CN202510690U - 一种自动变速器壳体和油冷器的连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自动变速器壳体和油冷器的连接装置，包括连接板，连接板的同一侧设有第一连接凸台和第二连接凸台；第一连接凸台上设有贯穿连接板的第一通孔；第二连接凸台上设有贯穿连接板的第二通孔；连接板一端的第一通孔的孔径大于第一连接凸台一端的第一通孔的孔径；连接板一端的第二通孔的孔径大于第二连接凸台一端的第二通孔的孔径，可以适用于多种结构的油冷器，该连接装置可以在不改变自动变速器壳体和不改变油冷器本体结构的情况下，实现了自动变速器壳体与各种油冷器的连接，使用方便，降低了生产成本，通用性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自动变速器，具体地说，涉及一种用于自动变速器壳体和油冷器的连接装置，属于机械技术领域。
背景技术
在自动变速器制造完成后选择安装油冷器时，会遇到油冷器的孔距和变速器壳体的孔距不一致情况，有时即使油冷器的孔距和变速器壳体的孔距一致，也会遇到现有两个产品不能直接装配的问题，而重新开发与变速器壳体的孔距相一致的油冷器，新的油冷器还需要试验验证，造成生产周期长、成本高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种结构简单、通用性好的自动变速器壳体和油冷器的连接装置。
为解决上述的问题，本实用新型采用以下技术方案：一种自动变速器壳体和油冷器的连接装置，其特征在于：所述连接装置包括连接板，连接板的同一侧设有第一连接凸台和第二连接凸台；第一连接凸台上设有贯穿连接板的第一通孔；第二连接凸台上设有贯穿连接板的第二通孔；连接板一端的第一通孔的孔径大于第一连接凸台一端的第一通孔的孔径；连接板一端的第二通孔的孔径大于第二连接凸台一端的第二通孔的孔径。
作为上述技术方案的进一步改进：所述第一连接凸台上设有用来与变速器壳体连接的第一螺栓；第一螺栓设有第一轴向通孔。
所述第一连接凸台上设有用来与变速器壳体连接的第一密封垫；连接板一端的第一通孔设有用来与与油冷器连接的第一密封圈。
所述第二连接凸台上设有用来与变速器壳体连接的第二螺栓；第二螺栓设有第二轴向通孔。
所述第二连接凸台上设有用来与变速器壳体连接的第二密封垫；连接板一端的第二通孔设有用来与与油冷器连接的第二密封圈。
所述连接板一端第一通孔的轴线与第一连接凸台一端第一通孔的轴线垂直设置。
所述连接板一端第二通孔的轴线与第二连接凸台一端第二通孔的轴线垂直设置。
本实用新型采取以上技术方案，与现有技术相比，具有以下优点：由于连接板一端的第一通孔的孔径大于第一连接凸台一端的第一通孔的孔径，连接板一端的第二通孔的孔径大于第二连接凸台一端的第二通孔的孔径，所以可以适用于多种结构的油冷器，该连接装置可以在不改变自动变速器壳体和不改变油冷器本体结构的情况下，实现了自动变速器壳体与各种油冷器的连接，使用方便，降低了生产成本，通用性好。
下面结合附图和实施对本实用新型作进一步说明。
附图说明
附图1为本实用新型实施例中壳体、连接装置及油冷器的结构示意图；
附图2为本实用新型实施例中连接装置的另一种结构的结构示意图；
附图3为附图2的左视图；
图中， 1-壳体，2-油冷器，3-连接板，4-第一连接凸台，5-第二连接凸台，6-第一通孔，7-第二通孔，8-第一螺栓，9-第一轴向通孔，10-第一油孔，11-第一油孔，12-第一密封垫，13-第一密封圈，14-第二螺栓，15-第二轴向通孔，16-第二油孔，17-第二油孔，18-第二密封垫，19-第二密封圈。
具体实施方式
实施例，如图1所示，一种自动变速器壳体和油冷器的连接装置，包括连接板3，连接板3的同一侧上设有第一连接凸台4和第二连接凸台5，第一连接凸台4上设有贯穿连接板3的第一通孔6，第二连接凸台5上设有贯穿连接板3的第二通孔7，连接板3一端的第一通孔6的孔径大于第一连接凸台4一端的第一通孔6的孔径，连接板3一端的第二通孔7的孔径大于第二连接凸台5一端的第二通孔7的孔径。
