CN217301052U - 一种车机风扇降噪结构及车机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车机风扇降噪结构及车机，涉及汽车结构领域。包括风扇本体、套设在风扇本体外部的硅胶套以及用于容纳所述风扇本体的容纳腔，所述硅胶套的外侧壁设置有导向槽，所述容纳腔内侧壁固定连接有与所述导向槽滑动配合的导向条，所述硅胶套包裹所述风扇本体然后卡滑入所述容纳腔，实现所述风扇本体和、所述硅胶套与所述容纳腔的过盈连接。本实用新型通过导向结构的设置，使得风扇精准安装在对应腔体内，套设有硅胶套的风扇装入对应腔体内，与之形成过盈配合，结构简单，互换性强；而且硅胶套的材质较软，多点定位可以使得风扇在运行过程中更加平稳，从而减少噪音的产生以及延长风扇的使用寿命。

Description

一种车机风扇降噪结构及车机

技术领域

本实用新型涉及汽车结构的技术领域，具体涉及一种车机风扇降噪结构及车机。

背景技术

目前，随着车内功能的越来越强大，芯片的功能也变得越来越强大，芯片的功耗也的变的越来越高。同时，发动机的高功率化、发动机舱设计的复杂化，也会使得发动机罩内温度上升，就需要用到散热器对发动机进行降温。综合成本和方案的简洁度，通常采用风扇来进行降温，但散热器与风扇在运转过程中会因进气涡流产生较大的噪音，随着人们对汽车舒适性和振动噪音控制的要求越来越高，车内普遍安装了空调系统和排气净化装置等，使得发动机罩内温度上升，散热器风扇的负荷加大，噪声问题变得更加严重，噪音穿入车厢内从而影响汽车驾驶的舒适性。

汽车上通常采用金属钣金弹片或者在风扇外套设硅胶套来降低风扇在车机产品中的震动问题。但是采用金属钣金弹片进行缓冲震动，有以下缺陷：

(1)通常安装的对手件是金属，若用金属钣金弹片依旧存在风险，金属与金属之间的配合容易产生噪音；

(2)一般至少需要两个以上金属弹片才能实现，提高了成本；

(3)仅仅在硅胶套外增加凸点来进行固定，由于凸点是过盈配合，存在位置不精准的问题；

(4)通常需要增加一个额外的框架来固定硅胶套，然后再安装在车机内，增加成本且操作繁琐。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供了一种车机风扇降噪结构及车机，通过导向结构的设置，使得风扇精准安装在对应腔体内，套设有硅胶套的风扇装入对应腔体内，与之形成过盈配合，结构简单，互换性强；而且硅胶套的材质较软，多点定位可以使得风扇在运行过程中更加平稳，从而减少噪音的产生以及延长风扇的使用寿命。

本实用新型实施例提供的具体技术方案如下：

第一方面，提供一种车机风扇降噪结构，包括：风扇本体、套设在所述风扇本体外部的硅胶套以及用于容纳所述风扇本体的容纳腔，所述硅胶套的外侧壁设置有导向槽，所述容纳腔的内侧壁固定连接有与所述导向槽滑动配合的导向条，所述硅胶套包裹所述风扇本体然后滑入所述容纳腔，并实现包裹所述风扇本体的所述硅胶套与所述容纳腔的过盈连接。

进一步的，所述硅胶套的外侧壁设置有至少两个所述导向槽，其中，所述外侧壁包括左外侧壁和右外侧壁，所述至少两个所述导向槽包括分别设置在所述左外侧壁的导向槽和设置在所述右外侧壁的导向槽，所述容纳腔的内侧壁固定连接有与所述至少两个所述导向槽相匹配的若干导向条。

进一步的，所述硅胶套的外侧壁还固定连接有填充块，所述填充块与所述容纳腔过盈连接。

进一步的，所述外侧壁还包括前外侧壁、后外侧壁、上外侧壁和下外侧壁，所述填充块包括沿硅胶套的所述前外侧壁、所述后外侧壁、所述上外侧壁和所述下外侧壁中至少一处设置的有若干个填充块。

第二方面，提供一种车机，包括如上所述的车机风扇降噪结构，还包括：壳体、安装在壳体内的下层电路板、安装在所述风扇本体一侧的散热器、安装在所述散热器上部的上层电路板，所述散热器设置在所述上层电路板和所述下层电路板之间，所述上层电路板和所述下层电路板上均开设有避让口，所述避让口用于使所述风扇本体穿过。

