CN217280948U - 一种新能源汽车电池管理用散热机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池管理用散热机构，涉及电池管理技术领领域，包括减震底座，所述减震底座中部两端两侧均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧上端均固定连接有防撞柜，所述电池柜内部设置有温度传感器。本实用新型中，电池组产生的热量通过第二导热硅胶片传递到第一导热硅胶片上，通过第一导热硅胶片将电池柜产生的热量自然的散出，使得电池组处在适合的温度，温度传感器能够实时监测电池组的温度，当电池组产生的温度过高时，通过第一导热硅胶片散热太慢，启动半导体制冷片，半导体制冷片吸收第一导热硅胶片传递的热量，并通过散热器进行散热，从而对电池组快速降温，避免电池组的长时间处在高温状态，解决了安全隐患。

Description

一种新能源汽车电池管理用散热机构

技术领域

本实用新型涉及电池管理技术领领域，尤其涉及一种新能源汽车电池管理用散热机构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型，混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等，新能源汽车的功能装置就是电池。

现有的新能源汽车电池管理用散热机构在的不具备防震防撞击的能力，当新能源汽车在颠簸的路段行驶时，电池组容易与车内其他组件进行碰撞，存在安全隐患，同时现有的电池管理用散热机构大多是缓慢的对电池进行持续的散热状态，当电池组温度过高时，不能对电池组进行快速降温，而电池长时间处在高温状态时容易发生爆炸。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车电池管理用散热机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括减震底座，所述减震底座中部两端两侧均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧上端均固定连接有防撞柜，所述防撞柜内部固定连接有电池柜，所述电池柜内部均匀固定连接有五个第二导热硅胶片，所述电池柜中部均匀固定连接有若干隔热挡块，所述隔热挡块内部均固定连接有隔热板，所述电池柜中部均匀固定连接有若干电池组，所述电池柜内部设置有温度传感器。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电池柜上端固定连接有固定盖，所述固定盖中部均匀固定连接有五个第一导热硅胶片，所述第一导热硅胶片下端均固定连接在第二导热硅胶片上端，电池组产生的热量通过第二导热硅胶片传递到第一导热硅胶片上，通过第一导热硅胶片将电池柜产生的热量自然的散出。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一导热硅胶片上端固定连接有半导体制冷片，所述半导体制冷片上表面固定连接有散热器，半导体制冷片吸收第一导热硅胶片传递的热量，并通过散热器进行散热。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震底座四角内部均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧一端固定连接有移动座，所述移动座滑动连接在减震底座内部，移动座滑动的同时拉伸第一弹簧，使第一弹簧发生弹性形变，从而抵消剩下的电池柜产生的惯性力。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述移动座下端两侧均固定连接有限位滑块，所述限位滑块均滑动连接在减震底座内部，限位滑块限制移动座在减震底座内部滑动，避免移动座滑出减震底座内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防撞柜两端的两侧均固定连接有固定座，所述固定座中部转动连接有第二转轴，连接板绕着第二转轴在固定座中部转动。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述移动座中部转动连接有第一转轴，所述第一转轴中部固定连接有连接板，所述连接板一端中部固定连接有第二转轴，连接板绕着第一转轴在移动座中部转动。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电池组均位于相邻两个隔热挡块之间，所述隔热挡块均位于相邻两个第二导热硅胶片之间。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先汽车发生颠簸时，电池柜产生惯性力，电池柜推动防撞柜向下移动，防撞柜向下挤压第二弹簧，第二弹簧发生弹性形变，从而抵消部分电池柜产生的惯性力，同时防撞柜推动固定座向下移动，使连接板一端绕着第二转轴转动的同时向下移动，从而使连接板另一端绕着第一转轴转动的同时推动移动座在减震底座内部向远离电池柜的方向滑动，移动座滑动的同时拉伸第一弹簧，使第一弹簧发生弹性形变，从而抵消剩下的电池柜产生的惯性力，使电池柜不会因为汽车晃动而与周围组件发生碰撞，同时防撞柜能够充当电池柜的保护罩，保护电池柜不会被撞击，使得电池柜处在安全的环境中，解决了安全隐患。

