CN217290048U - 汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构包括：上模座和下模座，所述上模座上设置有上模成型刀块，所述上模成型刀块的右侧还设置有压板，所述下模座上设置有滑块座，所述滑块座位于压板的下方，所述滑块座的左侧为斜面，所述斜面上设置有燕尾式滑块，所述下模座上还设置有用于回弹燕尾式滑块的弹簧。本实用新型通过燕尾式斜滑块解决了部分多折弯零件送料问题，有效精简了机构，节约了成本。

Description

汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构

技术领域

本实用新型涉及一种斜滑机构，特别是涉及汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构。

背景技术

汽车零部件种类繁多，部分汽车零部件结构复杂，在加工过程中存在多个翻边补强面，那么在通过模具对这些汽车零部件进行生产的过程中，越往后的工序中，零件的送料和取件会因这些前后左右的翻边补强面而受到限制。

传统的模具生产中，会将这些零部件转动到不同的角度，使用多套单工程模具来加工各个翻边补强面，来完成制造。其缺点是：零件开发形式受限，仅开单工程模；模具数量多，模具成本大，人力成本大；多套模具生产，冲压工调试周期长；生产效率低，后期维护保养成本高；产地空间占用较多；周转周期长。

现有技术也会在连续模中采用一些滑块结构来完成多翻边补强面下的冲压，但是由于滑块结构通常在水平方向移动，完成单侧冲压所需结构在水平方向占用空间较大，相应的，整个料带的利用率就会降低，模具的成本就高。

因而，需要对现有技术进行改进。

实用新型内容

本实用新型提供汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构，用以解决上述问题。

本实用新型采用的一个技术方案是：提供汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构，包括：上模座和下模座，所述上模座上设置有上模成型刀块，所述上模成型刀块的右侧还设置有压板，所述下模座上设置有滑块座，所述滑块座位于压板的下方，所述滑块座的左侧为斜面，所述斜面上设置有燕尾式滑块，所述下模座上还设置有用于回弹燕尾式滑块的弹簧。

进一步的，所述压板的下表面高于上模成型刀块的下表面，留出零部件翻边补强面的冲压空间。

进一步的，开模状态下，所述上模成型刀块和燕尾式滑块在水平方向预留有间距，合模后，上模成型刀块和压板将零部件压紧在燕尾式滑块上。

进一步的，所述上模成型刀块朝向燕尾式滑块的一角为圆角，冲压时不损伤零部件。

进一步的，所述下模座上还设置有顶杆，所述弹簧的一端设置在顶杆内，开模状态下，所述弹簧的上端支撑燕尾式滑块，合模后，所述燕尾式滑块压紧弹簧。

进一步的，所述燕尾式滑块的燕尾一侧还设置有行程限位肋，相应的，所述滑块座上设置有供行程限位肋活动的凹槽。

进一步的，所述燕尾式滑块的上表面设置有定位槽，便于零部件从上一道工序顺利定位到当前位置。

进一步的，所述燕尾式滑块的左侧面还设置有让位槽，冲压到底后适配零部件左侧包边区域的形状。

进一步的，所述滑块座的前后两面均设置有活动槽，以便冲压过程中零部件前后两侧的结构活动自如。

本实用新型汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构的有益效果是：

1、通过上模成型刀块、压板和燕尾式斜滑块的配合实现多翻边补强面下的冲压，更多的利用垂直方向空间，有效精简了机构，冲压结束后，零部件会在燕尾式滑块的带动下上移，配合连续模常规的浮料机构即可完成送料和取件，解决了部分多折弯零件送料问题；

2、模具结构形式由单工程转为连续性生产且缩短了水平方向的行程，结构形式受限降低，材料利用上升，冲压工生产调试周期变短，从加工/装配/原材料/后期维护保养都极大的降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构开模状态立体图；