进一步的，所述壳体包括压接在所述上层电路板上的上盖、一体成型的主体以及拆卸连接在所述主体上的后盖，所述后盖上设有若干开口，所述若干开口用于所述上层电路板和所述下层电路板上设置的若干接口元件穿过开口后与外部系统连接。

进一步的，所述硅胶套上开设有定位凹槽，上盖上固定连接有定位凸块，所述定位凹槽与所述定位凸台配合定位。

进一步的，所述定位凹槽呈楔形。

进一步的，所述上盖与所述上层电路板拆卸连接，所述上盖上固定连接有弧形凸台，所述硅胶套上设置有弧形凹槽，所述硅胶套受到来自所述上盖的锁附压力后，所述弧形凸台与所述弧形凹槽镶嵌配合，同时所述硅胶套与所述上盖过盈配合。

进一步的，所述上层电路板和所述下层电路板上均开设有若干散热孔。

本实用新型实施例具有如下有益效果：

1.通过在风扇本体外套设硅胶套，以及在硅胶套外侧壁固定连接有导向条，使得硅胶包裹在风扇本体外然后滑入容纳腔内时，导向条配合滑动在导向槽上，实现套设有硅胶套的风扇本体精准地穿入容纳腔内，实现与所述容纳腔过盈连接；同时，硅胶套的材质较软，将硅胶套包括风扇本体然后滑入容纳腔，并且使得风扇本体、硅胶套和容纳腔之间过盈连接，可以使得风扇在运行过程中更加平稳，从而减少噪音的产生，而且延长了风扇的使用寿命；

2.在硅胶套的为外侧壁开设有定位凹槽，容纳腔内与定位凹槽对应位置固定连接有定位凸块，硅胶套穿入容纳腔内时，定位凹槽配合卡接在定位凸块上，确保硅胶套与容纳腔配合对位；

3.上层电路板与上盖过盈配合，上盖上还固定连接有弧形凸台，硅胶套上设置有弧形凹槽，硅胶套凸起部分受到来自上盖的锁附压力后，弧形凸台与弧形凹槽镶嵌配合，同时硅胶套与上盖过盈配合，同时从而避免较大晃动导致风扇的外部结构发生碰撞变形的现象，同时也减少了噪音的产生；

4.通过上层电路板、散热器、风扇本体、下层电路板等堆叠式的安装方式，所使用的安装方式简单、便于更换，同时降低了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是用于体现硅胶套的整体结构示意图；

图2是用于体现硅胶套放入容纳腔内的剖视图；

图3是用于体现车机的整体结构示意图；

图4是用于体现车机的爆炸结构示意图；

图5是用于体现车机的俯视图。

图中，1、风扇本体；2、硅胶套；3、导向槽；4、导向条；5、定位凹槽；6、定位凸块；7、顶部凸台；8、填充块；9、壳体；10、下层电路板；11、散热器；12、上层电路板；13、避让口；14、上盖；15、底板；16、后盖；17、散热孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

目前，随着车内功能的越来越强大，芯片的功能也变得越来越强大，芯片的功耗也的变的越来越高。同时，发动机的高功率化、发动机舱设计的复杂化，也会使得发动机罩内温度上升，就需要用到散热器对发动机进行降温。综合成本和方案的简洁度，通常采用风扇来进行降温，但散热器与风扇在运转过程中会因进气涡流产生较大的噪音，随着人们对汽车舒适性和振动噪音控制的要求越来越高，车内普遍安装了空调系统和排气净化装置等，使得发动机罩内温度上升，散热器风扇的负荷加大，噪声问题变得更加严重，噪音穿入车厢内从而影响汽车驾驶的舒适性。汽车上通常采用金属钣金弹片或者在风扇外套设硅胶套来降低风扇在车机产品中的震动问题。但是采用金属钣金弹片进行缓冲震动，有以下缺陷：通常安装的对手件是金属，若用金属钣金弹片依旧存在风险，金属与金属之间的配合容易产生噪音；一般至少需要两个以上金属弹片才能实现，提高了成本；仅仅在硅胶套外增加凸点来进行固定，由于凸点是过盈配合，存在位置不精准的问题；通常需要增加一个额外的框架来固定硅胶套，然后再安装在车机内，增加成本且操作繁琐。基于以上问题，本申请发明人提出了一种车机风扇降噪结构及车机，通过导向结构的设置，使得风扇精准安装在对应腔体内，套设有硅胶套的风扇装入对应腔体内，与之形成过盈配合，结构简单，互换性强；而且硅胶套的材质较软，多点定位可以使得风扇在运行过程中更加平稳，从而减少噪音的产生以及延长风扇的使用寿命。

