CN218125258U - 一种新能源汽车控制器散热器 - Google Patents

Abstract

一种新能源汽车控制器散热器，包括散热罩体和散热风扇，散热罩体为截面L形的盒状结构，且在L形的两端以及内侧两侧面分别为开口结构，L形的短边开口为控制器侧面散热口，L形的长边开口为控制器顶面散热口，每个支撑网的内侧面分别固定有一个向散热罩体开口吹风的散热扇，散热罩体的两侧分别固定有一对截面为L形的绑绳固定块，且其中一对绑绳固定块固定在散热罩体L形的短边两侧，另一对绑绳固定块则固定在散热罩体L形的长边两侧。本实用新型不仅结构简单、成本低、安装方便，而且可形成覆盖新能源汽车控制器壳体多个面的主动散热结构，可有效提高壳体本身的散热面积散热效果。

Description

一种新能源汽车控制器散热器

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体说是一种新能源汽车控制器散热器。

背景技术

汽车控制器是新能源汽车的三大核心之一，特别是纯电动车。控制器作为新能源车辆的大脑，在监测和保护各系统的同时也肩负着对各个指令的请求与发送，作为动力电池系统中保护和管理的核心部件，不仅要保证电池安全可靠的使用，还要监控电池的状态，提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，同时也是电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，通过控制接触器实现动力电池组的充放电，并向VCU上报动力电池系统的基板参数及故障信息。新能源汽车控制器结构主要由电路、接口以及用于密闭电路的金属外壳组成，金属外壳目的是为了保证内部电路密闭的同时又能具有一定的散热效果，但单靠金属外壳进行散热效果并不理想，迫切需要一种可以加快金属外壳散热的散热器。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种新能源汽车控制器散热器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种新能源汽车控制器散热器，包括散热罩体和散热风扇，散热罩体为截面L形的盒状结构，且在L形的两端以及内侧两侧面分别为开口结构，且L形的短边开口为控制器侧面散热口，且L形的长边开口为控制器顶面散热口，在L形短边外侧面开有多个覆盖着支撑网的进风口，每个支撑网的内侧面分别固定有一个向散热罩体开口吹风的散热扇，散热罩体的两侧分别固定有一对截面为L形的绑绳固定块，且其中一对绑绳固定块固定在散热罩体L形的短边两侧，另一对绑绳固定块则固定在散热罩体L形的长边两侧。

进一步地，散热罩体L形的弯折部位内部固定有截面为三角形的导流筒，导流筒的两端分别固定在散热罩体的两侧侧壁处，且导流筒的其中一个斜面斜朝向散热扇的下方。

进一步地，散热罩体的L形长边外侧为斜面结构，且使控制器顶面散热口这端高度或厚度较小。

进一步地，散热罩体的L形长边内侧通过多条压簧固定有一块接触散热板，接触散热板与压簧固定连接的一面垂直设置有多条相互平行的散热条。

进一步地，散热罩体和接触散热板以及散热条均采用铝合金制成，且接触散热板和散热条为一体成形结构。

本实用新型不仅结构简单、成本低、安装方便，而且可形成覆盖新能源汽车控制器壳体多个面的主动散热结构，可有效提高壳体本身的散热面积散热效果，罩体结构还能形成防护结构，保证散热扇正常工作的同时，有效保护散热扇。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视内部结构示意图；

图3为本实用新型触散热板的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实施例进行详细描述：

本实施例提供了一种新能源汽车控制器散热器，请一并参照说明书附图中图1-3。

如图1-3所示，一种新能源汽车控制器散热器，包括散热罩体1和散热风扇2，散热罩体1为截面L形的盒状结构，且在L形的两端以及内侧两侧面分别为开口结构，且L形的短边开口为控制器侧面散热口3，且L形的长边开口为控制器顶面散热口4，在L形短边外侧面开有多个覆盖着支撑网5的进风口6，每个支撑网5的内侧面分别固定有一个向散热罩体1开口吹风的散热扇2，散热罩体1的两侧分别固定有一对截面为L形的绑绳固定块7，且其中一对绑绳固定块7固定在散热罩体1L形的短边两侧，另一对绑绳固定块7则固定在散热罩体1L形的长边两侧。

