CN217298698U - 市政道路设计用减速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了市政道路设计用减速装置，包括底架和两组锁固组件，所述底架为矩形方框结构，且两组锁固组件对称设置于所述底架内侧，所述底架上方一侧横向设置有悬挂多组减速牌的挂架，且所述底架顶部竖向固定有支撑挂架的立杆，所述底架底部前后侧均设置有纵向延伸的辅助板。有益效果在于：本实用新型通过设置底架配合两组夹板以可将设备整体夹持固定到路边护栏上使用，且可将两组夹板同步翻转收起以将设备整体站立放置使用，安装方式更加灵活，适用于市政道路设计过程中临时提醒车辆减速使用，且可通过数量可调的多组减速牌对不同车道的通行状态进行提示，并可根据实际使用需求对挂架悬挂减速牌的高度进行调整，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政道路设施领域，具体涉及市政道路设计用减速装置。
背景技术
随着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通，并设置了各种控制交通的设施。城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线，在市政道路设计过程中，需要临时设置减速装置以提示道路车辆减速。
本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有的市政道路设计过程中的临时减速设备大多为减速标志，现有的减速标志需要悬挂在路灯杆或信号灯杆上，使用范围受限，实用性差。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供市政道路设计用减速装置，设置底架配合两组夹板以可将设备整体夹持固定到路边护栏上使用，且可将两组夹板同步翻转收起以将设备整体站立放置使用，安装方式更加灵活，适用于市政道路设计过程中临时提醒车辆减速使用，且可通过数量可调的多组减速牌对不同车道的通行状态进行提示，实用性强，详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供的市政道路设计用减速装置，包括底架和两组锁固组件，所述底架为矩形方框结构，且两组锁固组件对称设置于所述底架内侧，所述底架上方一侧横向设置有悬挂多组减速牌的挂架，且所述底架顶部竖向固定有支撑挂架的立杆，所述底架底部前后侧均设置有纵向延伸的辅助板；
所述锁固组件包括横向滑动设置于所述底架内部的滑块，两组所述滑块相对侧中部均转动设置有转轴，且该转轴下侧铰接有竖向延伸的夹板，所述转轴中部外侧套设有顶推夹板抵紧于滑块侧边的扭簧，所述滑块顶部设置有横向延伸的传动耳，所述底架内部转动设置有横向贯穿传动耳的驱动杆，所述底架内部的所述驱动杆两端设置有两组旋向相反的外螺纹，且所述驱动杆通过两组外螺纹分别与两组所述传动耳螺纹配合，所述驱动杆两端均穿出所述底架且该驱动杆两端固定有两组旋钮，所述滑块下方的底架内底部对称设置有两组限位杆。
采用上述市政道路设计用减速装置，需要将设备整体夹持到路边护栏上作为临时减速提醒设备使用时，将底架下方的两组夹板分别置于护栏两侧，通过转动旋钮带动驱动杆转动，利用驱动杆上两组旋向相反的外螺纹支撑两组传动耳反向滑移，进而驱动两组锁固组件彼此靠近，以利用两组传动耳抵紧支撑到护栏两侧，确保设备整体支撑锁固到护栏顶侧；需要将设备整体直接站立到地面上使用时，反向旋转旋钮带动两组锁固组件彼此分离，以驱动滑块移动与底架内侧限位杆重叠状态，此时利用限位杆支撑滑移状态的夹板沿转轴向底架内侧方向转动，从而将竖直状态的夹板顶推旋转到水平状态，实现两组夹板的同步收起底座，之后利用底架配合两组辅助板组成水平放置的“十”字形结构从而支撑设备整体直接站立到使用区域。
作为优选，所述扭簧一端抵紧于所述滑块侧部顶边，且所述扭簧另一端向下抵紧于所述夹板顶部远离所述滑块一边，两组所述夹板相对侧均粘贴设置有橡胶防滑垫。
作为优选，所述辅助板底侧与所述底架底侧相平齐，所述辅助板远离所述底架一侧横向设置有两组竖向贯通的加固孔。
作为优选，所述立杆底端设置有固定于所述底架顶侧的圆盘状支座，所述立杆远离所述挂架一侧竖向均匀设置有多组横向延伸的限位孔。
作为优选，所述挂架为横向延伸的中空圆筒结构，该挂架一端固定有套设于所述立杆外侧的圆环状约束环，且所述约束环与所述立杆间隙配合，所述约束环远离所述挂架一侧螺纹配合有螺柱端横向穿入所述限位孔内的手拧螺丝。