实施例一

一种车机风扇降噪结构，如图1和2所示，包括风扇本体1、套设在风扇本体1外部的硅胶套2，硅胶套2一体成型为长方体，硅胶套2的内部结构与风扇本体1的结构对应。硅胶套2的外侧壁开设有导向槽3，三个导向槽3分布在硅胶套2的外侧壁，硅胶套2的其中一侧壁开设有一个导向槽3，另一侧设置有两个导向槽3。容纳腔的内侧壁对应固定连接有导向条4，导向条4呈楔形，导向条4与容纳腔一体成型。导向槽4与导向条3滑动配合。硅胶套2弹性套设在风扇本体1的外侧，然后硅胶套2包裹风扇本体1卡入容纳腔，与容纳腔过盈连接，其中过盈连接是指硅胶套2发生弹性形变卡入容纳腔并且紧贴在容纳腔的内侧壁，形成了硅胶套2与容纳腔的过盈配合状态。同时，风扇本体1上还连接有电源线，电源线与外部供电系统连接，用于控制风扇本体1工作。

其中，导向槽4在硅胶套2的侧壁设置有四个，具体的，硅胶套2的侧壁包括左外侧壁和右外侧壁，四个导向槽4分为两组对称设置，具体的，其中两个导向槽4设置在左外侧壁上，另外两个导向槽4设置在右外侧壁上，容纳腔的内侧壁固定连接有与导向槽4相匹配的若干导向条3，相匹配是指导向条3数量和位置等都与导向槽4的数量和位置一一对应。

在硅胶套2的外侧壁还固定连接有填充块8，填充块8在硅胶套2的界面分布有若干个，硅胶套2的外侧壁还包括前外侧壁、后外侧壁、上外侧壁和下外侧壁，其中前外侧壁、后外侧壁为关于硅胶套2的中心对称的两侧面，上外侧壁和下外侧壁也为关于硅胶套2的中心对称的两侧面，填充块8在前外侧壁、后外侧壁、上外侧壁和下外侧壁均有分布，且均匀分布有若干个。当硅胶套2放入容纳腔内时，硅胶套2外部的填充块8形成与容纳腔以及安装位置的外部结构之间过盈配合，进一步确保风扇本体1与安装容纳腔之间的位置稳定性。

具体实施过程：安装风扇本体1时，工作人员首先将硅胶套2套设在风扇本体1外部，然后按照硅胶套2上的定位凹槽5与定位凸块6对应的方向，将套设有硅胶套2的风扇本体1卡入容纳腔内；安装过程中，导向槽4与导向条3配合滑动，现套设有硅胶套2的风扇本体1精准地穿入容纳腔内，实现与所述容纳腔过盈连接；同时，硅胶套2的材质较软，可以使得风扇在运行过程中更加平稳，从而减少噪音的产生，而且延长了风扇的使用寿命。

实施例二

对应上述实施例，提供一种车机，如图3-5所示，包括如上所述的汽车风扇降噪结构，还包括：壳体9、设置在壳体9内的下层电路板10、安装在风扇本体1一侧的散热器11以及安装在散热器11上部的上层电路板12，散热器11用于对高性能芯片产生的热量进行冷却，风扇本体1用于对散热器11产生的热空气与外界冷空气进行热交换。从上到下依次堆叠组装有上层电路板12、散热器11和风扇本体1、下层电路板10和壳体9，在上层电路板12和下层电路板10上均对应开设有避让口13，避让口13用于使风扇本体1穿过，用于容纳风扇本体1。

具体的，壳体9包括上盖14、一体成型的主体15以及后盖16，上盖14压接在上层电路板12上，且通过连接件与上层电路板12拆卸连接。主体15包括底支撑板以及垂直固定连接在底支撑板三面的侧板，侧板与底支撑板一体成型，后盖16通过连接件拆卸连接在主体15上，后盖16上设有若干开口，若干开口用于上层电路板和下层电路板上设置的若干接口元件穿过开口后与外部系统连接。安装过程中，硅胶套2受到上盖14的锁附压力后与上盖14过盈配合，过盈配合是指指硅胶套2受到来自上盖14的锁附压力后发生弹性形变，后又回复紧贴在壳体9侧壁形成了硅胶套2与壳体9的过盈配合状态，由此实现硅胶套2过盈安装在壳体9内，从而避免较大晃动导致风扇的外部结构发生碰撞变形的现象，同时也减少了噪音的产生。