散热罩体1L形的弯折部位内部固定有截面为三角形的导流筒8，导流筒8的两端分别固定在散热罩体1的两侧侧壁处，且导流筒8的其中一个斜面斜朝向散热扇2的下方，导流筒8起到导流作用，其中一部分风直接吹至新能源汽车控制器的壳体顶部，另外一部分则更好地吹响新能源汽车控制器的壳体侧部，更以利于风的分流，另外，导流筒8还起到加强支撑散热罩体1的作用。

新能源汽车控制器大多数位于引擎盖下方，散热罩体1的L形长边外侧为斜面结构，且使控制器顶面散热口4这端高度或厚度较小，这样可以更好地贴合汽车倾斜的引擎盖。

为了进一步提高新能源汽车控制器壳体上部分的散热效果，散热罩体1的L形长边内侧通过多条压簧9固定有一块接触散热板10，接触散热板10与压簧9固定连接的一面垂直设置有多条相互平行的散热条11，散热罩体1和接触散热板10以及散热条11均采用铝合金制成，且接触散热板10和散热条11为一体成形结构，安装时，接触散热板10可通过压簧9与新能源汽车控制器壳体上表面紧贴，散热条11形成了良好地散热结构，使经过此处的风可以带走更多地热量，从而进一步提高新能源汽车控制器壳体的散热效果。

本实用新型工作原理：通过散热罩体1的绑绳固定块7、绑绳等固定结构将散热罩体1固定在新能源汽车控制器壳体上表面及侧面，接触散热板10紧压在壳体表面，两条绑绳呈十字交叉，如图1中虚线所示，固定好后，散热扇2的电源可与汽车的点火电源电连接，这样只要汽车启动时散热扇2即可工作，同汽车的多媒体设备、显示面板一样，实现汽车启动供电工作，散热扇2形成的风即可吹向壳体上表面以及侧面，形成的风可以有效覆盖壳体顶面及侧面，由于壳体本身采用金属制成，形成了主动散热结构，大大提高了新能源汽车控制器壳体的导热散热效果。

当然，以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种新能源汽车控制器散热器，包括散热罩体（1）和散热扇（2），其特征在于：散热罩体（1）为截面L形的盒状结构，且在L形的两端以及内侧两侧面分别为开口结构，L形的短边开口为控制器侧面散热口（3），L形的长边开口为控制器顶面散热口（4），在L形短边外侧面开有多个覆盖着支撑网（5）的进风口（6），每个支撑网（5）的内侧面分别固定有一个向散热罩体（1）开口吹风的散热扇（2），散热罩体（1）的两侧分别固定有一对截面为L形的绑绳固定块（7），且其中一对绑绳固定块（7）固定在散热罩体（1）L形的短边两侧，另一对绑绳固定块（7）则固定在散热罩体（1）L形的长边两侧。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器散热器，其特征在于：散热罩体（1）L形的弯折部位内部固定有截面为三角形的导流筒（8），导流筒（8）的两端分别固定在散热罩体（1）的两侧侧壁处，且导流筒（8）的其中一个斜面斜朝向散热扇（2）的下方。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器散热器，其特征在于：散热罩体（1）的L形长边外侧为斜面结构，且使控制器顶面散热口（4）这端高度或厚度较小。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器散热器，其特征在于：散热罩体（1）的L形长边内侧通过多条压簧（9）固定有一块接触散热板（10），接触散热板（10）与压簧（9）固定连接的一面垂直设置有多条相互平行的散热条（11）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器散热器，其特征在于：散热罩体（1）和接触散热板（10）以及散热条（11）均采用铝合金制成，且接触散热板（10）和散热条（11）为一体成形结构。

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