作为优选，所述挂架远离所述约束环一端设置有端盖，所述端盖套设于所述挂架端部外侧且与该挂架螺纹配合，所述挂架底侧竖向贯通有沿其长度方向延伸的容置槽，所述减速牌沿所述容置槽竖向穿入所述挂架内侧，且所述减速牌顶边固定有挂杆，所述挂杆与所述挂架间隙配合，所述挂架内部靠近所述约束环一端设置有顶推多组挂杆保持抵紧的弹簧。
有益效果在于：本实用新型通过设置底架配合两组夹板以可将设备整体夹持固定到路边护栏上使用，且可将两组夹板同步翻转收起以将设备整体站立放置使用，安装方式更加灵活，适用于市政道路设计过程中临时提醒车辆减速使用，且可通过数量可调的多组减速牌对不同车道的通行状态进行提示，并可根据实际使用需求对挂架悬挂减速牌的高度进行调整，实用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的主视结构图；
图2是本实用新型的立体结构示意图；
图3是本实用新型的结构拆分示意图；
图4是本实用新型底架与锁固组件的结构拆分示意图；
图5是本实用新型锁固组件的立体结构示意图；
图6是本实用新型底架的俯视结构图；
图7是本实用新型另一方向的结构拆分示意图；
图8是本实用新型挂架的结构拆分示意图。
附图标记说明如下：
1、底架；101、驱动杆；101a、外螺纹；102、旋钮；103、限位杆；2、锁固组件；201、滑块；202、转轴；202a、扭簧；203、夹板；204、传动耳；3、辅助板；301、加固孔；4、立杆；401、支座；402、限位孔；5、挂架；501、端盖；502、约束环；503、手拧螺钉；504、弹簧；505、容置槽；6、减速牌；601、挂杆。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
参见图1-图8所示，本实用新型提供了市政道路设计用减速装置，包括底架1和两组锁固组件2，底架1为矩形方框结构，且两组锁固组件2对称设置于底架1内侧，底架1上方一侧横向设置有悬挂多组减速牌6的挂架5，且底架1顶部竖向固定有支撑挂架5的立杆4，底架1底部前后侧均设置有纵向延伸的辅助板3，辅助板3用以增加底架1直接站立支撑到地面上使用时的稳定性；
锁固组件2包括横向滑动设置于底架1内部的滑块201，两组滑块201相对侧中部均转动设置有转轴202，且该转轴202下侧铰接有竖向延伸的夹板203，转轴202中部外侧套设有顶推夹板203抵紧于滑块201侧边的扭簧202a，利用扭簧202a支撑夹板203，且通过滑块201侧边抵紧夹板203外侧，确保夹板203底端仅可在克服扭簧202a弹力时向底架1内侧单向转动，滑块201顶部设置有横向延伸的传动耳204，底架1内部转动设置有横向贯穿传动耳204的驱动杆101，底架1内部的驱动杆101两端设置有两组旋向相反的外螺纹101a，且驱动杆101通过两组外螺纹101a分别与两组传动耳204螺纹配合，驱动杆101两端均穿出底架1且该驱动杆101两端固定有两组旋钮102，滑块201下方的底架1内底部对称设置有两组限位杆103，限位杆103用以在滑块201支撑夹板203向远离立杆4方向滑移时，利用限位杆103顶推夹板203向底架1内侧方向翻转收起。
作为可选的实施方式，扭簧202a一端抵紧于滑块201侧部顶边，且扭簧202a另一端向下抵紧于夹板203顶部远离滑块201一边，两组夹板203相对侧均粘贴设置有橡胶防滑垫，以便于增加夹板203夹持到路边护栏上使用时的稳定性，辅助板3底侧与底架1底侧相平齐，辅助板3远离底架1一侧横向设置有两组竖向贯通的加固孔301；
立杆4底端设置有固定于底架1顶侧的圆盘状支座401，立杆4远离挂架5一侧竖向均匀设置有多组横向延伸的限位孔402，挂架5为横向延伸的中空圆筒结构，该挂架5一端固定有套设于立杆4外侧的圆环状约束环502，且约束环502与立杆4间隙配合，约束环502远离挂架5一侧螺纹配合有螺柱端横向穿入限位孔402内的手拧螺丝，通过调整手拧螺丝以使其穿入立杆4外侧不同高度的限位孔402内，从而可对挂架5的支撑高度进行调节，挂架5远离约束环502一端设置有端盖501，端盖501套设于挂架5端部外侧且与该挂架5螺纹配合，挂架5底侧竖向贯通有沿其长度方向延伸的容置槽505，减速牌6沿容置槽505竖向穿入挂架5内侧，且减速牌6顶边固定有挂杆601，挂杆601与挂架5间隙配合，挂架5内部靠近约束环502一端设置有顶推多组挂杆601保持抵紧的弹簧504，通过在多个减速牌6上设置不同信息(如减速、停车、施工)，对不同车道的具体通行情况进行标示，以便于根据使用人员根据道路实际情况调整减速牌6数量以及提示信息，进而有利于驾驶人员准确判断前方道路具体情况。
