CN216389605U - 一种具有散热结构的电动车蓄电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有散热结构的电动车蓄电池，包括保护外壳，保护外壳的两侧均对称开设有多个散热通道，保护外壳的内部设有电动车蓄电池本体，保护外壳的顶端固定安装有冷风机，冷风机的出风口位于电动车蓄电池本体的顶部，电动车蓄电池本体的底部设有底板，本实用新型一种具有散热结构的电动车蓄电池，通过设置了导热板与散热翅片的配合，将电动车蓄电池本体自身产生的热量通过导热板传递至多个散热翅片上，散热翅片将吸收的热量进行分散，设置的冷风机与保护外壳的配合，冷风机运行带动风力贯穿至保护外壳内部，通过保护外壳内壁的阻挡作用在电动车蓄电池本体的多个外壁上，使得达到通过风力进行再次散热的效果。

Description

一种具有散热结构的电动车蓄电池

技术领域

本实用新型涉及一种电动车蓄电池，特别涉及一种具有散热结构的电动车蓄电池。

背景技术

电动车电池是电动车上的动力来源，电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池成本低，性价比高。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为“铅酸蓄电池”，能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子电池。

但现有的一种电动车蓄电池结构不太完善，还存在一定的缺陷：

现有的蓄电池一般不具有散热结构，在高温天气下使用时间较长时容易因散热困难而导致损坏，且蓄电池在发生碰撞或颠簸严重时会流出易燃液体，由于没有防火措施，很容易起火爆炸发生危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有散热结构的电动车蓄电池，以解决上述背景技术中提出的现有的蓄电池一般不具有散热结构和蓄电池在发生碰撞或颠簸严重时会流出易燃液体引起火灾的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有散热结构的电动车蓄电池，包括保护外壳，所述保护外壳的两侧均对称开设有多个散热通道，所述保护外壳的内部设有电动车蓄电池本体，所述保护外壳的顶端固定安装有冷风机，所述冷风机的出风口位于电动车蓄电池本体的顶部，所述电动车蓄电池本体的底部设有底板，所述底板的两侧均对称设有导热板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述导热板相邻的一侧均与电动车蓄电池本体的两侧相贴合，两个所述导热板的两侧均固定连接有多个散热翅片，多个所述散热翅片的外壁均与散热通道的内壁穿插连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，多个所述散热通道的尺寸均一致，多个所述散热通道的宽度均大于散热翅片的宽度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述散热翅片的底端均固定连接有卡接板，所述底板顶端的两侧均开设有卡接槽，两个所述卡接板的外壁均与相邻卡接槽的内壁卡合连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板顶端的四角均开设有固定槽，四个所述固定槽的内部均设有固定底座，四个所述固定底座的内壁均滑动连接有套筒，四个所述套筒的顶端均固定连接有防滑垫，四个所述防滑垫的顶端均与电动车蓄电池本体的底端固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述固定底座内壁的底端均固定连接有缓冲弹簧，四个所述缓冲弹簧的顶端均与套筒内壁的顶端固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述固定底座的外壁对称设有四个拉伸弹簧，多个所述拉伸弹簧的一端均固定连接有卡块，相邻的一组所述卡块的一端均与相邻固定槽的内壁卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型一种具有散热结构的电动车蓄电池，通过设置了导热板与散热翅片的配合，将电动车蓄电池本体自身产生的热量通过导热板传递至多个散热翅片上，散热翅片将吸收的热量进行分散，达到散热的效果，设置的冷风机与保护外壳的配合，冷风机运行带动风力贯穿至保护外壳内部，通过保护外壳内壁的阻挡作用在电动车蓄电池本体的多个外壁上，使得达到通过风力进行再次散热的效果，一定程度上增加了散热的效率，提高了电动车蓄电池本体的使用寿命。

