CN210745819U - 电动三轮车控制器通风散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车控制器通风散热结构，包括：上壳体和下壳体，所述上壳体内两侧各设置一风道，且上壳体的端盖板上设置与风道连通的通孔，所述通孔连接橡胶软管，橡胶软管端头为与外部连通、并与电动三轮车前进方向一致的开口，风道的另一端与设置在下壳体的端盖板上的通孔连通至外部，风道与上壳体一体成型；风道的内壁表面均设置多个呈放射状的第一散热鳍片。本实用新型采用与风道隔离、组合形式的控制器安装盒结构，风道不与盒内连通，利用电动三轮车前进时的气流与安装盒内进行热交换，起到散热效果，而安装盒与外部不直接连通，因而避免外部水汽、灰尘等对电路板的不利影响。

Description

电动三轮车控制器通风散热结构

技术领域

本实用新型涉及电动车辆控制相关领域，具体是一种电动三轮车控制器通风散热结构。

背景技术

一般电动三轮车控制器于运作时皆会发出热源，而该热源若无实时排除，便会影响控制器的正常运作，甚至有烧毁控制器的情形发生，因此，控制器必须要设置散热结构以及散热风道，藉以供控制器于运作时的散热。

但该散热结构同样带来了一定弊端，由于控制器外壳上的风道与外部连通，使得外部灰尘、水汽得以进入壳内，这对电路板线路连接以及电子元件的工作会造成较严重的影响，出现线路短路、静电以及接触不良等问题，此外，控制器以及内部电路板采用刚性安装方式，在车辆行驶过程中无法很好的应对振动问题，控制器或电子元件的使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车控制器通风散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动三轮车控制器通风散热结构，包括：上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体的两端为与上壳体和下壳体一体的端盖板；

所述上壳体内两侧各设置一风道，且上壳体的端盖板上设置与风道连通的通孔，所述通孔连接橡胶软管，橡胶软管端头为与外部连通、并与电动三轮车前进方向一致的开口，风道的另一端与设置在下壳体的端盖板上的通孔连通至外部，风道与上壳体一体成型；风道的内壁表面均设置多个呈放射状的第一散热鳍片。

作为本实用新型进一步的方案：所述上壳体外侧对应风道的位置设置第二散热鳍片。

作为本实用新型进一步的方案：所述下壳体内两侧设置滑槽结构，滑槽结构内嵌入固定有弹性膜片，弹性膜片位于电路板的两端，并与电路板通过螺丝固定。

作为本实用新型进一步的方案：所述上壳体和下壳体的两侧还设置安装板，所述安装板上设置安装槽，安装板上设置多个插槽，所述插槽宽度与第二散热鳍片宽度相等，位于插槽底部设置一排多个安装孔，安装孔对应位于上壳体和下壳体的连接处。

作为本实用新型进一步的方案：所述电路板下方位于下壳体内壁上设置多个铝块，外壁上设置散热凸起。

作为本实用新型进一步的方案：所述端盖板上还设置有过线槽，所述过线槽上设置从中部开口的橡胶制挡帘。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用与风道隔离、组合形式的控制器安装盒结构，风道不与盒内连通，利用电动三轮车前进时的气流与安装盒内进行热交换，起到散热效果，而安装盒与外部不直接连通，因而避免外部水汽、灰尘等对电路板的不利影响。

附图说明

图1为本实用新型的外部主视结构示意图。

图2为本实用新型的内部主视结构示意图。

图3为本实用新型中安装板的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种电动三轮车控制器通风散热结构，包括：上壳体2和下壳体3，所述上壳体2和下壳体3的两端为与上壳体2和下壳体3一体的端盖板7，上下壳体可组合装配成完整的立方体型安装盒，用于安装线路板等；