采用上述结构，需要将设备整体夹持到路边护栏上作为临时减速提醒设备使用时，将底架1下方的两组夹板203分别置于护栏两侧，通过转动旋钮102带动驱动杆101转动，利用驱动杆101上两组旋向相反的外螺纹101a支撑两组传动耳204反向滑移，进而驱动两组锁固组件2彼此靠近，以利用两组传动耳204抵紧支撑到护栏两侧，确保设备整体支撑锁固到护栏顶侧；需要将设备整体直接站立到地面上使用时，反向旋转旋钮102带动两组锁固组件2彼此分离，以驱动滑块201移动与底架1内侧限位杆103重叠状态，此时利用限位杆103支撑滑移状态的夹板203沿转轴202向底架1内侧方向转动，从而将竖直状态的夹板203顶推旋转到水平状态，实现两组夹板203的同步收起底座，之后利用底架1配合两组辅助板3组成水平放置的“十”字形结构从而支撑设备整体直接站立到使用区域；
通过设置底架1配合两组夹板203以可将设备整体夹持固定到路边护栏上使用，且可将两组夹板203同步翻转收起以将设备整体站立放置使用，安装方式更加灵活，适用于市政道路设计过程中临时提醒车辆减速使用，且可通过数量可调的多组减速牌6对不同车道的通行状态进行提示，并可根据实际使用需求对挂架5悬挂减速牌6的高度进行调整，实用性强。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.市政道路设计用减速装置，其特征在于：包括底架(1)和两组锁固组件(2)，所述底架(1)为矩形方框结构，且两组锁固组件(2)对称设置于所述底架(1)内侧，所述底架(1)上方一侧横向设置有悬挂多组减速牌(6)的挂架(5)，且所述底架(1)顶部竖向固定有支撑挂架(5)的立杆(4)，所述底架(1)底部前后侧均设置有纵向延伸的辅助板(3)；
所述锁固组件(2)包括横向滑动设置于所述底架(1)内部的滑块(201)，两组所述滑块(201)相对侧中部均转动设置有转轴(202)，且该转轴(202)下侧铰接有竖向延伸的夹板(203)，所述转轴(202)中部外侧套设有顶推夹板(203)抵紧于滑块(201)侧边的扭簧(202a)，所述滑块(201)顶部设置有横向延伸的传动耳(204)，所述底架(1)内部转动设置有横向贯穿传动耳(204)的驱动杆(101)，所述底架(1)内部的所述驱动杆(101)两端设置有两组旋向相反的外螺纹(101a)，且所述驱动杆(101)通过两组外螺纹(101a)分别与两组所述传动耳(204)螺纹配合，所述驱动杆(101)两端均穿出所述底架(1)且该驱动杆(101)两端固定有两组旋钮(102)，所述滑块(201)下方的底架(1)内底部对称设置有两组限位杆(103)。
2.根据权利要求1所述市政道路设计用减速装置，其特征在于：所述扭簧(202a)一端抵紧于所述滑块(201)侧部顶边，且所述扭簧(202a)另一端向下抵紧于所述夹板(203)顶部远离所述滑块(201)一边，两组所述夹板(203)相对侧均粘贴设置有橡胶防滑垫。
3.根据权利要求1所述市政道路设计用减速装置，其特征在于：所述辅助板(3)底侧与所述底架(1)底侧相平齐，所述辅助板(3)远离所述底架(1)一侧横向设置有两组竖向贯通的加固孔(301)。
4.根据权利要求1所述市政道路设计用减速装置，其特征在于：所述立杆(4)底端设置有固定于所述底架(1)顶侧的圆盘状支座(401)，所述立杆(4)远离所述挂架(5)一侧竖向均匀设置有多组横向延伸的限位孔(402)。
5.根据权利要求4所述市政道路设计用减速装置，其特征在于：所述挂架(5)为横向延伸的中空圆筒结构，该挂架(5)一端固定有套设于所述立杆(4)外侧的圆环状约束环(502)，且所述约束环(502)与所述立杆(4)间隙配合，所述约束环(502)远离所述挂架(5)一侧螺纹配合有螺柱端横向穿入所述限位孔(402)内的手拧螺丝。
6.根据权利要求5所述市政道路设计用减速装置，其特征在于：所述挂架(5)远离所述约束环(502)一端设置有端盖(501)，所述端盖(501)套设于所述挂架(5)端部外侧且与该挂架(5)螺纹配合，所述挂架(5)底侧竖向贯通有沿其长度方向延伸的容置槽(505)，所述减速牌(6)沿所述容置槽(505)竖向穿入所述挂架(5)内侧，且所述减速牌(6)顶边固定有挂杆(601)，所述挂杆(601)与所述挂架(5)间隙配合，所述挂架(5)内部靠近所述约束环(502)一端设置有顶推多组挂杆(601)保持抵紧的弹簧(504)。
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