CN217300709U - 一种柴油机增压器润滑油道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机增压器润滑油道结构，涉及柴油机技术领域，包括内置油道，内置油道内置于柴油机的壳体内，内置油道的一端与柴油机主润滑油道连通，另一端与增压器的进油管连通，内置油道的直径为8‑12mm，进油管的端部设置有连接球头，连接球头内开设有空腔，空腔与进油管连通，连接球头上开设有穿过空腔的贯穿孔；铰制孔螺栓的柱杆的螺纹端沿轴向开设有盲孔，连接头通过贯穿孔外套在铰制孔螺栓的柱杆的非螺纹段上，非螺纹段上开设有至少一个通道，通道连通盲孔与空腔；铰制孔螺栓的柱杆的螺纹段通过内螺纹螺纹连接到壳体上以使盲孔与内置油道连通。本发明具有结构简单、安装方便、提高整机结构强度以及结构成本低等优点。

Description

一种柴油机增压器润滑油道结构

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体为一种柴油机增压器润滑油道结构。

背景技术

目前在布置增压型柴油机时，由于需要保证增压器润滑油的绝对清洁度，需直接在离机油(润滑油)滤清器最近处布置取油点，由于我国非道路结构柴油机结构现状，往往增压器和滤清器不在柴油机同一侧，这就导致必须外置机油管路，外置机油管路不仅导致外观不美观，还由于管路较长，柴油机工作时外置机油管路相对柴油机机体振幅较大，导致外置机油管路易疲劳受损乃至折断。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种柴油机增压器润滑油道结构，以解决上述现有技术中的不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油机增压器润滑油道结构，包括内置油道，所述内置油道内置于柴油机的壳体内，内置油道的一端与柴油机主润滑油道连通，另一端与增压器的进油管连通，内置油道的直径为8-12mm。

进一步地，所述内置油道布置于柴油机的壳体的后端面上，内置油道外凸于壳体。

进一步地，所述进油管的端部设置有连接球头，所述连接球头内开设有空腔，所述空腔与进油管连通，所述连接球头上开设有穿过空腔的贯穿孔，还包括铰制孔螺栓，所述铰制孔螺栓的柱杆的螺纹端沿轴向开设有盲孔，所述连接球头通过贯穿孔外套在铰制孔螺栓的柱杆的非螺纹段上，所述非螺纹段上开设有至少一个通道，所述通道连通所述盲孔与所述空腔，所述内置油道的一端设置有内螺纹，所述铰制孔螺栓的柱杆的螺纹段通过内螺纹螺纹连接到壳体上以使所述盲孔与内置油道连通。

进一步地，所述空腔的内径大于所述非螺纹段的直径。

进一步地，所述连接球头的贯穿孔的其中一个端面与铰制孔螺栓的螺帽之间、贯穿孔的另一个端面与内置油道的端面之间均设置有密封垫圈。

进一步地，所述通道的数量设置有1-4个。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种柴油机增压器润滑油道结构，具有结构简单、安装方便、提高整机结构强度以及结构成本低等优点，内置油道结构强度好，不易因柴油机振动而疲劳受损、折断，使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的内置油道的结构剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的图2中的局部结构放大图。

附图标记说明：

1、壳体；2、主润滑油道；3、进油管；4、内置油道；5、连接球头；5.1、空腔；6、铰制孔螺栓；6.1、盲孔；6.2、通道；7、密封垫圈。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

请参阅图1-3，本实用新型实施例提供的一种柴油机增压器润滑油道结构，包括内置油道4，内置油道4内置于柴油机的壳体1内，内置油道4的一端与柴油机主润滑油道2连通，另一端与增压器的进油管3连通。优选的，内置油道4布置于柴油机的壳体1的后端面上，内置油道4外凸于壳体1，内置油道 4的直径优选为8-12mm。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种柴油机增压器润滑油道结构，具有结构简单、安装方便、提高整机结构强度以及结构成本低等优点，提高机体的整体模态，内置油道4结构强度好，不易因柴油机振动而疲劳受损、折断，使用寿命长。并且外环境温度较低时，内置油道4内的润滑油不易上冻。并且，对于目前常用的润滑油类型来说，增压器取油时，润滑油经过内置管道时吸收柴油机机体的热量温度提升，润滑效果更佳。

作为本实施例优选的技术方案，进油管3的端部设置有连接球头5，连接球头5内开设有空腔5.1，空腔5.1与进油管3连通，连接球头5上开设有穿过空腔5.1的贯穿孔；还包括铰制孔螺栓6，铰制孔螺栓6的柱杆的螺纹端沿轴向开设有盲孔6.1，连接球头通过贯穿孔外套在铰制孔螺栓6的柱杆的非螺纹段上，进一步地，空腔5.1的内径大于非螺纹段的直径，非螺纹段上开设有至少一个通道6.2，通道6.2的数量优选设置为1-4个，通道6.2连通盲孔6.1与空腔5.1；内置油道4的一端设置有内螺纹，铰制孔螺栓6的柱杆的螺纹段通过内螺纹螺纹连接到壳体1上以使盲孔6.1与内置油道4连通，进一步地，连接球头5的贯穿孔的其中一个端面与铰制孔螺栓6的螺帽之间、贯穿孔的另一个端面与内置油道4的端面之间均设置有密封垫圈7。

在本技术方案中，能够方便增压器的进油管3与内置油道4的连接，便于柴油机的装配、内置油道4的清理、相关配件的检修更换。并且，由于连接球头5是套设在非螺纹段上的，而且空腔5.1的内径大于非螺纹段的直径，因此无论铰制孔螺栓6在拧紧时盲孔6.1的朝向如何，都能够调节进油管3的方位以及盲孔6.1内的润滑油顺利通过通道6.2进入到空腔5.1内，再由空腔5.1 通入进油管3内。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种柴油机增压器润滑油道结构，其特征在于，包括内置油道，所述内置油道内置于柴油机的壳体内，内置油道的一端与柴油机主润滑油道连通，另一端与增压器的进油管连通，内置油道的直径为8-12mm。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机增压器润滑油道结构，其特征在于，所述内置油道布置于柴油机的壳体的后端面上，内置油道外凸于壳体。

3.根据权利要求1所述的一种柴油机增压器润滑油道结构，其特征在于，所述进油管的端部设置有连接球头，所述连接球头内开设有空腔，所述空腔与进油管连通，所述连接球头上开设有穿过空腔的贯穿孔，还包括铰制孔螺栓，所述铰制孔螺栓的柱杆的螺纹端沿轴向开设有盲孔，所述连接球头通过贯穿孔外套在铰制孔螺栓的柱杆的非螺纹段上，所述非螺纹段上开设有至少一个通道，所述通道连通所述盲孔与所述空腔，所述内置油道的一端设置有内螺纹，所述铰制孔螺栓的柱杆的螺纹段通过内螺纹螺纹连接到壳体上以使所述盲孔与内置油道连通。

4.根据权利要求3所述的一种柴油机增压器润滑油道结构，其特征在于，所述空腔的内径大于所述非螺纹段的直径。

5.根据权利要求3所述的一种柴油机增压器润滑油道结构，其特征在于，所述连接球头的贯穿孔的其中一个端面与铰制孔螺栓的螺帽之间、贯穿孔的另一个端面与内置油道的端面之间均设置有密封垫圈。

6.根据权利要求3所述的一种柴油机增压器润滑油道结构，其特征在于，所述通道的数量设置有1-4个。

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