CN217311010U - 一种助行车用的刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种助行车用的刹车机构，包括固定套管块、活动套管块、凸块、刹车块和刹车线，固定套管块用于固定套接在所述助行车上的目标部件上，活动套管块用于活动套接在所述目标部件上，且固定套管块和活动套管块间隔地套接在目标部件上，活动套管块可沿着所述目标部件滑动，活动套管块上固定连接有刹车块，刹车块位于助行车的车轮的车毂的内侧，用于制动所述车毂，以完成对所述助行车的刹车，刹车线穿过固定套管块后与活动套管块固定连接，刹车线用于在外力作用下拉动活动套管块靠近固定套管块移动，以使得活动套管块上的刹车块紧贴在车毂上而制动车毂。本实用新型可减少对车轮胎的损耗，结构简单使用、成本低廉。

Description

一种助行车用的刹车机构

技术领域

本实用新型涉及助行车用的刹车部件技术领域，具体涉及一种助行车用的刹车机构。

背景技术

助行车是针对老年人或其他腿脚不方便人员的一个很好辅助行走工具，可以大大提高这类人群的生活便利性。用户在使用助行车时，经常会需要减速行走以及完全刹车停止，也即进行刹车，例如在下坡或其他需要限制速度 (例如在室内)的地方行走时，需要减速控制助行车的速度。现有刹车方式大多数是直接作用在车轮的轮胎外表面上，通过限制轮胎转动而实现刹车，这种方式在多次刹车操作后容易直接对轮胎造成损害，为此需要不直接作用在轮胎外表面而完成刹车。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种助行车用的刹车机构，其能够解决不直接作用在轮胎外表面而完成刹车的问题。

实现本实用新型的目的的技术方案为：一种助行车用的刹车机构，包括固定套管块、活动套管块、凸块、刹车块和刹车线，固定套管块用于固定套接在所述助行车上的目标部件上，活动套管块用于活动套接在所述目标部件上，且固定套管块和活动套管块间隔地套接在目标部件上，活动套管块可沿着所述目标部件滑动，

活动套管块上固定连接有刹车块，刹车块位于助行车的车轮的车毂的内侧，用于制动所述车毂，以完成对所述助行车的刹车，

刹车线穿过固定套管块后与活动套管块固定连接，刹车线用于在外力作用下拉动活动套管块靠近固定套管块移动，以使得活动套管块上的刹车块紧贴在车毂上而制动车毂。

进一步地，所述刹车块固定安装在活动套管块远离固定套管块一端的侧壁上。

进一步地，固定套管块铆接固定在所述目标部件上。

进一步地，所述目标部件为助行车的车架。

进一步地，活动套管块还包括凸块，凸块固定安装在活动套管块靠近固定套管块一端的侧壁上，刹车线穿过固定套管块后与凸块固定连接。

进一步地，凸块与刹车块位于活动套管块的同一侧壁上。

进一步地，刹车块与活动套管块为一体结构。

进一步地，凸块与活动套管块为一体结构。

进一步地，刹车块、凸块与活动套管块为一体结构。

本实用新型的有益效果为：本实用新型可以很好地应用在助行车上，完成对车辆的制动，并且直接作用在车毂而非车轮胎表面，具有更好的刹车效果和减少对车轮胎的损耗。整个结构简单使用、成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是将本实用新型应用在助行车上的示意图；

图3是图2中A处的放大示意图；

图中，1-固定套管块、2-活动套管块、3-刹车块、4-凸块、5-刹车线、 6-车架、7-车轮、71-车毂。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方案，对本实用新型做进一步描述。

如图1-图3所示，一种助行车用的刹车机构，包括固定套管块1、活动套管块2、凸块4、刹车块3和刹车线5，固定套管块1固定套接在所述助行车上的目标部件(例如助行车上的车架6)上，活动套管块2用于活动套接在所述目标部件上，且固定套管块1和活动套管块2间隔地套接在目标部件上，该间隔的距离作为活动套管块2沿着所述目标部件滑动的滑动范围，也即是该间隔的长度限制了活动套管块2沿着目标部件滑动距离。