2、本实用新型一种具有散热结构的电动车蓄电池，通过设置了固定底座、套筒与缓冲弹簧的配合，电动车运行时产生晃动与颠簸时，通过固定底座、套筒与缓冲弹簧的配合将震动力进行缓冲，从而减小了作用在电动车蓄电池本体上的撞击力，使得电动车蓄电池本体在运行过程中保持稳定，从而避免了装置对其进行碰撞的可能性，当装置受到撞击力时，撞击力先作用在保护外壳上，保护外壳对电动车蓄电池本体起到增加散热效果的同时也起到对电动车蓄电池本体的保护作用，使得电动车蓄电池本体在使用时更加安全，一定程度上增加了装置的安全性与实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中电动车蓄电池本体、散热翅片和底板的结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型中固定底座和卡块的结构示意图。

图中：1、保护外壳；2、散热通道；3、冷风机；4、电动车蓄电池本体；5、导热板；6、散热翅片；7、卡接板；8、底板；9、卡接槽；10、固定槽；11、固定底座；12、套筒；13、防滑垫；14、缓冲弹簧；15、拉伸弹簧；16、卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种具有散热结构的电动车蓄电池的技术方案：

实施例一：

如图1-3所示，一种具有散热结构的电动车蓄电池，包括保护外壳1，保护外壳1的两侧均对称开设有多个散热通道2，保护外壳1的内部设有电动车蓄电池本体4，保护外壳1的顶端固定安装有冷风机3，冷风机3的出风口位于电动车蓄电池本体4的顶部，电动车蓄电池本体4的底部设有底板8，底板8的两侧均对称设有导热板5，通过设置了导热板5与散热翅片6的配合，将电动车蓄电池本体4自身产生的热量通过导热板5传递至多个散热翅片6上，散热翅片6将吸收的热量进行分散，达到散热的效果，设置的冷风机3与保护外壳1的配合，冷风机3运行带动风力贯穿至保护外壳1内部，通过保护外壳1内壁的阻挡作用在电动车蓄电池本体4的多个外壁上，使得达到通过风力进行再次散热的效果，一定程度上增加了散热的效率，提高了电动车蓄电池本体4的使用寿命。

两个导热板5相邻的一侧均与电动车蓄电池本体4的两侧相贴合，两个导热板5的两侧均固定连接有多个散热翅片6，多个散热翅片6的外壁均与散热通道2的内壁穿插连接，通过导热板5与电动车蓄电池本体4相贴合能够将电动车蓄电池本体4自身产生的热量进行吸收，散热翅片6的设置能够将热量进行分散，达到散热的效果，多个散热通道2的尺寸均一致，多个散热通道2的宽度均大于散热翅片6的宽度，散热通道2与散热翅片6的配合在对电动车蓄电池本体4保护的前提下不会对散热翅片6的散热效率进行影响，两个散热翅片6的底端均固定连接有卡接板7，底板8顶端的两侧均开设有卡接槽9，两个卡接板7的外壁均与相邻卡接槽9的内壁卡合连接，卡接槽9的设置对两个导热板5起到固定限位作用。

实施例二：

在实施例一的基础上，如图1和图4所示，底板8顶端的四角均开设有固定槽10，四个固定槽10的内部均设有固定底座11，四个固定底座11的内壁均滑动连接有套筒12，四个套筒12的顶端均固定连接有防滑垫13，四个防滑垫13的顶端均与电动车蓄电池本体4的底端固定连接，通过设置了固定底座11、套筒12与缓冲弹簧14的配合，电动车运行时产生晃动与颠簸时，通过固定底座11、套筒12与缓冲弹簧14的配合将震动力进行缓冲，从而减小了作用在电动车蓄电池本体4上的撞击力，使得电动车蓄电池本体4在运行过程中保持稳定，从而避免了装置对其进行碰撞的可能性，当装置受到撞击力时，撞击力先作用在保护外壳1上，保护外壳1对电动车蓄电池本体4起到增加散热效果的同时也起到对电动车蓄电池本体4的保护作用，使得电动车蓄电池本体4在使用时更加安全，一定程度上增加了装置安全性与实用性，防滑垫13的设置在固定时对电动车蓄电池本体4起到保护作用，四个固定底座11内壁的底端均固定连接有缓冲弹簧14，四个缓冲弹簧14的顶端均与套筒12内壁的顶端固定连接，缓冲弹簧14的设置起到缓冲作用，减小电动车在运行时产生晃动对电动车蓄电池本体4产生碰撞，四个固定底座11的外壁对称设有四个拉伸弹簧15，多个拉伸弹簧15的一端均固定连接有卡块16，相邻的一组卡块16的一端均与相邻固定槽10的内壁卡合连接，拉伸弹簧15与卡块16的配合对固定底座11起到加固的作用，增加了抵接力，使得固定底座11在固定槽10内固定的更加牢固。