2、本实用新型中，电池组产生的热量通过第二导热硅胶片传递到第一导热硅胶片上，通过第一导热硅胶片将电池柜产生的热量自然的散出，使得电池组处在适合的温度，温度传感器能够实时监测电池组的温度，当电池组产生的温度过高时，通过第一导热硅胶片散热太慢，启动半导体制冷片，半导体制冷片吸收第一导热硅胶片传递的热量，并通过散热器进行散热，从而对电池组快速降温，避免电池组的长时间处在高温状态，解决了安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车电池管理用散热机构的立体图；

图2为本实用新型提出的一种新能源汽车电池管理用散热机构的立体结构图；

图3为本实用新型提出的一种新能源汽车电池管理用散热机构的固定盖立体结构图；

图4为本实用新型提出的一种新能源汽车电池管理用散热机构的电池柜内部立体结构图；

图5为本实用新型提出的一种新能源汽车电池管理用散热机构的防撞柜和减震底座剖面立体图；

图6为本实用新型提出的一种新能源汽车电池管理用散热机构的移动座和固定座立体结构图。

图例说明：

1、防撞柜；2、电池柜；3、减震底座；4、固定盖；5、第一导热硅胶片；6、半导体制冷片；7、散热器；8、第二导热硅胶片；9、隔热挡块；10、隔热板；11、电池组；12、移动座；13、第一弹簧；14、第二弹簧；15、固定座；16、限位滑块；17、连接板；18、第一转轴；19、第二转轴；20、温度传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括减震底座3，减震底座3中部两端两侧均固定连接有第二弹簧14，第二弹簧14上端均固定连接有防撞柜1，防撞柜1内部固定连接有电池柜2，防撞柜1能够充当电池柜2的保护罩，保护电池柜2不会被撞击，电池柜2内部均匀固定连接有五个第二导热硅胶片8，电池柜2中部均匀固定连接有若干隔热挡块9，隔热挡块9内部均固定连接有隔热板10，电池柜2中部均匀固定连接有若干电池组11，电池柜2内部设置有温度传感器20，温度传感器20能够实时监测电池组11的温度。

电池组11均位于相邻两个隔热挡块9之间，隔热挡块9均位于相邻两个第二导热硅胶片8之间，防撞柜1两端的两侧均固定连接有固定座15，固定座15中部转动连接有第二转轴19，减震底座3四角内部均固定连接有第一弹簧13，第一弹簧13一端固定连接有移动座12，移动座12滑动连接在减震底座3内部，移动座12中部转动连接有第一转轴18，第一转轴18中部固定连接有连接板17，连接板17一端中部固定连接有第二转轴19，移动座12下端两侧均固定连接有限位滑块16，限位滑块16均滑动连接在减震底座3内部，当汽车在颠簸路段行驶，电池柜2随着汽车颠婆产生惯性力，电池柜2推动防撞柜1向下移动，防撞柜1向下挤压第二弹簧14，第二弹簧14发生弹性形变，从而抵消部分电池柜2产生的惯性力，同时防撞柜1推动固定座15向下移动，使连接板17一端绕着第二转轴19转动的同时向下移动，从而使连接板17另一端绕着第一转轴18转动的同时推动移动座12在减震底座3内部向远离电池柜2的方向滑动，移动座12滑动的同时拉伸第一弹簧13，使第一弹簧13发生弹性形变，从而抵消剩下的电池柜2产生的惯性力，使电池柜2不会因为汽车晃动而与周围组件发生碰撞，使得电池柜2处在安全的环境中，当汽车结束颠婆后，第一弹簧13拉动移动座12恢复原位，第二弹簧14推动防撞柜1向上，使电池柜2恢复原位，电池柜2上端固定连接有固定盖4，固定盖4中部均匀固定连接有五个第一导热硅胶片5，第一导热硅胶片5下端均固定连接在第二导热硅胶片8上端，第一导热硅胶片5上端固定连接有半导体制冷片6，半导体制冷片6上表面固定连接有散热器7，电池组11长时间使用后会产生热量，电池组11产生的热量通过第二导热硅胶片8传递到第一导热硅胶片5上，通过第一导热硅胶片5将电池柜2产生的热量自然的散出，使得电池组11处在适合的温度，当电池组11产生的温度过高时，通过第一导热硅胶片5散热太慢，启动半导体制冷片6，半导体制冷片6吸收第一导热硅胶片5传递的热量，并通过散热器7进行散热，从而对电池组11快速降温，避免电池组11的长时间处在高温状态，解决了安全隐患。