第一连接凸台4与变速器壳体1之间设有第一螺栓8，第一螺栓8穿过第一连接凸台4一端的第一通孔6将第一连接凸台4与变速器壳体1固定连接，第一螺栓8设有第一轴向通孔9，第一轴向通孔9与变速器壳体1的第一油孔10及油冷器2的第一油孔11连通，第一连接凸台4与变速器壳体1之间设有第一密封垫12，连接板3一端的第一通孔6与油冷器2之间设有第一密封圈13。
第二连接凸台5与变速器壳体1之间设有第二螺栓14，第二螺栓14穿过第二连接凸台5一端的第二通孔7将第二连接凸台5与变速器壳体1固定连接，第二螺栓14设有第二轴向通孔15，第二轴向通孔15与变速器壳体1的第二油孔16及油冷器2的第二油孔17连通，第二连接凸台5与变速器壳体1之间设有第二密封垫18，连接板3一端的第二通孔7与油冷器2之间设有第二密封圈19；油冷器2与连接板3通过螺栓连接。
由于连接板3一端的第一通孔6的孔径大于第一连接凸台4一端的第一通孔6的孔径，连接板3一端的第二通孔7的孔径大于第二连接凸台5一端的第二通孔7的孔径，结构比较简单、所以可以适用于多种结构的油冷器，通用性好。
作为上述连接装置的另一种结构，如图2、图3所示，所述连接板3一端第一通孔6的轴线与第一连接凸台4一端第一通孔6的轴线垂直设置，连接板3一端第二通孔7的轴线与第二连接凸台5一端第二通孔7的轴线垂直设置。
本领域技术人员应该认识到，上述的具体实施方式只是示例性的，是为了使本领域技术人员能够更好的理解本实用新型内容，不应理解为是对本实用新型保护范围的限制，只要是根据本实用新型技术方案所作的改进，均落入本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种自动变速器壳体和油冷器的连接装置，其特征在于：所述连接装置包括连接板（3），连接板（3）的同一侧设有第一连接凸台（4）和第二连接凸台（5）；第一连接凸台（4）上设有贯穿连接板（3）的第一通孔（6）；第二连接凸台（5）上设有贯穿连接板（3）的第二通孔（7）；连接板（3）一端的第一通孔（6）的孔径大于第一连接凸台（4）一端的第一通孔（6）的孔径；连接板（3）一端的第二通孔（7）的孔径大于第二连接凸台（5）一端的第二通孔（7）的孔径。
2.如权利要求1所述的一种自动变速器壳体和油冷器的连接装置，其特征在于：所述第一连接凸台（4）上设有用来与变速器壳体（1）连接的第一螺栓（8）；第一螺栓（8）设有第一轴向通孔（9）。
3.如权利要求2所述的一种自动变速器壳体和油冷器的连接装置，其特征在于：所述第一连接凸台（4）上设有用来与变速器壳体（1）连接的第一密封垫（12）；连接板（3）一端的第一通孔（6）设有用来与与油冷器（2）连接的第一密封圈（13）。
4.如权利要求1、2或3所述的一种自动变速器壳体和油冷器的连接装置，其特征在于：所述第二连接凸台（5）上设有用来与变速器壳体（1）连接的第二螺栓（14）；第二螺栓（14）设有第二轴向通孔（15）。
5.如权利要求4所述的一种自动变速器壳体和油冷器的连接装置，其特征在于：所述第二连接凸台（5）上设有用来与变速器壳体（1）连接的第二密封垫（18）；连接板（3）一端的第二通孔（7）设有用来与与油冷器（2）连接的第二密封圈（19）。
6.如权利要求1所述的一种自动变速器壳体和油冷器的连接装置，其特征在于：所述连接板（3）一端第一通孔（6）的轴线与第一连接凸台（4）一端第一通孔（6）的轴线垂直设置。
7.如权利要求6所述的一种自动变速器壳体和油冷器的连接装置，其特征在于：所述连接板（3）一端第二通孔（7）的轴线与第二连接凸台（5）一端第二通孔（7）的轴线垂直设置。
Priority Applications (1)
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| CN201220084186XU CN202510690U (zh) | 2012-03-08 | 2012-03-08 | 一种自动变速器壳体和油冷器的连接装置 |
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2012
- 2012-03-08 CN CN201220084186XU patent/CN202510690U/zh not_active Expired - Lifetime
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