上壳体2内两侧各设置一风道22，且上壳体2的端盖板7上设置与风道22连通的通孔24，所述通孔24连接橡胶软管（图中未示意），橡胶软管端头为与外部连通、并与电动三轮车前进方向一致的开口，风道22的另一端与设置在下壳体3的端盖板7上的通孔24连通至外部，风道22与上壳体2一体成型，因而与安装盒内部相封闭，三轮车前进时冷风穿过风道22，与安装盒内部进行热交换，起到散热作用，而风道22与安装盒内部不连通，因而空气中灰尘、水汽等均无法干扰到电路板；风道22的内壁表面均设置多个呈放射状的第一散热鳍片23，以提高风道22与安装盒内的热交换效率；上壳体2外侧对应风道22的位置设置第二散热鳍片21，进一步提高散热效率。

所述下壳体3内两侧设置滑槽结构31，滑槽结构31内嵌入固定有弹性膜片4，弹性膜片4位于电路板5的两端，并与电路板5通过螺丝固定，电动三轮车运行过程中电路板5存在振动，利用弹性膜片4对振动进行缓冲，该种柔性安装方式可减少对电路板5的冲击损害，提高使用寿命。

如图3，上壳体2和下壳体3的两侧还设置安装板1，所述安装板1由两块平行的钢制板焊接固定在与其垂直的钢制板上而成，安装板1上设置安装槽，可固定安装于电动三轮车车身内，安装板1上设置多个插槽11，所述插槽11宽度与第二散热鳍片21宽度相等，位于插槽11底部设置一排多个安装孔12，安装孔12对应位于上壳体2和下壳体3的连接处，将上下壳体组装后，将安装板1的插槽11对应第二散热鳍片21移入到壳体一侧，再通过安装孔12内设置螺丝将上下壳体以及安装板1三者相互固定在一起。

所述电路板5下方位于下壳体3内壁上设置多个铝块6，外壁上设置散热凸起32，均有利于提高散热效率。

所述端盖板7上还设置有过线槽71，所述过线槽71上设置从中部开口的橡胶制挡帘72，过线槽71用于线缆从盒内穿出，柔性的橡胶制挡帘72贴合在线缆上，将过线槽71封住，大大减小盒内与外部连通开口面积，减少杂质进入。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种电动三轮车控制器通风散热结构，包括：上壳体（2）和下壳体（3），所述上壳体（2）和下壳体（3）的两端为与上壳体（2）和下壳体（3）一体的端盖板（7）；

其特征在于：所述上壳体（2）内两侧各设置一风道（22），且上壳体（2）的端盖板（7）上设置与风道（22）连通的通孔（24），所述通孔（24）连接橡胶软管，橡胶软管端头为与外部连通、并与电动三轮车前进方向一致的开口，风道（22）的另一端与设置在下壳体（3）的端盖板（7）上的通孔（24）连通至外部，风道（22）与上壳体（2）一体成型；风道（22）的内壁表面均设置多个呈放射状的第一散热鳍片（23）。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车控制器通风散热结构，其特征在于：所述上壳体（2）外侧对应风道（22）的位置设置第二散热鳍片（21）。

3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车控制器通风散热结构，其特征在于：所述下壳体（3）内两侧设置滑槽结构（31），滑槽结构（31）内嵌入固定有弹性膜片（4），弹性膜片（4）位于电路板（5）的两端，并与电路板（5）通过螺丝固定。

4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车控制器通风散热结构，其特征在于：所述上壳体（2）和下壳体（3）的两侧还设置安装板（1），所述安装板（1）上设置安装槽，安装板（1）上设置多个插槽（11），所述插槽（11）宽度与第二散热鳍片（21）宽度相等，位于插槽（11）底部设置一排多个安装孔（12），安装孔（12）对应位于上壳体（2）和下壳体（3）的连接处。

5.根据权利要求3所述的一种电动三轮车控制器通风散热结构，其特征在于：所述电路板（5）下方位于下壳体（3）内壁上设置多个铝块（6），外壁上设置散热凸起（32）。

6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车控制器通风散热结构，其特征在于：所述端盖板（7）上还设置有过线槽（71），所述过线槽（71）上设置从中部开口的橡胶制挡帘（72）。

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