工作原理：在使用时，当电动车蓄电池本体4自身产生热量时，热量先通过电动车蓄电池本体4传递至导热板5上，导热板5再传递给散热翅片6，散热翅片6将吸收的热量进行分散，达到散热的效果，再打开冷风机3的运行开关，冷风机3运行通过出风口将风力作用在电动车蓄电池本体4上，再通过保护外壳1内壁的遮挡将风力传递至电动车蓄电池本体4的多个外壁上，通过散热通道2进行冷热风交替循环，增加散热效率，当装置发生颠簸和晃动时，固定底座11、防滑垫13与缓冲弹簧14的配合将晃动力进行缓冲，达到减震的效果，当装置受到撞击力时，拉伸弹簧15与卡块16的配合将固定底座11紧固的卡合在固定槽10内，保持了固定底座11的稳定性，且受到撞击后撞击力先作用在保护外壳1上，通过保护外壳1对电动车蓄电池本体4达到先行保护的效果，提高了电动车蓄电池本体4的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有散热结构的电动车蓄电池，包括保护外壳(1)，其特征在于：所述保护外壳(1)的两侧均对称开设有多个散热通道(2)，所述保护外壳(1)的内部设有电动车蓄电池本体(4)，所述保护外壳(1)的顶端固定安装有冷风机(3)，所述冷风机(3)的出风口位于电动车蓄电池本体(4)的顶部，所述电动车蓄电池本体(4)的底部设有底板(8)，所述底板(8)的两侧均对称设有导热板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种具有散热结构的电动车蓄电池，其特征在于：两个所述导热板(5)相邻的一侧均与电动车蓄电池本体(4)的两侧相贴合，两个所述导热板(5)的两侧均固定连接有多个散热翅片(6)，多个所述散热翅片(6)的外壁均与散热通道(2)的内壁穿插连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有散热结构的电动车蓄电池，其特征在于：多个所述散热通道(2)的尺寸均一致，多个所述散热通道(2)的宽度均大于散热翅片(6)的宽度。

4.根据权利要求3所述的一种具有散热结构的电动车蓄电池，其特征在于：两个所述散热翅片(6)的底端均固定连接有卡接板(7)，所述底板(8)顶端的两侧均开设有卡接槽(9)，两个所述卡接板(7)的外壁均与相邻卡接槽(9)的内壁卡合连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有散热结构的电动车蓄电池，其特征在于：所述底板(8)顶端的四角均开设有固定槽(10)，四个所述固定槽(10)的内部均设有固定底座(11)，四个所述固定底座(11)的内壁均滑动连接有套筒(12)，四个所述套筒(12)的顶端均固定连接有防滑垫(13)，四个所述防滑垫(13)的顶端均与电动车蓄电池本体(4)的底端固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种具有散热结构的电动车蓄电池，其特征在于：四个所述固定底座(11)内壁的底端均固定连接有缓冲弹簧(14)，四个所述缓冲弹簧(14)的顶端均与套筒(12)内壁的顶端固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种具有散热结构的电动车蓄电池，其特征在于：四个所述固定底座(11)的外壁对称设有四个拉伸弹簧(15)，多个所述拉伸弹簧(15)的一端均固定连接有卡块(16)，相邻的一组所述卡块(16)的一端均与相邻固定槽(10)的内壁卡合连接。

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