CN102797607A - 用于船用低速柴油机燃油进回油管路的背压阀 - Google Patents
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Abstract
一种用于船用低速柴油机燃油进回油管路的背压阀，包括导杆、活塞、弹簧、阀套和阀壳，该导杆和活塞设置于阀套的内孔中，三者形成密封的背压单元，该弹簧设置于导杆和活塞之间，该阀套密封地套置于阀壳的内腔中，该阀壳内腔连通所述背压阀的回油口，其特征在于：所述阀套的壁上开设有连通所述背压单元与阀壳内腔的连通孔。本发明具有结构简单合理、密封性能可靠、成本低廉等优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种柴油机油路的液压元器件，具体涉及一种用于船用低速柴油机燃油进回油管路的背压阀，属于柴油机技术领域。
背景技术
船用低速柴油机的进油与回油管路之间安装有背压阀装置，其作用在于稳定燃油进油管路的压力，减少油压在进入喷油装置（如油泵）前的波动，较稳定的进油压力有利于柴油机的燃油喷射过程，进而保证柴油机良好的运转。背压阀装置布置如图1所示，背压阀装置100通过法兰连接在燃油进油管路101和燃油回油管路102之间，同时背压阀装置100末端连接相应的燃油泄放管路103。
现有背压阀的结构如图2所示，导杆1、活塞9和弹簧8设置于阀套10的内孔中，导杆1与阀套10之间设有一密封圈6，从而形成一个密封空间以构成背压单元；阀套10安装在阀壳7中，一端布置有两道密封圈4，且另一端开有溢流孔11与回油口21相通（参见图3），其前端与进油口20连通；阀盖3通过两处内螺纹分别与阀壳7和导杆1连接，并通过螺钉5限位，螺母2将阀盖3拧固在导杆1上；该导杆1中心开有一中心通孔13，该中心通孔13一端连通所述阀套10中的背压单元，另一端通过螺纹12连接泄放管路用于泄放，由此构成一个可靠的背压阀。
当燃油进油管路中的油压出现波动时，上升的油压经过进油口20推动活塞9克服弹簧8的弹力沿着阀套10内孔向上滑行，当油压继续增加，活塞9继续上行越过阀套10的溢流孔11时，燃油便通过溢流孔11流入背压阀回油口21连接的燃油回油管路中；当燃油进油压力回落降低时，在弹簧8的恢复弹力作用下活塞9下行，直至将溢流孔11密封；如此，燃油进油管中的油压通过背压阀装置的作用达到了相对稳定，从而很好的保证了进入喷油装置的油压的稳定。
然而现有背压阀存在如下缺点：
1、燃油进油管路中油压一般为7~8bar，燃油进油压力通过活塞9作用在弹簧8上，故该背压阀中的弹簧8的弹力最低必须保证能够克服7~8bar的油压；
2、该背压阀布置在燃油进回油管路中时，导杆1必须通过其上的中心孔13与相应的燃油泄放管路连接，从而便会发生该燃油泄放管路的制造、安装、管理等成本；
3、该背压阀中导杆1与阀套10之间只设置一道密封圈6，因而密封的可靠性低，在柴油机运转过程中容易出现燃油渗漏情况。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有背压阀上述的不足，提供一种用于船用低速柴油机燃油进回油管路的背压阀，其能够提高背压单元的压力，省却燃油泄放管路，简化结构，降低成本，提高密封的可靠性。
本发明解决其技术问题采取的技术方案如下：
一种用于船用低速柴油机燃油进回油管路的背压阀，包括导杆、活塞、弹簧、阀套和阀壳，该导杆和活塞设置于阀套的内孔中，三者形成密封的背压单元，该弹簧设置于导杆和活塞之间，该阀套密封地套置于阀壳的内腔中，该阀壳内腔连通所述背压阀的回油口，其特征在于：所述阀套的壁上开设有连通所述背压单元与阀壳内腔的连通孔。
所述导杆设置有中心孔，该中心孔为开口面对所述背压单元的盲孔，该导杆外周与所述阀套内孔之间设置有多道平行的密封圈，该密封圈可以为两道。
与现有技术相比较，本发明所述的具有下列优点：