为了进一步提高硅胶套2放入容纳腔内的位置稳定性，在硅胶套2的外侧壁开设有定位凹槽5，定位凹槽5呈弧形，在上盖14上固定连接有定位凸块6；按照定位凹槽5与定位凸块6的对应的方向将硅胶套2放入容纳腔，当拧紧连接件使得上盖14安装完成后，定位凹槽5刚好与定位凸块6对应安装在一起。弧形的定位凹槽5，提高了定位凹槽5与定位凸块6的连接稳定性，而且弧形的外侧壁，有利于定位凹槽5沿着定位凸块6的外侧壁滑动放置在一起。

如图4和5所示，在上盖14还固定连接有弧形凸台，在硅胶套2上设置有弧形凹槽，硅胶套2受到上盖14的锁附压力后，弧形凸台与弧形凹槽镶嵌配合。在硅胶套2上还固定连接有顶部凸台7，顶部凸台7设置有若干个，当上盖14锁紧后会使硅胶套2与上盖14和散热器11的风扇腔过盈配合。

为了进一步提高车机的散热效果，在上层电路板12和下层电路板10上还开设有若干散热孔17。而且，在壳体9和散热器11形成的前后风道中也开设有散热孔17。

尽管已描述了本实用新型实施例中的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例中范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车机风扇降噪结构，其特征在于，包括：

风扇本体、套设在所述风扇本体外部的硅胶套以及用于容纳所述风扇本体的容纳腔，所述硅胶套的外侧壁设置有导向槽，所述容纳腔的内侧壁固定连接有与所述导向槽滑动配合的导向条，所述硅胶套包裹所述风扇本体然后滑入所述容纳腔，并实现包裹所述风扇本体的所述硅胶套与所述容纳腔的过盈连接。

2.根据权利要求1所述的车机风扇降噪结构，其特征在于，所述硅胶套的外侧壁设置有至少两个所述导向槽，其中，所述外侧壁包括左外侧壁和右外侧壁，所述至少两个所述导向槽包括分别设置在所述左外侧壁的导向槽和设置在所述右外侧壁的导向槽，所述容纳腔的内侧壁固定连接有与所述至少两个所述导向槽相匹配的若干导向条。

3.根据权利要求1所述的车机风扇降噪结构，其特征在于：所述硅胶套的外侧壁还固定连接有填充块，所述填充块与所述容纳腔过盈连接。

4.根据权利要求3所述的车机风扇降噪结构，其特征在于：所述外侧壁还包括前外侧壁、后外侧壁、上外侧壁和下外侧壁，所述填充块包括沿所述前外侧壁、所述后外侧壁、所述上外侧壁和所述下外侧壁中至少一处设置的若干个填充块。

5.一种车机，包括如权利要求1至4中任一项所述的车机风扇降噪结构，其特征在于，还包括：壳体、安装在壳体内的下层电路板、安装在所述风扇本体一侧的散热器、安装在所述散热器上部的上层电路板，所述散热器设置在所述上层电路板和所述下层电路板之间，所述上层电路板和所述下层电路板上均开设有避让口，所述避让口用于使所述风扇本体穿过。

6.根据权利要求5所述的车机，其特征在于，所述壳体包括压接在所述上层电路板上的上盖、一体成型的主体以及拆卸连接在所述主体上的后盖，所述后盖上设有若干开口，所述若干开口用于所述上层电路板和所述下层电路板上设置的若干接口元件穿过开口后与外部系统连接。

7.根据权利要求6所述的车机，其特征在于，所述硅胶套上开设有定位凹槽，所述上盖上固定连接有定位凸块，所述定位凹槽与所述定位凸台配合定位。

8.根据权利要求7所述的车机，其特征在于，所述定位凹槽呈楔形。

9.根据权利要求6所述的车机，其特征在于，所述上盖与所述上层电路板拆卸连接，所述上盖上固定连接有弧形凸台，所述硅胶套上设置有弧形凹槽，所述硅胶套受到来自所述上盖的锁附压力后，所述弧形凸台与所述弧形凹槽镶嵌配合，同时所述硅胶套与所述上盖过盈配合。

10.根据权利要求5所述的车机，其特征在于，所述上层电路板和所述下层电路板上均开设有若干散热孔。

Images