工作原理：使用时，当汽车在颠簸路段行驶，电池柜2随着汽车颠婆产生惯性力，电池柜2推动防撞柜1向下移动，防撞柜1向下挤压第二弹簧14，第二弹簧14发生弹性形变，从而抵消部分电池柜2产生的惯性力，同时防撞柜1推动固定座15向下移动，使连接板17一端绕着第二转轴19转动的同时向下移动，从而使连接板17另一端绕着第一转轴18转动的同时推动移动座12在减震底座3内部向远离电池柜2的方向滑动，移动座12滑动的同时拉伸第一弹簧13，使第一弹簧13发生弹性形变，从而抵消剩下的电池柜2产生的惯性力，使电池柜2不会因为汽车晃动而与周围组件发生碰撞，同时防撞柜1能够充当电池柜2的保护罩，保护电池柜2不会被撞击，使得电池柜2处在安全的环境中，当汽车结束颠婆后，第一弹簧13拉动移动座12恢复原位，第二弹簧14推动防撞柜1向上，使电池柜2恢复原位，电池组11长时间使用后会产生热量，电池组11产生的热量通过第二导热硅胶片8传递到第一导热硅胶片5上，通过第一导热硅胶片5将电池柜2产生的热量自然的散出，使得电池组11处在适合的温度，温度传感器20能够实时监测电池组11的温度，当电池组11产生的温度过高时，通过第一导热硅胶片5散热太慢，启动半导体制冷片6，半导体制冷片6吸收第一导热硅胶片5传递的热量，并通过散热器7进行散热，从而对电池组11快速降温，避免电池组11的长时间处在高温状态，解决了安全隐患。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括减震底座（3），其特征在于：所述减震底座（3）中部两端两侧均固定连接有第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）上端均固定连接有防撞柜（1），所述防撞柜（1）内部固定连接有电池柜（2），所述电池柜（2）内部均匀固定连接有五个第二导热硅胶片（8），所述电池柜（2）中部均匀固定连接有若干隔热挡块（9），所述隔热挡块（9）内部均固定连接有隔热板（10），所述电池柜（2）中部均匀固定连接有若干电池组（11），所述电池柜（2）内部设置有温度传感器（20）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：所述电池柜（2）上端固定连接有固定盖（4），所述固定盖（4）中部均匀固定连接有五个第一导热硅胶片（5），所述第一导热硅胶片（5）下端均固定连接在第二导热硅胶片（8）上端。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：所述第一导热硅胶片（5）上端固定连接有半导体制冷片（6），所述半导体制冷片（6）上表面固定连接有散热器（7）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：所述减震底座（3）四角内部均固定连接有第一弹簧（13），所述第一弹簧（13）一端固定连接有移动座（12），所述移动座（12）滑动连接在减震底座（3）内部。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：所述移动座（12）下端两侧均固定连接有限位滑块（16），所述限位滑块（16）均滑动连接在减震底座（3）内部。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：所述防撞柜（1）两端的两侧均固定连接有固定座（15），所述固定座（15）中部转动连接有第二转轴（19）。

7.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：所述移动座（12）中部转动连接有第一转轴（18），所述第一转轴（18）中部固定连接有连接板（17），所述连接板（17）一端中部固定连接有第二转轴（19）。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：所述电池组（11）均位于相邻两个隔热挡块（9）之间，所述隔热挡块（9）均位于相邻两个第二导热硅胶片（8）之间。

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