A、通过在阀套上开设一个连通孔，使得背压单元与回油口连通，燃油回油管中油压相对较低（4bar）的燃油能够进入弹簧所在的背压单元空间，从而能够抵消部分活塞另一侧的燃油进油油压，因此当燃油进油压力为7~8bar时，弹簧的弹簧力只需克服燃油进、回油油压之间较小的压差3~4bar，这样本发明中对弹簧弹力的要求就相对较低，弹簧可以选择更轻型的，从而生产制造成本得到了下降。
B、本发明加长了导杆的弹簧连接端，不仅改善了对弹簧的导向，而且加长后的导杆端部与阀套之间增设了多道密封圈，因此能够很好地避免燃油的渗漏，提高了背压阀密封的可靠性。
C、由于背压单元直接与燃油回油管路相连，因此本发明能够省却现有背压阀连接的泄放管路，从而降低了相应的制造、安装、管理等成本。
附图说明
图1是船用低速柴油机燃油进回油管路中背压阀的布置示意图。
图2是现有背压阀的结构图。
图3是现有背压阀的阀套结构图。
图4是本发明的结构图。
图5是本发明的阀套结构图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作详细的说明。
本发明提出了一种船用低速柴油机燃油进回油管路中背压阀的新型结构，请参阅图4，所述用于船用低速柴油机燃油进回油管路的背压阀包括导杆1、活塞9、弹簧8、阀套10、阀壳7和阀盖3。
所述导杆1和活塞9设置于阀套10的内孔中，导杆1和活塞9的外周与阀套10的内孔形成滑动配合，导杆1、活塞9和阀套10三者之间形成一密封的空间，即背压阀的背压单元。所述导杆1设置有中心孔，该中心孔为开口面对所述背压单元的盲孔，该导杆1外周与所述阀套10内孔之间设置有多道平行的密封圈6，本实施例中，该密封圈6为两道。所述弹簧8位于导杆1和活塞9之间，其设置于导杆1的中心孔和活塞9的内孔中。所述阀套10密封地套置于阀壳7的内腔中，该阀套10内孔的前端与进油口20连通。所述阀壳7与阀套10的外周之间设置有密封圈4，该阀壳7的内腔连通所述背压阀的回油口21，请参阅图5，所述阀套10的壁上一端开有溢流孔11，另一端开设有连通孔14，该连通孔14连通所述背压单元与阀壳7的内腔，从而连通背压阀的回油口21。所述阀盖3通过两处内螺纹分别与阀壳7和导杆1连接，并通过螺钉5限位，一螺母2将该阀盖3拧固在导杆1上。
本发明所述的用于船用低速柴油机燃油进回油管路的背压阀在阀套10上开了连通孔14，使得燃油回油管中的低油压燃油能够进入弹簧8所在的背压单元，从而弹簧8的弹簧力只需克服相对较低的燃油进、回油压差，故降低了对弹簧的弹力要求，生产制造成本得到了下降；此外，由于背压单元与回油口21直接相连，因此本发明不再需要为背压阀布置相应的泄放管路，从而减少了生产工序、降低了生产成本；同时加长的导杆1的弹簧连接端不仅增加了弹簧8的导向性，而且有更多余地增加多道密封圈6，从而能够很好的避免了燃油渗漏，提高了背压阀的密封可靠性。
Claims (3)
1.一种用于船用低速柴油机燃油进回油管路的背压阀，包括导杆、活塞、弹簧、阀套和阀壳，该导杆和活塞设置于阀套的内孔中，三者形成密封的背压单元，该弹簧设置于导杆和活塞之间，该阀套密封地套置于阀壳的内腔中，该阀壳内腔连通所述背压阀的回油口，其特征在于：所述阀套的壁上开设有连通所述背压单元与阀壳内腔的连通孔。
2.如权利要求1所述的用于船用低速柴油机燃油进回油管路的背压阀，其特征在于：所述导杆设置有中心孔，该中心孔为开口面对所述背压单元的盲孔，该导杆外周与所述阀套内孔之间设置有多道平行的密封圈。
3.如权利要求2所述的用于船用低速柴油机燃油进回油管路的背压阀，其特征在于：所述密封圈为两道。
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Cited By (2)
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- 2012-08-30 CN CN2012103159720A patent/CN102797607A/zh active Pending
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