图2是本实用新型第一实施例汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构开模状态剖视图；

图3是本实用新型第一实施例汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构合模状态立体图；

图4是本实用新型第一实施例汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构合模状态剖视图；

图5是是本实用新型第一实施例中燕尾式滑块示意图；

附图中各部件的标记如下：1、上模成型刀块，2、压板，3、滑块座，4、燕尾式滑块，5、顶杆，6、弹簧，7、零部件，11、圆角，31、斜面，32、活动槽，41、定位槽，42、让位槽，43、燕尾，44、行程限位肋。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“水平”、“垂直”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不能指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1至图5，本实用新型第一实施例提供汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构，包括上模座和下模座，上模座上设置有上模成型刀块1，上模成型刀块1的右侧设置有压板2，下模座上设置有滑块座3，滑块座3位于压板2的下方，滑块座3的左侧为斜面31，斜面31上设置有燕尾式滑块4，下模座上还设置有两个顶杆5，各个顶杆5内均设置有用于回弹燕尾式滑块4的弹簧6，开模状态下，燕尾式滑块4托着零部件，冲压时，零部件受压板2作用推动燕尾式滑块4斜向下移动并压紧弹簧6。

具体的，燕尾式滑块4的燕尾一侧还设置有行程限位肋44，相应的，滑块座3上设置有供行程限位肋44活动的凹槽。

具体的，行程限位肋44和燕尾式滑块4为一体设计，合模状态下，两者的底部共同压紧两个弹簧6。

压板2的下表面高于上模成型刀块1的下表面，留出零部件翻边补强面的冲压空间，在上模成型刀块1右侧面低于压板2下表面的位置具有让位设计，使得开模状态下，上模成型刀块1和燕尾式滑块4在水平方向预留有间距，合模后，上模成型刀块1和压板2将零部件压紧在燕尾式滑块4上。

具体的，上模成型刀块1朝向燕尾式滑块4的一角为圆角11，冲压时不损伤零部件。

具体的，上模成型刀块1与压板2下表面衔接处为凹陷的圆角设计，冲压到底时，压紧在零部件的折弯处。

为便于零部件在连续生产中定位，燕尾式滑块4的上表面还设置有定位槽41。

为了保证冲压中，零部件各翻边与模具间互不干扰，在上模成型刀块1的下表面和燕尾式滑块4的左侧面均设置有让位槽42，冲压前后适配零部件形状；在滑块座3的前后两面均设置有活动槽32，以便冲压过程中零部件前后两侧的结构活动自如。

本实用新型汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构的有益效果是：

1、通过上模成型刀块、压板和燕尾式斜滑块的配合实现多翻边补强面下的冲压，更多的利用垂直方向空间，有效精简了机构，冲压结束后，零部件会在燕尾式滑块的带动下上移，配合连续模常规的浮料机构即可完成送料和取件，解决了部分多折弯零件送料问题；

2、模具结构形式由单工程转为连续性生产且缩短了水平方向的行程，结构形式受限降低，材料利用上升，冲压工生产调试周期变短，从加工/装配/原材料/后期维护保养都极大的降低了成本。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构，其特征在于，包括：上模座和下模座，所述上模座上设置有上模成型刀块，所述上模成型刀块的右侧还设置有压板，所述下模座上设置有滑块座，所述滑块座位于压板的下方，所述滑块座的左侧为斜面，所述斜面上设置有燕尾式滑块，所述下模座上还设置有用于回弹燕尾式滑块的弹簧。

2.根据权利要求1所述的汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构，其特征在于，所述压板的下表面高于上模成型刀块的下表面。

3.根据权利要求2所述的汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构，其特征在于，开模状态下，所述上模成型刀块和燕尾式滑块在水平方向预留有间距，合模后，上模成型刀块和压板将零部件压紧在燕尾式滑块上。

4.根据权利要求2所述的汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构，其特征在于，所述上模成型刀块朝向燕尾式滑块的一角为圆角。

5.根据权利要求1所述的汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构，其特征在于，所述下模座上还设置有顶杆，所述弹簧的一端设置在顶杆内，开模状态下，所述弹簧的上端支撑燕尾式滑块，合模后，所述燕尾式滑块压紧弹簧。

6.根据权利要求1所述的汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构，其特征在于，所述燕尾式滑块的燕尾一侧还设置有行程限位肋，相应的，所述滑块座上设置有供行程限位肋活动的凹槽。

7.根据权利要求1所述的汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构，其特征在于，所述燕尾式滑块的上表面设置有定位槽。

8.根据权利要求1所述的汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构，其特征在于，所述燕尾式滑块的左侧面还设置有让位槽。

9.根据权利要求1所述的汽车零部件连续模加工用燕尾式斜滑机构，其特征在于，所述滑块座的前后两面均设置有活动槽。

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