CN209444440U - 动力连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力连接结构，用于与发动机缸体连接，动力连接结构包括：曲轴、飞轮、飞轮连接环以及飞轮壳连接环。曲轴的一端与发动机缸体固定连接；飞轮的一端与曲轴的另一端固定连接，且飞轮的外侧具有飞轮壳；飞轮连接环固定于飞轮的另一端上；以及飞轮壳连接环固定于飞轮壳上；其中，飞轮连接环上开设有固定孔，且固定孔用以固定液力变矩器轴。借此，本实用新型的动力连接结构，结构简单合理，且可以使同一款发动机配套不同的整车。

Description

动力连接结构

技术领域

本实用新型是关于动力连接技术领域，特别是关于一种动力连接结构。

背景技术

目前各种非道路及商用、乘用车辆的动力大部分由发动机来提供，同一款发动机配套不同车辆的底盘的情况非常普遍，同一款底盘配套多种发动机的情况同样也非常普遍。由于车辆底盘的更改难度较大，在目前现行的开发方案中，大多数直接更改发动机的动力输出结构，即飞轮壳端、飞轮端等，来满足配套结构上的需求。对于发动机生产厂家来说，这样涉及到发动机动力端口零件较多，零件生产制造及管理难度增大。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力连接结构，其结构简单合理，且在结构不做更改的情况下，可以使同一款发动机配套不同的整车。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种动力连接结构，用于与发动机缸体连接，动力连接结构包括：曲轴、飞轮、飞轮连接环以及飞轮壳连接环。曲轴的一端与发动机缸体固定连接；飞轮的一端与曲轴的另一端固定连接，且飞轮的外侧具有飞轮壳；飞轮连接环固定于飞轮的另一端上；以及飞轮壳连接环固定于飞轮壳上；其中，飞轮连接环上开设有固定孔，且固定孔用以固定液力变矩器轴。

在一优选的实施方式中，飞轮壳连接环通过螺栓固定于飞轮壳上。

在一优选的实施方式中，飞轮连接环包括：本体、动力输出端以及连接端。动力输出端的一端固定于本体的一端上；连接端的一端固定于所述本体的另一端上；其中，动力输出端的另一端用以与整车的动力接口连接；其中，连接端的另一端用以与飞轮固定连接。

在一优选的实施方式中，连接端的另一端通过螺栓固定于飞轮的另一端上。

在一优选的实施方式中，动力输出端的另一端通过螺栓与动力接口固定连接。

在一优选的实施方式中，本体为凹弧形结构。

与现有技术相比，根据本实用新型的动力连接结构，其结构简单合理，且在结构不做更改的情况下，可以使同一款发动机配套不同的整车。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的动力连接结构的剖视结构示意图。

主要附图标记说明：

1-发动机缸体，2-曲轴，3-飞轮，4-飞轮壳，5-飞轮连接环，6-飞轮壳连接环，7-固定孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，图1是根据本实用新型一实施方式的动力连接结构的剖视结构示意图。

根据本实用新型优选实施方式的一种动力连接结构，用于与发动机缸体1连接，动力连接结构包括：曲轴2、飞轮3、飞轮连接环5以及飞轮壳连接环6。曲轴2的一端与发动机缸体1固定连接；飞轮3的一端与曲轴2的另一端固定连接，且飞轮3的外侧具有飞轮壳4；飞轮连接环5固定于飞轮3的另一端上；以及飞轮壳连接环6固定于飞轮壳4上；其中，飞轮连接环5上开设有固定孔7，且固定孔7用以固定液力变矩器轴；其中，飞轮壳连接环6通过螺栓固定于飞轮壳4上。

在一优选的实施方式中，飞轮连接环5包括：本体、动力输出端以及连接端。动力输出端的一端固定于本体的一端上；连接端的一端固定于所述本体的另一端上；其中，动力输出端的另一端用以与整车的动力接口连接；其中，连接端的另一端用以与飞轮3固定连接。

在一优选的实施方式中，连接端的另一端通过螺栓固定于飞轮3的另一端上；动力输出端的另一端通过螺栓与动力接口固定连接；本体为凹弧形结构。

实际应用中，飞轮连接环5通过螺栓固定在发动机缸体1上的飞轮3上，飞轮壳连接环6通过螺栓固定在飞轮壳4上。同时飞轮连接环5的动力输出端和整车的动力接口如变速箱、离合器、液力变矩器等连接固定，进行动力传输；飞轮壳连接环6和整车的变速箱、离合器、液力变矩器等的壳体连接固定，以保护内部动力传输结构；飞轮连接环5的动力输出端和连接端之间为凹弧形结构(即本体为凹弧形结构)，在保证了整体结构高强度的同时，减少了整体的转动惯量，提升了结构的可靠性及发动机的动力传输的可靠性。

总之，本实用新型的动力连接结构，结构简单合理，通过新设计飞轮壳连接环及飞轮连接环来满足配套需求，针对不同的整车配套厂家，只针对连接环结构进行管理，减少管理状态，配套管理有序，生产制造也相对简单，同时通过增减动力输出端零件来兼顾通用及特殊客户的需求，可以使同一款发动机配套不同的整车。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种动力连接结构，用于与发动机缸体连接，其特征在于，所述动力连接结构包括：

曲轴，所述曲轴的一端与所述发动机缸体固定连接；

飞轮，所述飞轮的一端与所述曲轴的另一端固定连接，且所述飞轮的外侧具有飞轮壳；

飞轮连接环，固定于所述飞轮的另一端上；以及

飞轮壳连接环，固定于所述飞轮壳上；

其中，所述飞轮连接环上开设有固定孔，且所述固定孔用以固定液力变矩器轴。

2.如权利要求1所述的动力连接结构，其特征在于，所述飞轮壳连接环通过螺栓固定于所述飞轮壳上。

3.如权利要求1所述的动力连接结构，其特征在于，所述飞轮连接环包括：

本体；

动力输出端，所述动力输出端的一端固定于所述本体的一端上；以及

连接端，所述连接端的一端固定于所述本体的另一端上；

其中，所述动力输出端的另一端用以与整车的动力接口连接；

其中，所述连接端的另一端用以与所述飞轮固定连接。

4.如权利要求3所述的动力连接结构，其特征在于，所述连接端的另一端通过螺栓固定于所述飞轮的另一端上。

5.如权利要求3所述的动力连接结构，其特征在于，所述动力输出端的另一端通过螺栓与所述动力接口固定连接。

6.如权利要求3所述的动力连接结构，其特征在于，所述本体为凹弧形结构。