纹支架14与第二螺纹支架17的规格相同，且第一螺纹支架14与第二螺纹支架17上的螺纹旋转方向相反。

通过采用上述技术方案，此设置用于保证在副曲柄11与轮盘4之间连接时，改变轮盘4受力转动的始发点，将其从中轴15的位置移动到轮盘4牙齿边沿的位置，达到省力的效果。

具体的，如图4所示，所述第一轴承16的外侧面与第一螺纹支架14的内表面固定连接，所述第一轴承16的内侧面与中轴15的内表面固定连接。

通过采用上述技术方案，此设置用于保证在副曲柄11与轮盘4之间连接时，自行车的正常骑行。

具体的，如图1所示，所述中轴15的另一端外表面固定连接有第二踏板10，且第二踏板10与第一踏板3的规格相同。

通过采用上述技术方案，此设置用于保证第一踏板3与第二踏板10的力可一致作用于轮盘4上螺栓13的位置。

具体的，如图6所示，所述第二轴承18为深沟球轴承，且第二轴承18套在中轴15上，所述第二轴承18与轴承架20之间过盈配合。

通过采用上述技术方案，此设置用于保证在副曲柄11与轮盘4之间断开连接时，实现第一踏板3带动中轴15转动，轮盘4不动的情况。

工作原理：将副曲柄11上的固定孔12套在螺栓13上，并将其固定，将副曲柄11与轮盘4固定在一起，从而将主曲柄2与轮盘4连接在一起，对第一踏板3施力，使其带动通过主曲柄2与之固定连接的中轴15在第一螺纹支架14的内部转动，同时带动轮盘4转动，轮盘4与第二轴承18过盈配合，在第二轴承18的作用下，轮盘4与中轴15之间进行相对转动，使得第一踏板3施加的力集中在副曲柄11与轮盘4相连接的位置，把第一踏板3所受到的力直接传递到第二踏板10上，两个踏板上的力一致作用在轮盘4上螺栓13的位置，增大第一踏板3与施力点之间的距离，能够改变轮盘4受力转动的始发点，将其从中轴15的位置移动到轮盘4牙齿最边沿的位置，增加轮盘4受力的始发点与驱动点之间的距离，在自行车行驶同等速度的情况下，减小使用者踩踏的力度，从而达到省力的效果，提高其使用性能，该驱动装置结构简单，易加工，造价低，且其可适用于各种自行车。

使用方法：使用时，首先在螺纹的作用下，采用扳手夹住正六边体的固定板19将第一螺纹支架14旋入五通管1中，接着将轮盘4、第二轴承18套在第二螺纹支架17上，并通过将螺帽9旋在第二螺纹支架17上对第二轴承18进行固定，然后将副曲柄11上的固定孔12套在螺栓13上，并将其固定，将副曲柄11与轮盘4固定在一起，从而将主曲柄2与轮盘4连接在一起，对第一踏板3施力，使其带动通过主曲柄2与之固定连接的中轴15在第一螺纹支架14的内部转动，同时带动轮盘4转动，轮盘4与第二轴承18过盈配合，在第二轴承18的作用下，轮盘4与中轴15之间进行相对转动，使得第一踏板3施加的力集中在副曲柄11与轮盘4相连接的位置，把第一踏板3所受到的力直接传递到第二踏板10上，两个踏板上的力一致作用在轮盘4上螺栓13的位置，并在链条8的作用下轮盘4带动飞轮7转动，从而促使自行车正常骑行，两个踏板上的力一致作用在轮盘4上螺栓13的位置，增大第一踏板3与施力点之间的距离，能够改变轮盘4受力转动的始发点，将其从中轴15的位置移动到轮盘4牙齿最边沿的位置，增加轮盘4受力的始发点与驱动点之间的距离，在自行车行驶同等速度的情况下，减小使用者踩踏的力度，从而达到省力的效果，提高其使用性能，该驱动装置结构简单，易加工，造价低，且其可适用于各种自行车。

安装方法：

第一步、首先将第一螺纹支架14、固定板19、第二螺纹支架17组装成一个构件，并将上述构件与五通管1和中轴15组装在一起；

第二步、然后将轮盘4、第二轴承18、螺帽9与第二螺纹支架17组装在一起；

第三步、再将第一踏板3和副曲柄11与轮盘4组装在一起，将主曲柄2和第二踏板10与中轴15连接在一起；

第四步、最后将后车杆5、后轴6、飞轮7、链条8与五通管1组装在一起。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种自行车用驱动装置，包括五通管(1)，其特征在于：所述五通管(1)的内部中间位置贯穿有中轴(15)，所述中轴(15)的一端外表面固定安装有主曲柄(2)，所述主曲柄(2)的一侧外表面固定安装有第一踏板(3)，所述中轴(15)的外表面套接有第一螺纹支架(14)与第二螺纹支架(17)，所述第一螺纹支架(14)位于第二螺纹支架(17)的一侧，且两者位于同一轴线上，所述第一螺纹支架(14)的外表面与五通管(1)的内表面之间通过螺纹连接，所述五通管(1)靠近主曲柄(2)的一端设置有固定板(19)，且固定板(19)紧贴五通管(1)的一端外表面，所述第一螺纹支架(14)与中轴(15)之间固定连接有第一轴承(16)，所述固定板(19)远离五通管(1)的一侧外表面设置有套在第二螺纹支架(17)上的轮盘(4)，且轮盘(4)与第二螺纹支架(17)活动连接，所述轮盘(4)远离固定板(19)的一侧外表面焊接有轴承架(20)，且轴承架(20)的内部镶嵌有第二轴承(18)，所述轴承架(20)远离轮盘(4)的一侧外表面设置有螺帽(9)，所述螺帽(9)与第二螺纹支架(17)之间通过螺纹连接，所述轮盘(4)靠近主曲柄(2)的一侧外表面固定安装有螺栓(13)，所述螺栓(13)位于轮盘(4)的最边缘沿位置，所述主曲柄(2)靠近轮盘(4)的一侧外表面固定连接有副曲柄(11)，所述副曲柄(11)的一侧外表面开设有固定孔(12)。

2.根据权利要求1所述的一种自行车用驱动装置，其特征在于：所述五通管(1)的后端外表面固定连接有两个后车杆(5)，两个所述后车杆(5)之间贯穿有后轴(6)，且后轴(6)的外表面转动连接有飞轮(7)，所述飞轮(7)与轮盘(4)位于同一轴线上，且两者之间啮合连接有链条(8)。

3.根据权利要求1所述的一种自行车用驱动装置，其特征在于：所述第一螺纹支架(14)、第二螺纹支架(17)与固定板(19)为一体化构件，所述固定板(19)为正六边体，所述第二螺纹支架(17)贯穿在固定板(19)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种自行车用驱动装置，其特征在于：所述第一螺纹支架(14)与第二螺纹支架(17)的规格相同，且第一螺纹支架(14)与第二螺纹支架(17)上的螺纹旋转方向相反。

5.根据权利要求1所述的一种自行车用驱动装置，其特征在于：所述第一轴承(16)的外侧面与第一螺纹支架(14)的内表面固定连接，所述第一轴承(16)的内侧面与中轴(15)的内表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种自行车用驱动装置，其特征在于：所述中轴(15)的另一端外表面固定连接有第二踏板(10)，且第二踏板(10)与第一踏板(3)的规格相同。

7.根据权利要求1所述的一种自行车用驱动装置，其特征在于：所述第二轴承(18)为深沟球轴承，所述第二轴承(18)与轴承架(20)之间过盈配合。

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