CN202326991U - 摩托车减振链轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开摩托车减振链轮，包括链轮本体，链轮本体上均匀设置有若干个链轮齿，链轮本体中心设有轴心孔；其特征在于：在链轮本体的两个侧面上，对应设置环形的减振圈，两侧的减振圈通过链轮本体上设置的若干个通孔相连通，形成一个整体。本实用新型摩托车减振链轮，采用整体式减振圈，减振圈穿过链轮，能够缓冲链条与链轮的啮合冲击，减轻链轮受到的振动；能够降低链条与链轮配合传动时产生的噪音；整体结构简单、制作加工容易。

Description

摩托车减振链轮

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车动力传动装置的附属结构，尤其时带动链条转动的摩托车减振链轮。

背景技术

在摩托车动力传动装置中，链轮是重要的动力传动部件，主动链轮连接在输出轴上，输出轴带动主动链轮转动，主动链轮再带动与之配合的链条转动，将动力传递给从动链轮而实现动力的传递。由于主动链轮、从动链轮和链条的材质都是合金钢，硬度较高，相互之间接触是硬接触，在摩托车启动、行驶、刹车过程中，在转弯、抖动或颠簸时，链轮与链条就产生较大的振动，链条与链轮的啮合冲击较大，而且噪音较大。现有技术中的摩托车链轮，如名称为“减振链轮 ”、申请号为200620110317.1 的实用新型专利，其公开的技术内容为：链轮上设有与轴配合的轴心孔,链轮圆周均布链轮齿,链轮的每相邻的两个链轮齿的齿根结合处的齿根圆上设有径向的开槽,链轮的两轴向端分别设有用于减振的环,用于减振的环分别由固定在链轮的两轴向端的环形支承架固定,用于减振的环的外径小于或等于链轮的齿根圆直径,链条与链轮啮合的链节的链板接触于用于减振的环的圆周面。该种结构的链轮，虽然能够减小链条与链轮的啮合冲击、降低链传动的噪音，但其结构较复杂、部件增多，要采用环形支承架来固定减振环，不能适应市场和用户的需要。

发明内容

本实用新型针对现有技术的摩托车链轮的前述不足，提供一种有效减轻振动、减小链条与链轮的啮合冲击、降低链传动噪音的摩托车减振链轮。

    本实用新型的技术方案，摩托车减振链轮，包括链轮本体，链轮本体上均匀设置有若干个链轮齿，链轮本体中心设有轴心孔；其特征在于：在链轮本体的两个侧面上，对应设置环形的减振圈，两侧的减振圈通过链轮本体上设置的若干个通孔相连通，形成一个整体。

    进一步的特征是：在链轮本体的两个侧面上，都对应设置环形凹槽，减振圈配合设置在环形凹槽内。

所述的减振圈的材质为橡胶或塑料。

在每个链轮齿的根部或根部下面一定距离，设置一个通孔，通孔的数量与链轮齿的数量相等，每个通孔的半径相同，在链轮本体表面沿圆周方向均匀设置。

     本实用新型摩托车减振链轮，相对于现有技术，具有如下特点：

1、采用整体式减振圈，减振圈贯穿链轮，在行驶中能够有效缓冲链条与链轮的啮合冲击，减轻链轮受到的冲击。行使更加平稳从而减小振动，减小链轮、链条的磨损，延长其使用寿命，增强乘座舒适性。

2、能够效降低链条与链轮配合传动时产生的噪音，增强乘座舒适性。

3、产品结构科学合理，制作工艺简单，性能可靠耐用，外形美观大方。

附图说明

图1是本实用新型链轮结构剖视图；

图2是本实用新型链轮结构俯视图（去掉减振圈）；

图3是本实用新型链轮第二种实施例结构剖视图；

图4是本实用新型链轮第三种实施例结构主视图；

图5是图4的剖视图。

具体实施方式

如图1、2、3中，本实用新型的摩托车减振链轮，包括链轮本体1，链轮本体1上均匀设置有若干个链轮齿2，链轮本体1中心设有轴心孔3，链轮本体1通过轴心孔3与轴相配合连接，在轴转动时带动其同步转动。

本实用新型的改进，是在链轮本体1的两个侧面上，对应设置环形的减振圈4，两侧的减振圈4通过链轮本体1上设置的若干个通孔5相连通，形成一个整体。制作时，通过硫化等工序，在链轮本体1的两个侧面的减振圈4通过通孔5相连接。

所述的减振圈4的材质为橡胶、塑料等，具有合适的柔软度和强度等，满足使用要求。橡胶或塑料的减振圈4穿入链轮本体1的通孔5内，在将两个侧面的减振圈4连接成一个整体的同时，也穿入了链轮本体1内部，能吸收振动和冲击。

作为更进一步的优化结构，在链轮本体1的两个侧面上，都对应设置环形凹槽6，减振圈4配合设置在环形凹槽6内，即减振圈4的下端设置在环形凹槽6内，两者的宽度相等；使减振圈4与链轮本体1结合更紧密，吸收振动和冲击效果更优，而且能延长使用寿命。

沿轴向设置的通孔5，其设置方式有多种，一种是每个通孔5的半径相同，在链轮本体1表面沿圆周方向均匀设置，如均匀设置3个、4个、5个、6个、7个、8个等；第二种是与每个链轮齿2相对应，在每个链轮齿2的根部或根部下面一定距离，设置一个通孔5，通孔5的数量与链轮齿2的数量相等，每个通孔5的半径相同，在链轮本体1表面沿圆周方向均匀设置。该两种结构，都能增强左、右两块减振圈4之间的连接力，形成一个牢固的整体。

如图4、5所示的第三种实施例结构中，链轮本体1的直径较大、链轮齿2的数量较多，数量在20个以上，是一种较大几何尺寸的链轮。

Claims (4)

1.摩托车减振链轮，包括链轮本体（1），链轮本体（1）上均匀设置有若干个链轮齿（2），链轮本体（1）中心设有轴心孔（3）；其特征在于：在链轮本体（1）的两个侧面上，对应设置环形的减振圈（4），两侧的减振圈（4）通过链轮本体（1）上设置的若干个通孔（5）相连通，形成一个整体。

2.根据权利要求1所述的摩托车减振链轮，其特征在于：在链轮本体（1）的两个侧面上，都对应设置环形凹槽（6），减振圈（4）配合设置在环形凹槽（6）内。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车减振链轮，其特征在于：在每个链轮齿（2）的根部或根部下面一定距离，设置一个通孔（5），通孔（5）的数量与链轮齿（2）的数量相等，每个通孔（5）的半径相同，在链轮本体（1）表面沿圆周方向均匀设置。

4.根据权利要求3所述的摩托车减振链轮，其特征在于：所述的减振圈（4）的材质为橡胶或塑料。

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