活动套管块2远离固定套管块1一端的侧壁上固定连接有刹车块3，刹车块3用于伸入车轮7的车毂71的内侧，以在需要刹车时作用在车轮7的车毂71内侧，而非直接作用在车轮7的车胎表面。

刹车线5穿过固定套管块1后，刹车线5的后端与活动套管块2固定连接，刹车线5的前端活动安装在固定套管块1上。刹车线5用于在外力(例如人手通过车手把拉动刹车线5)拉动刹车线5时，拉动活动套管块2靠近固定套管块1移动，以使得活动套管块2上的刹车块3紧贴在车毂71上而刹住车毂71，进而刹住车轮7。当外力消失(例如，人手松脱车手把)时，套设在刹车线5上的弹簧恢复原状而驱动活动套管块2向远离固定套管块1 方向移动，进而使得活动套管块2上的刹车片远离车毂71。

其中，活动套管块2靠近固定套管块1的一端的侧壁上固定连接有凸块 4，刹车线5的后端固定连接在凸块4上，从而使得刹车线5的后端与活动套管块2固定连接。凸块4与刹车块3位于活动套管块2的同一侧壁上。

其中一个可选的实施方式中，刹车块3与活动套管块2为一体结构。

其中一个可选的实施方式中，凸块4与活动套管块2为一体结构。

其中一个可选的实施方式中，刹车块3、凸块4与活动套管块2为一体结构。

在实际使用时，将固定套管块1和活动套管块2间隔地套接在助行车的车架6上，其中，固定套管块1通过铆接固定安装在车架6上，活动套管块 2活动套接在车架6上，使得活动套管块2可沿着车架6滑动。刹车线5穿过固定套管块1后固定连接活动套管块2，活动套管块2上的刹车块3位于车轮7的车毂71的内侧。当人手握住车把手而拉紧刹车线5后，刹车线5带动活动套管块2向靠近固定套管块1方向靠近，进而带动活动套管块2上的刹车块3抵触在车毂71内侧而制动住车轮7，从而完成刹车，也即限制了车轮7转动。反之，当松开车把手后即松开刹车线5，在套设刹车线5的弹簧的作用下，活动套管块2向远离固定套管块1方向移动，进而使得活动套管块2上的刹车块3远离车毂71内侧而未与车毂71接触。

本说明书所公开的实施例只是对本实用新型单方面特征的一个例证，本实用新型的保护范围不限于此实施例，其他任何功能等效的实施例均落入本实用新型的保护范围内。对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种助行车用的刹车机构，其特征在于，包括固定套管块、活动套管块、凸块、刹车块和刹车线，固定套管块用于固定套接在所述助行车上的目标部件上，活动套管块用于活动套接在所述目标部件上，且固定套管块和活动套管块间隔地套接在目标部件上，活动套管块可沿着所述目标部件滑动，

活动套管块上固定连接有刹车块，刹车块位于助行车的车轮的车毂的内侧，用于制动所述车毂，以完成对所述助行车的刹车，

刹车线穿过固定套管块后与活动套管块固定连接，刹车线用于在外力作用下拉动活动套管块靠近固定套管块移动，以使得活动套管块上的刹车块紧贴在车毂上而制动车毂。

2.根据权利要求1所述的助行车用的刹车机构，其特征在于，所述刹车块固定安装在活动套管块远离固定套管块一端的侧壁上。

3.根据权利要求1所述的助行车用的刹车机构，其特征在于，固定套管块铆接固定在所述目标部件上。

4.根据权利要求1所述的助行车用的刹车机构，其特征在于，所述目标部件为助行车的车架。

5.根据权利要求1所述的助行车用的刹车机构，其特征在于，活动套管块还包括凸块，凸块固定安装在活动套管块靠近固定套管块一端的侧壁上，刹车线穿过固定套管块后与凸块固定连接。

6.根据权利要求5所述的助行车用的刹车机构，其特征在于，凸块与刹车块位于活动套管块的同一侧壁上。

7.根据权利要求5所述的助行车用的刹车机构，其特征在于，凸块与活动套管块为一体结构。

8.根据权利要求5所述的助行车用的刹车机构，其特征在于，刹车块、凸块与活动套管块为一体结构。

9.根据权利要求1所述的助行车用的刹车机构，其特征在于，刹车块与活动套管块为一体结构。

Images